狗哥原创 狗哥15年了解的奇瑞系列之 奇瑞发动机发展简史（上）
我现在经常遇到有车友咨询我关于奇瑞车和其他国产车的各种情况，感觉力有不逮。后来就想，不如把我了解到东西分门别类都写出文章，这样有车友想了解哪方面东西，我直接把文章发给他看就行了，这样回答的更清楚详细，我也能节省一点时间体力。
为此，打算开启一个新的系列，把我了解到的跟虎八相关以及奇瑞厂家相关的一些真实情况都写出来，给对国产车和奇瑞车了解的比较少的车友参考。我开始关注以奇瑞为代表的国产车是从2004年开始的，每天看文章，经常写文章，在各种论坛跟大家聊天学习，我接下来要跟大家分享的内容是我历时15年积累的，由于不是内部人士，所以了解到的信息难免有不完善之处，就当抛砖引玉，欢迎大神补充指正。
今天先给大家讲的就是奇瑞的发动机，还是那句话，资料不够完整，全凭记忆，大家参考。
阿里山里面的神木，有几十层楼那么高，也是从一粒种子开始萌发成长的，而虎八能有今天的1.5T电喷神机，省油，有劲，耐操，动力曲线好，也不是一蹴而就的，也是走了不少的弯路的。但是通过我的讲述和总结，我们可以发现一个基本的事实，所谓成绩也好，成就也罢，一个车厂要取得真实的进步，必须脚踏实地一步一步的走，不存在什么昨天还做的很烂，今年就突然飞跃进步的事情发生，这不符合逻辑。
奇瑞的第一款发动机是和他的第一款车型一起来的，这款车型叫做风云，车型的具体情况就不讲了，我打算后续再专门讲几个典型车型的。
这款发动机的型号是480，我们老车主都称之为老480，如果用我现在的眼光来看，这款发动机几乎就一无是处了，噪音很大，抖动大，低转速扭矩烂。这台发动机是引进的国外淘汰生产线，主要是解决了有无的问题，这台发动机的性能对比其他自主品牌的国产三菱发动机实在是没有优势。
但是如果在当时标准来看，这台480发动机还是属于水准以上的水平，最起码几点，动力其实不错，只是因为低转速扭矩弱，这台1.6的老机器需要拉高转速才有劲，这也是奇瑞早期发动机长期的高转速发动机风格的起源，而且这台发动机也很抗造，我见过不少的老风云，基本上发动机都很稳定，一般都是二三十万公里才大修，而且有做出租车的风云跑到了接近一百万公里才报废。这台发动机的油耗以现在的眼光来看，油耗大，但是在当时也算中规中矩。
印象里面，这台发动机除了装在了老风云上，后来又装了最初版本的老旗云，旗云是风云停产后的后续型号，装1.6的480发动机的型号叫做旗云都市版，我从那时候就开始看车并且想买车了，但是真正买车还是很遥远，因为没钱，房子也没有。
总结一下，480发动机，噪音大，抖动大，油耗偏大，耐用性好，高转速有劲，虽然性能不咋地，但是却是自主生产，基本上奇瑞现在的发动机底子都是从这款老发动机开始打下的。就在这之后几年很多自主品牌车型还都是国产破三菱打天下。
在这之后，奇瑞又在旗云车型上引进了一款发动机，也就是所谓的运动款旗云，这台发动机号称是宝马发动机，实际上是巴西的宝马mini使用的发动机，当时这款旗云卖的相当不便宜，还使用了相当高大上的CVT变速箱，说到这里，感觉很有意思，其实从某个方面来说，奇瑞的待遇跟我国的待遇差不多，不管啥东西，在奇瑞没有造出来之前就是各种高大上，只要奇瑞能造了，比如CVT变速箱，大家就开始觉得这东西不高大上了，各种问题什么打滑什么起步慢之类的就来了，包括双离合变速箱也是，刚开始出来的时候双离合变速箱被说成高科技，各种好处各种牛，奇瑞开始用双离合了，双离合尤其是干式双离合那瞬间就被开除出了高大上的行列，甚至一度在很多人嘴里连自动档都不算了。。。。。说远了。
总之这款发动机确实不错，动力很强，也省油，当年是一代神机，当然了，这款发动机不是奇瑞生产的，为啥要说它呢，因为他跟奇瑞后续的发动机有关系。
大概是因为买宝马发动机太贵了，所以后来奇瑞就停了这个型号的装车，然后在老480的基础上改吧改吧，重新设计尤其是改进了缸盖，弄出来一个全新的1.5发动机，也就是现在仍然在大规模使用的1.5的477发动机，这是奇瑞的一代神机，虽然跟现在的1.5T是没得比，噪音比现在的型号是大不少，而且有明显的粗糙感，但是在当时来比，那可是零几年，那绝对是一代神机，省油，有劲，抗造，什么烧机油产机油各种乱七八糟的大小毛病一律没有，这型号的发动机装了不少车型，到现在开瑞系列比如K50用的都是这个发动机，包括E3也是这个发动机，当时主要装车的是旗云，也就是后来的旗云2的前身，这款发动机装在旗云身上堪称效果极佳，由于旗云的车重很轻，所以动力极强，我认识一个旗云车主，后来买了一台G6的，他经常驾驶1.5的旗云在路上摩擦各种2.0以下排量的合资车，一般都采取先超过，然后再放对方超车，然后再超回来的方式，如此反复。。。。当然咱不支持这种做法，不过还是能说明这款神机的动力水平，还有一个事情我印象很深，当时是07年，我想起来了，那年是奇瑞A3上市之前的十万公里测试，跟着A3测试车队一起跑的有两台1.5的旗云做服务车，据说经常跑出天文数字的车速，具体数就不谈了，怕违规，最牛逼的是，油耗也低，可能跟车轻也有关系，旗云车主市区跑出六个多的满地都是，大概就从那时候，奇瑞车的油耗水平就已经很很多的自主品牌拉开差距了，时间是零七年。
当然这款发动机也有不灵的时候，后来的A5改款，也使用了这款477发动机，使用的效果就一般，可能是因为A5车重比较大，油耗表现一般，动力表现只能算中规中矩，后来的旗云三也是这个，市区跑还可以，毕竟低转速扭矩比较大，但是上了高速之后后劲不足噪音偏大。
这过程中还有一款失败的发动机出现，就是在老480的基础上，保留四缸同时缩缸，弄出个1.3排量的发动机，型号忘了，这款发动机应该算完全的失败，动力比480弱不少，油耗竟然比480还大，装在旗云上效果很差，后来就再没有生产了，这个事情证明，在追求发展创新的道路上弯路是难免的，所以有人说某某品牌的发动机突然就进化了，我是不信的。
这期间还有一个重要的车型和发动机系列需要说一说，那就是QQ和它使用的发动机，QQ最初使用的是面包车普遍使用的东安465发动机，性能还可以，但是油耗偏大，应该说也没啥问题，但是奇瑞的个性你懂得，肯定要自己来研发生产，这也是奇瑞一直不受几乎所有车厂待见的重要愿意之一，就你能！说远了，接着说，后来奇瑞就自主研发了0.8排量和1.1排量的两款小排量发动机，1.1的那款名叫472，四缸，动力相当好，尤其是用在QQ这么小的车上，动力比1.4的菠萝都强，堪称原始小钢炮，不过油耗以QQ的体型来说，偏大，不过就当时的整体水平来说，其他弟兄们都还在用东安三菱呢，所以也算不错。0.8的是372，这个是三缸，神机啊神机，我至今对这款发动机都感觉相当牛逼，油耗低的吓人，我的0.8QQ，哪怕是纯市区，也能轻松的跑到五点五的油耗，直逼堪称纸壳子的夏利，纯国道我最低跑到3.8，基本从烟台跑到青岛，在烟台的时候加满邮箱，路走到一半了油表指针只下来一格。。。。动力很强，当然是作为0.8的三缸机的档次来比的，而且低转速扭矩好，抖动控制说实话，比现在的有些三缸机都强，甚至好过部分的四缸机器。
接下来，480随着老风云的停产也就淘汰了，剩下了477，接下来就是艾克泰克的时代了。
艾克泰克怎么来的，其实一直也没有特别确切的答案，按照我掌握的信息以及我对基本逻辑的分析，这款发动机应该是奥地利AVL给做的原始设计，奇瑞自己研发和生产的。
当时的规划还是挺牛逼的，有2.0和1.8的排量，这一下就高大上了，当时自主品牌的兄弟们还是东安三菱打天下。。。。心疼一下他们。奥对了，当时最美应该是山寨的丰田8A，他家当时的主力车型是吉利豪情电喷，车的样子和情况自行百度。
但是问题来了，当时因为各种因素，市场的主流是1.6排量，奇瑞的艾克泰克发动机，在当时来说，性能水准可以说是相当高了，首先最重要的是，高档感很强，抖动小，声音小而且好听，不管是低转速还是高转速声音都显得细腻而没有那种轰隆隆的粗糙的噪音和质感，动力也算相当不错，虽然低转速扭矩也就是一般。
但是有个问题来了，当时没有1.6排量啊，这可如何是好，于是乎，灵机一动，在1.8排量发动机的基础上，更换了活塞曲轴三件套，缩小了排量，变成了1.6排量，所以其实当时的1.6发动机和1.8排量发动机其实就是一个机器，所以出现了一件非常神奇的事情，也可以说很好玩，也可以说是当时奇瑞车主的最大福利，你只要花1.6的价格，买一台奇瑞A516，花个几千块自己换一套组件就能变成1.8排量的车型，动力提升明显，一时间群众都欢天喜地。
不过具体说回来这款缩缸而来的1.6发动机，名字叫481，其实跟480已经没有关系了，所以480的那些缺点他都是没有的，不过它有自己的缺点，这也是体现了当时奇瑞发动机设计水平还是处于起步阶段，有限。改成1.6之后，变速箱好像也没有重新调整，这是我猜得啊，具体不清楚，而且最大的问题在于，本来就一般的低转速扭矩，成了一场灾难。
我作为A516车主，实实在在的说，这台发动机首先特别容易掉转速，你把转速拉高，换档之后转速就掉不少，而低转速扭矩又差，这家伙夏天满载开空调爬坡实在是遭罪。
但是公道的说，除了这个缺点之外，这个发动机浑身都是优点，首先，极其抗造，这么说吧，几乎就没有这款1.6发动机出问题的，咱讲质量问题，自己保养不善造成的不算，还有个哥们想刻意的把它的A516发动机干坏了去索赔的，一档五千转走了几十公里。。。。愣是没有一点问题，最后哥们放弃了，再不行就只能上大锤砸了。油耗也真心不高，我开手动档，纯市区能跑到7.5，车有一点四吨重。发动机的声浪也相当好听，不敢说多高级，起码不是破车的那种粗糙的嘶吼。另外这发动机跑高速也非常好用，我A5的极速我就不说数字了，怕违规，总之很高很高。还有就是，这台发动机应该是奇瑞的高转速发动机的巅峰了，发动机转速过了2500之后，这破1.6发动机简直就瞬间从病猫变成了老虎，各种凶猛动力澎湃，再看看其他兄弟们的发动机，一把眼泪，开过的懂，我不想说。
那1.8和2.0的就不用说了，相当不错，尤其是在当时大家都玩老三菱的情况下，简直是鹤立鸡群，当然了，跟现在的发动机没法比，另外，就从1.6的可怜的低转扭矩来看，当时的奇瑞厂家对发动机的技术还是没有吃透的，所以，对于某些车型某些发动机瞬间拿出个高大上的型号表示自己具备了某些天顶星科技和性能，我是不信的，具体大家自己脑补。另外，这一系列的老发动机还有个缺点就是水泵设计不合理，正时皮带连着水泵，换正时皮带套件必须换水泵。
上集结束，下集待续。
有声 | 五连赋 · 铁兵雄风 浩浩荡荡 筚路蓝缕 豪情满腔
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五 连 赋
———为建连五十周年而作
原创 | 十一师 黄世贤
铁兵雄风，浩浩荡荡，志在四方。给水五连，架线配电，承载荣光。风雨轮回，一路辉煌，声名远扬。
五十年前，美苏猖狂，扩军建连，备战备荒。湖南涟源，创立滥觞。修建仓库，加强国防，内外架设，电器安装。筚路蓝缕，豪情满腔。早起晚归，磨拳擦掌。全连战友，通铺同房。邹姓中营，首任连长，雷氏裕元，连指导员，敬佩首长。化全水泵、丛云德堂、现友振印、继文兆奎、志民志光、秀金文平、传莲正奎、洪法金华、孔成长啟、飞龙永辉、言习重阳、化土永茂、鸿才义安，耳熟能详，创业功勋，后人效仿。
三线建设，移师安康。襄渝铁路，军号嘹亮。线路架设，高空安装。风餐露宿，栉风沐雨，打垒盖房。崇山峻岭、河川峡谷，人拉肩扛。高山低头，河水让路，奋发图强。钢铁劲旅，竭力夙兴，斗志昂扬。西安学习，筋骨强壮。化全连长，厚德载物，仁义莫忘。母猪下崽，彻夜不眠，守住平安。身先士率，同气连枝，友如兄长。铁打营盘，惟有凤启，工程总管，伴连同凉。道平技师，指挥有方。礼义月稳，启银庆洗、跃友永康、传伦光友、英超仕德、民天怀玉，兄友弟恭，吾辈榜样。学兵一连，不恋红妆。齐平杏珍，扶钎抡锤，英姿飒爽。秦岭汉水，花蕊清香。锦仙连长，洪才指导，登高代表，会同战场。经典照片，手捧宝书，永久珍藏。
甲寅纪年，塞北移防。京通铁路，河北滦平，三地沟门，驻扎七载，寒来暑往。燕山南麓，沟壑纵横，百余公里，嘎车飞扬。冬冒严寒，夏顶热浪。测绘挖坑，立杆架线，施工现场。滦平车站、小白旗站、张百湾站、虎什哈站，铺设安装，守卫保养。5位战友，8名骨干，久忠智善，德恩劲松，建鲁智慧，绍增振华，连明荣友，赴京学习，吮吸营养。知识海洋，尖端技术，绚丽开端。带电维修，铁道兵部，现场观摩，荣耀褒奖。太原比武，德恩秋根，空中骑车，技傲群芳。开平首长，勤勉自强，博古通今，寓教于乐，清新爽朗。促膝谈心，润物无声，想兵所想。政工经验，全师推广。支部建设，屡受表彰。春礼指导，热情果敢，“义”字永常。“三荣”教育，慷慨激昂。丛云连长，刚柔相济，亲切慈详。前线战友，将门虎后，彬彬形象。久忠战友，末代连长，最后军礼，泪满眼眶。华兴兄弟，七载军旅，助人印象。迎危而上，痛失好友，举连悲伤。学习雷锋，拾金不昧，带伤作业，着实寻常。永康何生，海沂朝礼，还有守启，模范班长。养猪种菜，秋收冬藏。精锐茬茬，事迹桩桩。文平兴文，长云宗全，启银克明，盛财绍英，伦谦志成，育春志军，中权刘虹，建生玉坤，振东玉宝，巧妇炊事，提干入党。连队“管家”，民众连明，付金新权，精打细算，及时保障。耀芬班长，复式教学，爆破接线，你追我赶，样样在行。志国利明，舍清信德，维佩崔强，沪生德华，留根学礼，铁山四宁，克勤松江，殿礼邦贵，有国友明，永乾枝辉，德群有亮，铁军世贤，大凤润根，成斌兴涛，龙军三祥，沛林德银，广金新元，伦永奕鹏，志光圣堂，李岩鸣高，崔健刘虹、为民纯明，清泉永康，煜平建新，全南荣生，楚希锦才，振喜惠良，广汕钦胜，镇辉德远，裕钦廷贤，家义克先，宏波东良。群星璀璨，闪烁发光，耀我营房。
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五十岁时，是为赋词，以佑安康，以泽儿郎。
2020年5月1日于南昌
作者简介：黄世贤，1976年服役铁11师给水营五连文书，1980年退伍后考入北京师范大学中文系（五年制），毕业分配到中共江西省委党校至今，期间县里挂职两年。在省委党校（行政学院）先后任经济发展战略研究所所长、副巡视员。担任过多个社会职务，及江西省铁道兵战友联谊会常务副会长、五连秘书长。国家二级教授、享受国务院特殊津贴专家、江西省人民政府特殊津贴专家、“赣鄱英才555工程”领军人才，首届省情研究首席专家、江西省中国特色社会主义理论体系研究中心特约研究员，省人大财经委、省政协经科委咨询专家，承担了多个省直厅局和市县的顾问，担任过多届省委主题教育宣讲成员。在“三报一刊”(《人民日报》《光明日报》《经济日报》《求是》)上发表了10多篇理论文章，在省级报刊上发表上百篇论文、主持完成过多项国家、省级课题。
编辑：女兵槛外人鲁一兵2020.5.18.
