首台国产性能SUV是增压的？吉利星越改装大涡轮加机械增压

吉利收购沃尔沃之后，吉利包括领克都沿用了沃尔沃driveE 发动机，在吉利上的T5发动机是238匹 在领克测试有03+254匹与03+cyan的265匹，再就是T4的190匹。

一直以来领克03+的动力方面，都是没有突破，直到最近一年直接移植T8涡轮方案出来，准确说是T6涡轮，因为T8是带电机。

当然无法突破成绩的核心原因第一点就是没有直刷程序，其二它所以匹配的爱信8AT实在太拉胯。我们不难发现像大众的与宝马机器都是收到广大车友追捧，其核心原因还是不仅发动机有着成熟的方案，变速箱也是完全可以承受其方案。

还是说会我们今天的这两双增压主角吉利星越，早在几年前，我们就有研究这款发动机，当时还是国6A的排放标准，当时国6A在设计上面还是存在缺陷，导致众多国6A玩家发动机出现问题，在之后的国6B的机器上则是没有这个问题，而且我们测试了众多星越发现国6B的机器会比国6A轮上扭矩大上40牛米。即使如此我们拿到的这辆车国6A还是车况良好没有出现任何问题。

关于机械加涡轮在此说明也并非完全无损安装，在这个方案中最难控制的则是机械增压的控制，首先增压器是依顿的，他的极限转速只能到23000转，这意味着高转之时，机械增压器需要断开，离合器控制的机械增压在低转速区间也不能完全着车及介入，我们设定的机械增压的工作转速在2000转到3500转，在介入的点就是核心问题，同时不能单纯的用转速控制，还需要一个负载作为条件。

此时我们的解决办法就是半替代电脑，需要电脑单独给信号给到机械增压器，与我们原本的外挂电脑接通。

很原厂

机械增压与领克03++一样的位置

相比改涡轮，机械增压更加的复杂，需要更换进气管需要更换皮带等等，在安装上面也更加复杂，毫无疑问他的确是解决了我大涡轮的低转速无力的问题，在机械增压的加持下2000转介入2100转即可达到最大扭矩，让车更加从容。

最后看看在马力机上的实测数据，我们分别测试了四组数据。单纯T8涡轮、双增压，T8涡轮加酒喷，双增压加酒喷。

T8涡轮加机械增压

T8涡轮

T8涡轮加酒喷

T8涡轮加机械增压加酒喷

单纯T8涡轮与机械增压前段的区别，有酒喷

单纯T8涡轮与有机械增压马力曲线的差异，有酒喷

马力是实测了，是骡子是马得拉出来溜溜才知道，由于这辆星越并非四驱，加上使用了四万多公里固特异 F1轮胎，而且又改装了音响，全车加重几百斤，01的加速测试没有那么有意义了，直接上60-160的数据。

直接测试两脚，成绩都稳定在9.6的成绩，从数据上大概分析，二挡升三挡显得慢，一定程度至于了他的加速时间，再加速全车加重，如果这些都有优化的话，再快个0.8秒无压力。

从这个数据上看，毫无疑问，他已经不入性能SUV的范畴。接下来我们将要全面打造一台领克03+。

吉利帝豪GS也玩改装？涡轮增压走起

今天且不讨论自主品牌搞混合动力或者电动车如何牛X，我们站在现实，说说那一堆“逆开发”时代的自主品牌车型。它们目前在市面上已经有了一定的保有量，然后一开始用的车主都觉得还行，配置高，空间大，后来估计开久了，腻了，于是有了今天的案例。

当然了，吉利帝豪GS嘛，你买1.4T或者1.5T总觉得哪里不对劲，有人说自主涡轮技术信不过，变速箱也是瞎搞。用久了涡轮会偷懒，变速箱会卡壳，于是直接上简单的大排量1.8手波也不在少数。

然而，130马力的1.8，拖着1.3吨重量，再加俩胖子啥的，几乎只能感受到匀速前进以及静止俩状态。于是车主有了别样的想法，比如说加点东西啥的。

图：使用同系引擎的涡轮排气芭蕉，可以简单的把涡轮有效可靠的固定在车上。

图：只不过前吸后排布局对于涡轮的安装，不是非常友善。

图：所以可以在车底进行外挂涡轮施工作业，还能沿用许多原厂的隔热设计。

图：难点在于，必须帮外挂涡轮重新做个机油回路，毕竟涡轮的冷却，主要靠机油。

图：这样加个涡轮套件能过年审吗？能能能，别搞太多花花肠子的基本都可以过年审。

图：中冷方面则采用传统且隐藏的前置中冷，便于撞入气流冷却进气空气。

图：对于1.8T来说中冷小啦？不可能，你看看这厚度，它的冷却容积比“看起来”大得多。

图：然后到电控方面，传说世界全安全的外挂电脑，是AEM，因为它有着“退火王”的美誉，遇上啥情况，马上退火减动力保护引擎。

图：AEM部分传感器需要取原厂数据，弱弱的告诉你，AEM还能写出原地增压，刺激吧！

图：做完工程，把吉利帝豪的内饰板全部装上，立马回归原厂既视感，过年审并无压力。

图：那下一步要干嘛？当然是把红色原厂卡钳，升级为红色品牌卡钳套件啦！

但！不论动力大幅升级，还是制动大幅升级，最终的摩擦能量传递者，离不开轮胎。把轮胎加宽，升级高粘度的配方，才是升级改装的优先考虑的事情。百改降为先？不！升级胎先走！