大家好，本田五代思域车重相信很多的网友都不是很明白，包括本田五代思域车重也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于本田五代思域车重和本田五代思域车重的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

【本田思域的50年】第五代思域："民用版"和高性能版红遍全球

传送门：【本田思域50年】第一/二代思域：从实用的小家轿开始"神车"之路

【本田思域50年】第三/四代思域：运动基因被激活，VTEC登上舞台

思域系列的持续成功，推出第五代思域也就只是时间问题了。1991年，第五代思域下线。与前辈相比，它最大的变化就是外观不在棱角分明，而是变得圆润——这似乎就是90年代的统一审美，不少这一时代的经典车型，都有圆润的外形特征。

为了满足消费者对空间越来越严苛的要求，第五代思域尺寸进一步放大，两厢版车身尺寸已经来到4070×1695×1350mm，2570mm，搭载1.3L、1.5L、1.6L三种排量的发动机，匹配5速手动变速箱和4速自动变速箱。

相对于"民用版"，第五代思域最值得说的还得是高性能版本，代号EG6的思域SiR第二代。《头文字D》中，一场恶意满满的死亡胶布赛，让人记住了阴险狡诈的庄司慎吾，更让人记住了那辆赫赫有名的EG6——思域SiR的第二代车型，这款当年的小钢炮问世后，火遍全球。

EG6（第二代思域SiR）同样搭载了B16A发动机，经过本田工程师的调校，它的最大马力来到170匹，峰值扭矩157N·m，较上代有所提高。4070×1695×1350mm的车身，2570mm的轴距，又让它与印象中的小钢炮有些差别——扁而且宽，可能觉得它丑，也可能认为这是它的独特魅力。

EG6在《头文字D》的出场，坐着为它安排了死亡胶布赛，除了刻画庄司慎吾的形象，其实也是为了展现车子的性能。因为方向盘转动的角度有限，AE86这样容易转向过度的后驱车在死亡胶布赛中非常吃亏，而前驱的EG6则能占尽便宜——除了驱动形式在这样的比赛中占优，EG6还有这前后双叉臂式悬架，这是本田积累了赛道经验后下放的技术，"前驱王"的名声，也就焊牢在思域身上了。

但无论是动漫中，还是现实中，EG6的经典程度还是要往后捎一捎，因为从思域第六代开始，鼎鼎有名的Type R车型衍生出来，这是本田把思域彻底推上"神坛"的一手操作。（作者/MR2）

从1972到2021年，从初代到第十一代，超级网红思域进阶史

谈起汽车界的超级网红，“思域”毫无疑问是绕不开的一个代表。

能“秒天秒地秒空气”的它，长期以来也一直被奉为“神车”。

作为一个诞生近50年的老前辈，和许多选手一样，思域在成为“神车”之前，也经历了不为人知的光辉历史。

今天，笔者就和大家一起看看，究竟“神车”是怎样炼成的？

（一）初代思域

时间：(1972-1979)

初代思域于1972年7月11日诞生，搭载的是本田EB系列的1.2L发动机，最大功率60kW，最大扭矩93N·m。

以现在的眼光来看，这样的账面数据无可置评。

但在那个年代，已经是顶尖的技术水准。

作为一款经济型小车，初代思域起初在北美市场并不受重视，毕竟，那时是肌肉车的天下。

巧在1972年美国颁布了《马斯基法案》，初代思域在两年后成为了首款达到该法案规定标准的车型，震惊了世界。

加上石油危机等客观环境的影响，在毫无其他选择的情况下，初代思域开始霸榜北美市场，并先后推出了四门版、旅行版以及支持后备箱整体开启的车型，外界开始对这款买菜小车刮目相看。

（二）第二代——第三代思域

时间：第二代（1979-1983年）

第三代（1983-1987年）

之所以将2代和3代思域放在一起，是因为它们都有一个共同遭遇：销量萎靡。

80年代以后，美国开始推行无铅汽油，于是美式肌肉车的春天重新到来，思域的销量开始一蹶不振。

即便在3代车型上，本田为思域增加了60mm的轴距，并把自家F1赛车上的发动机搬了过来，但还是无人问津。

（三）第四代思域

时间：（1987-1991年）

四代思域开始变得成熟，除了取消复杂的款式，还增加了自身轴距，开始迈入紧凑车型的阵营。

值得一提的是，1989年第四代思域SiR车型诞生，该车型搭载了使用VTEC技术的本田B16A高性能发动机，为第四代思域SiR车型带来了无与伦比的操控感。

这不仅让第四代思域SiR车型获得了全球性能车爱好者的一致好评， 也让思域正式迈入世界顶级运动轿车行列。

此后，思域又开始成为北美销量榜的常客。

（四）第五代思域

时间：（1991-1995年）

五代车型被戏称为“笑脸CIVIC”，于1991年正式上市。

这一代车型长度继续得到增大，并增加了如coupe版和敞篷版等车型，甚至创造了环绕英国一周、百公里油耗3.28L的吉尼斯世界纪录。

其中，在五代车型上推出的SiR(EG6)小钢炮版本还出现在动漫《头文字D》中，风头一时无两。

（五）第六代——第八代思域

时间：第六代（1995-2000年）

第七代（2000-2005年）

第八代（2005-2011年）

从第六代开始，思域开始大量转销国内市场，并因极具特色的大灯造型，被赐封“大眼思域”的外号。

也由此开始，思域成为了无数人的梦想之车。

第七代思域除了两厢版和三厢版，还推出了混动车型，并开始导入“神机”：带K20 i-VTEC引擎的1.7L发动机。

到了2005年，第八代思域正式进入国内市场。凭借时尚的外观和出色的驾控表现，第八代思域赢得了中国市场的青睐，也奠定了国人对思域的第一印象。

（六）第九代——第十代思域

时间：第九代（2011-2015年）

第十代（2015年-至今）

第九代思域推出的TYPE-R车型，前所未有地搭载了一台代号为K20C的2.0L涡轮增压发动机，并于2015年3月在日内瓦车展亮相。

当第九代思域TYPE-R用7分51秒42的成绩拿下“纽伯格林北环赛道最速前驱车”的称号时，彼时，所有对涡轮增压一无所知的用户无不为之惊叹。

到了第十代，思域重拾驾驶感受，并将后尾标改为扭矩值样式，此后引得其他车企纷纷效仿。

由于这一代思域的产品力过高，还曾导致其长时间都处于加价售车的情况，“神车”称谓也由此开启。

结束语：第十一代思域原型车早前已在美国亮相，不久后也将在美国上市，预计2021年底有望国产。届时，你还会继续为这款“神车”买单吗？

400匹自吸本田，在这台思域EG身上实现了

听说国内有网红主播要打造400匹自吸本田发动机，这个陈年案例也许可以参考一下。

提起思域你会想到什么？一台街上常见家用车？在一众玩车人的眼里，“它”却是一位地地道道的街道流氓，尤其从第四代开始，凭借着轻巧的车身、优秀的底盘调教设定，以及传奇的B系列引擎搭载，令这台看上去平平无奇的民用车散发出不一样的味道。在赛道上威风凛凛，而在街道上也是一众小青年心目中屌丝逆袭的神物。在某些深夜时分，面对着身价于自身十倍的性能车型，思域党们可从来没怕过，即便超不了车，他们也在尽情地追赶务求令前车摆脱不了自己，为的就是那种屌丝逆袭的快感，而针对思域所推出的改装部件实在太多了，除了车架以外基本每一样零件都有其改装升级部件可以代替。

思域车系的雄起应该是在第四代，车架号为EF9的三门两厢版Si版本，为之后思域高性能车型做足了榜样。而1992年诞生的EG6(五代思域SiR hatCh)，其所搭载的本田B16A发动机被称为本田高性能红头发动机的开端，也开启了全世界范围内对于“红色涂装汽缸盖”的痴迷。那时还没有TYPE-R，本田最高性能街车就是第五代思域Si-R -- EG6。

说到本田思域EG，国内EG的保有量不在少数，不过多以三厢的EG8为主，三门两厢的EG4有极少量，至于日规的EG6是不可能拥有的，但这也不能阻挡车迷对思域改装的热情。

今天的主角是一台EG4，使用D15B引擎，没有VETC，马力95匹。车主在没有更换发动机的情况下发挥了它最大的潜力，大有多？400匹！

看外观和后轮的设定不难推断出这是一台直线加速赛取向的赛车。大家都知道直线加速赛中后驱或者四驱会更具优势，但偏偏不少本田前驱车会改成直线赛车，无非是因为本田发动机的马力提升潜力和比较轻盈的车架。

由于是两厢车的关系，车顶延伸出很长一个尾翼，用于减少车尾乱流，降低风阻。

全车车门都用上了碳纤维制品，进一步减轻车身重量，提升马力推重比。

前轮采用较宽的轮胎，提升抓地力，后轮采用非常窄的轮毂和轮胎，减轻重量和摩擦力。

重头戏在动力方面的改装，发动机舱看上去还是比较简洁的，与动力无关的东西全部去除。原厂发动机被扩缸至1.7排量，进排气采用最通畅的设计，保证高转时候的换气效率。喷油系统和点火系统都经过加强。

进气系统被接驳到大灯的位置，赛车是不需要灯光的。

既然已经扩缸，腹内锻造强化是必须的，加上高角度凸轮轴，才保证高转时候的进气量足够。点火方面已经放弃了原厂古老的分电器，改用独立点火，增强火力。

配合赛车电脑的计算，在使用赛用燃油的前提下，这台思域在马力机上的数据是405匹，扭矩为415牛/米。

作为赛车，内饰尽可能地简化，加装了赛车座椅、防滚架和赛车方向盘。

关于本田五代思域车重，本田五代思域车重的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。