试驾吉利甲醇汽车，优势明显，能否弯道超车？

试驾吉利甲醇汽车，优势明显，能否弯道超车？

文/田忠朝

最近在重庆试驾了一辆吉利帝豪甲醇燃料出租车，严格来说这不是一次常规的试驾，可以说是一次简单的体验。

作为甲醇汽车的倡议者及提供商，在第四届"甲醇汽车及燃料输配送加注装备展览会"上，吉利展出了旗下两款新能源商用车——M100甲醇重卡以及RE500增程式轻卡，以及一款帝豪甲醇乘用车，而且在展示区外，这几款产品也都对外开放了试乘试驾体验。

其中，吉利远程首款M100甲醇重卡车型，搭载12.54L发动机，最大功率达到460Ps，最大爬坡度达到30%，动力性与传统柴油车不相上下，但平均每年的燃料成本相比柴油重卡可节省18%。

在轻商系列中，RE500作为吉利商用车增程式技术车型，搭载GAPF增程器（Geely Auto Power Follower，吉利功率跟随器，又称"高效增程器"，增程器有效热效率高达37%），由1台1.5TD发动机总成、发电机和功率跟随控制器等组成的主动力源装置，主要完成由甲醇燃料到电能的转换功能，车辆续航可以超过500公里。

此外是帝豪甲醇车，搭载的是以甲醇为燃料的1.8L自然吸气发动机JLC-4M18B，最大功率100kW/5600rpm，最大扭矩168Nm/3800rpm，满足国五排放，配备53L甲醇燃料箱和10L汽油燃料箱。

我们试驾的帝豪甲醇车也是目前在试点城市运行的出租车，采用双燃料双轨方案，车辆点火时用汽油，启动后自动切换为甲醇燃料。因为甲醇闪点12℃左右，汽油闪点-45℃，温度低于闪点就打不着火，所以甲醇汽车通常采用这种汽油/甲醇双燃料方案。

而从试驾来看，体验和传统燃油车并无区别，从点火到发动机运行，燃料无缝切换，车内是没有任何感觉的，只是从仪表盘上可以看出燃料供给的变化。

但理论上来说还会有一点不同，就是甲醇燃烧更安静。因为甲醇含碳量低，辛烷值高，抗爆震性能好，所以发动机NVH性能会更好，当然，这可能要借助仪器测量。

估计唯一能让你心跳的是表显燃料消耗量，这辆帝豪甲醇车的百公里燃料消耗在15L左右，差不多是汽油的两倍。

这一点可以从能量守恒来解释，发动机输出同样的功需要的能量是不变的，但甲醇的热值约为汽油的一半，所以汽油发动机用甲醇就需要增加喷射量（至少1.7倍）。

但相应的缺点就是，一箱醇续航里程只有汽油的一半，加醇更频繁了。

即便如此，用甲醇也比用汽油便宜，现场工作人员告诉我，目前甲醇价格2.9元/L，在山西等试点地区还有1元/升的政府补贴，算下来每公里成本不到3毛钱，对于出租车这种跑里程的车型来说，每年十万公里就能省下2万元，又是一笔可观的收入。

实际上除了经济性，甲醇自身含碳量低，含氧比例高，有利于充分燃烧，提升发动机热效率，进一步节省燃料。而且燃烧排放物中氮氧化物少，且没有硫化物等污染物，环保特性好，使得它可以作为一种清洁燃料列入新能源范畴。

其实甲醇氢燃料电池系统相比锂电也有诸多优势，以帝豪为例，100公里路，烧汽油8L，烧甲醇15L，用电100公斤（180Wh/kg，能效95%）。那么续航500公里，烧汽油就是40L，甲醇75L，锂电池至少500公斤(实际更多，特斯拉1吨电池也只跑400公里)，目前锂电池能量密度太低，相对甲醇劣势很明显。

更为关键的是，在能量补给上，甲醇加注可沿用现行加油站系统，无须额外进行基础建设，3-5min补充满续航，而充电至少半小时，此外甲醇没有低温效能担忧。

且甲醇的蒸汽压力比汽油小，汽化潜热是汽油的3倍多，常温下显液态，比重高，蒸汽比汽油不易挥发上浮，着火危险性比汽油小，易于存储运输。

从目前的应用情况来看，甲醇汽车首先会是物流运输等区域市场的"香饽饽"。吉利早在2005年就开始研究甲醇汽车应用，历经15年，吉利积累了丰富的甲醇汽车研发、应用经验，先后突破了低温冷启动、耐甲醇材料开发、专用润滑油开发、专用添加剂开发、排放控制、甲醇电喷控制系统、甲醇发动机开发等多项关键技术，并且围绕M100甲醇汽车耐醇腐蚀性、甲醇供给、低温冷启动等关键技术持续改进提升。

值得一提的是，部分造车新势力也对甲醇汽车跃跃欲试。爱驰汽车曾与新疆克拉玛依市签署的战略合作协议，除了电动新能源产品外，双方还就甲醇新能源项目进行讨论，共同推进甲醇氢燃料电池动力系统研发制造项目落地。

但甲醇汽车要大规模推广应用还要依靠国家政策层面推动，今年9月11日，工信部等有关部门公布了《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定（征求意见稿）》（以下简称"新版双积分政策修正案"）。

“新版双积分修正案"的主要修改内容之一，即"修改了对传统能源乘用车的定义，将能够燃用醇醚燃料的乘用车纳入考核"。

这表明，甲醇汽车等醇醚燃料乘用车被正式纳入"双积分"的考核范畴之中。

而在此之前，甲醇汽车的发展与氢燃料电池汽车相似，仅以地方试行为主。从2012年开始，工信部先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市中的10个城市开展了甲醇汽车试点工作。

相对而言，甲醇汽车仍然极为"小众"，并未被纳入相关补贴政策之中，能否成为风口有待观察。

活着是根本，完赛即胜利！吉利甲醇动力赛车挑战2019年达喀尔！

达喀尔拉力赛是目前世界上最为艰苦的汽车赛事！而在今年，吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队将作为唯一一家中国厂商车队征战2019达喀尔拉力赛。

值得一提的是，该车队将会使用新能源甲醇燃料赛车参加比赛，这也是全球第一台以甲醇作为燃料的赛车。早在几天前，技术控寅哥就已经对吉利甲醇民用车进行了深度的分析（传送门 → 甲醇燃料：最完美的新能源？），那么今天作为赛车控的我就带大家看看为何吉利有胆量让甲醇动力赛车参加达喀尔！

熟悉我的朋友都知道，我很喜欢场地赛车，甚至编辑部的同事总嘲笑我不接地气，一张口的就是Apex点、Trail braking等等专业术语......不过，大家也许并不知道，真正让我爱上赛车的并非是“无聊绕圈”的场地比赛，而是相对更为刺激的拉力赛。

我相信每个男人在男孩阶段都会有一个汽车梦，我自然也是如此。记得2004年的某一天，我背着书包愉快地跑回家，到家第一件事并不是认真完成作业，而是打开电脑，畅玩还未通关的极品飞车6！无奈那天电脑正好犯了点小脾气，我只好打开电视，无聊地切换着频道。

当我切换到某台时，正好看见一辆“吉普车”在沙漠中飞驰！虽然那时的我只能认出三菱的logo，完全分辨不出车辆的具体型号，但这个镜头成功地吸引了我的注意力，让我放下遥控器，开始目不转睛地看了起来。

直到节目结束，我才从解说员口中得知这是《2004年喀尔拉力赛集锦》。此后的几天，我都会在5点之前准时赶回家，就是为了观看这半个小时的赛事集锦。那时彼得汉塞尔还没有现在这么显老，罗伯特·戈登还在开悍马H2，大众的途锐赛车还叫速锐，罗马还是个摩托车手，而俄罗斯人的卡玛兹赛车却彻底统治了整个卡车组的比赛。

2006年达喀尔拉力赛路线

随后的几年间，我一直在不停地关注达喀尔拉力赛，但当时的信息并不发达，仅有精彩镜头集锦，而非全程的比赛转播。以至于我在很长一段时间里，都搞不清参加达喀尔的赛车到底是怎么从欧洲大陆开到北非大陆的......后来信息发达了，我才知道是用船运过去的！

2010年转战南美后的路线图

随着毛里塔尼亚境内的安全问题，达喀尔拉力赛不得不在2009年停办！这是该比赛自1979年以来第一次，也是唯一一次停办。后来主办方为了车手安全考虑，将举办地直接从非洲搬到了南美洲，路线甚至要横穿“南美脊梁”安第斯山脉两次！

说到达喀尔拉力赛，就不得不介绍一下它的发展历史。1977年，达喀尔拉力赛的创始人蒂埃里·萨宾纳在沙漠中迷路时，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是他在1979年创办了该项赛事。起初的比赛行程是从法国的巴黎到塞内加尔的达喀尔，所以该比赛也被称作巴黎-达喀尔拉力赛。

与传统拉力赛不同的是，达喀尔拉力赛除了某些特定赛段外，并没有一条完全固定的路线。每一年的路线，都是根据年中勘路的实际情况而重新规划。其中，工作人员除了查勘道路难度外，还要考察当地安全因素......但即使这样，在达喀尔创办的39年来，也依旧有不少车手、技师和记者丧命于此！而他们的死因除了拉力赛事本身的危险性外，还不少人死于当地不法分子的杀害。

摩托车组别的路书

在路书方面，达喀尔也与一般拉力赛不同。达喀尔的路书并不会指清接下来道路是否有变化，是什么速度的弯角，是否有跳包......这些信息通通都没有！而路书上显示的信息仅为车辆需要通过检查点的大概范围，例如在赛段多少公里处设有检查点。更艰难的是，其中还包括一些被赛事方强制要求通过的隐藏检查点，这种隐藏式检查点只有当车辆距离该检查点800米的时候，GPS才会显示检查点的具体方向！其它组别的车手好歹还有领航员协助，而摩托车手只能靠自己！

达喀尔拉力赛除了对选手的意志力极具挑战外，对于车辆的考验也极为苛刻！据统计，达喀尔拉力赛的平均完赛率仅有38%，是世界上当之无愧的最艰苦赛事！所以，对于参加达喀尔的车手和车队来说，能够坚持完赛就等同于胜利！也正是如此，除了几大厂商车队外，大部分参赛者之间并不像竞争对手，反而更像是朋友一样，在赛段中互帮互助。

正是这样高难度的比赛环境，让达喀尔在全球拥有了极为广泛的认知度，像三菱、保时捷、大众、宝马等都曾加入过该项赛事，国内厂家和车手也有不少参与到其中，比如我们的老朋友，在去年参加达喀尔拉力赛摩托组的赵弘毅。

而在2019年达喀尔拉力赛中，我国自主品牌吉利也将披挂上阵。不过与其它国际厂商不同的是，吉利这次参赛会使用甲醇作为燃料，而非传统的汽油或柴油。吉利如此大胆使用甲醇燃料的赛车究竟有何过人之处呢？接下来我们不妨提前窥视一番！

吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队的达喀尔赛车叫做“大黄蜂”，该车是由吉利上海造型中心操刀设计，吉利汽车韩魏越野车队拥有100%自主知识产权，在浙江台州基地生产。其搭载了吉利的甲醇引擎，要知道这可是达喀尔赛场上，首次出现不以汽油或柴油作为燃料的赛车。

早在2018年10月，吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队在参加摩洛哥国际越野拉力赛之余，就对吉利甲醇燃料赛车进行了测试。摩洛哥国际越野拉力赛是达喀尔拉力赛的经典赛段，以地形复杂、环境恶劣而著称，通过这个契机对甲醇赛车进行测试，让吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队积累了极为宝贵的数据，也为即将到来的2019达喀尔拉力赛打下了扎实基础。

此次代表吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队参加达喀尔拉力是的车手是素有“亚洲车王”美誉的韩魏。在他十多年的职业越野赛事生涯中，共创造出了环塔拉力赛四年三冠的好成绩！

达喀尔拉力赛的车号是依据车手实力和经验来命名的！此次，韩魏拿到了中国车手在达喀尔拉力赛征战史上最为靠前的车号：318。其中，数字3代表了汽车组，18则为汽车组的第18号赛车。考虑到拉力老将彼得汉塞尔、WRC九冠王塞巴斯蒂安·勒布、传奇拉力车手赛恩斯等“大神”的存在，318号已经算是极为靠前的车号了！

再说回甲醇引擎。经过吉利超1000辆车，历经10年左右的测试，甲醇引擎的稳定性在民用车上已经表现得足够优秀，而此次吉利直接将甲醇引擎引入到达喀尔这种极为Hard-core的拉力赛中进行“折磨”，其实也从侧面反映出了吉利对于自家甲醇引擎的信心，毕竟甲醇燃料可不像化石燃料一样好Hold住。

这里就不得不提一下甲醇燃料最大的特点：闪点低。闪点的意思是在规定的试验条件下，使用某种点火源造成液体汽化而着火的最低温度。对于赛车来说，低闪点燃料很容易会在比赛发生事故时出现自燃的现象。不过既然吉利敢把甲醇燃料使用在达喀尔赛车上，而且还能够通过极为严格的赛会车检，那么我们有理由相信吉利已经在安全性方面做足了保障。但甲醇燃料生产成本低、原料易得，适用于更高压缩比的发动机，具备高动力性能优势，非常适合作为赛车的燃料，清洁环保。

作为全球五大汽车赛事之一，达喀尔的魅力是与众不同的。无论是普通人还是赛车手，都把在达喀尔拉力赛完赛看作是至高无上的荣誉。此次吉利也宣称，甲醇赛车的目标就是完赛！毕竟对于一场完赛率只有38%的比赛来说，只要完赛，名次自然就不会太差！

2019年的达喀尔拉力赛将在秘鲁首都利马的当地时间1月6日开始比赛，在此我们也祝愿吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队及所有参赛的中国车手能够取得好成绩，在达喀尔的拉力史上为华人画上浓墨重彩的一笔！同时也希望他们能够平安回到祖国的怀抱！