出新车像下饺子！为什么吉利推出新车型那么快？

吉利目前有3大平台，分别是KC、FE、CMA，据说还有一个MPV车型的平台，纯电平台也有PMA平台，其中KC平台是B级车平台，对应车型是博瑞。FE平台是A级别平台，对应车型是帝豪GS和帝豪GL。CMA平台吉利和沃尔沃共用，目前对应车型是领克01，而且有消息说博越的CROSS版车型也是CMA平台，至于CMA平台在这3个品牌里的差异和定位目前不知道，如果有关注吉利在话，可以看出吉利在2014年之前基本就是靠一个帝豪EC7在撑着，在2014年新帝豪上市后正式把旗下三大品牌回归为一个品牌，在开展品牌整合的同时，吉利也正式推出全新的平台模块化战略公布了三大整车平台，并将三大品牌车型陆续整合为五大车系。得益于吉利三大整车平台的强大延展性和模块化，未来每个平台所生产的产品都将拥有两厢、三厢、Cross和SUV等多种类型，由于平台都是模块化而且外观内饰家族化，所以在这3个平台下吉利开发车型的速度会比以前缩短非常多，对于之前不关注吉利的人会觉得吉利好像突然新车一个接一个，像下饺子一样，其实不然，关注过博瑞的人都知道，博瑞不算概念车发布时间，单算从网上有博瑞谍照开始到正式上市前后经过了至少2年的时间，这其中可以看出吉利是厚积薄发，而不是所有3.0新车系是把老车型拉拉皮的，除了帝豪GS和GL，帝豪其它车型和远景系就是在老车型的基础优化和拉皮来的，至于优化得如何，只要是老车主去开开就知道，以上信息如有不对，可在评论里指出

出新车像下饺子！为什么吉利推出新车型那么快？

平台不变，动总不变（或者说没有脱胎换骨的改进）只在原有车型技术上进行简单的外观，内饰修改当然迅速。你以为谁都跟奇瑞似的，傻里傻气的给瑞虎3换个内饰还要由里到外的做130多项升级.......

持续向上脚步，吉利杭州湾建设全新整车工厂，PMA项目落子

新能源车市场虽然发展如火如荼，但是熟悉整个汽车行业的都知道，无论是新能源车也好还是传统能源车也罢，这个市场如同逆水行舟不进则退，因此万万不能停下前进的脚步，不然就会被市场淘汰。作为国内汽车行业的领军者，吉利汽车自然深知这个道理，近日吉利造车又迈出了结实的一步。

日前，吉利汽车在宁波杭州湾新区的第三个整车制造项目迎来新进展，一个双班年产30万套车身部件项目标准车间设备进场正式宣布启动，这不仅标志着吉利PMA纯电动汽车项目工程建设主体宣告完成，同时也宣布吉利的"三箭齐发时代"正式来临。

PMA平台是和吉利CMA平台一样，是未来吉利汽车制造的重要平台，不过这个平台将全力制造吉利的新能源车车型，主力打造A0级CROSS、A级三厢轿车和A+级SUV三款车型，首款车型将于2020年正式上市，基于这个平台打造的车型将具有最大续航里程超过500公里的巨大优势，这个平台也将是吉利级车未来新能源车的发展重点平台。

吉利对于PMA平台也是相当重视，PMA纯电动汽车项目总投资将高达145亿元，建成后产能将达到年产30万辆，整车产值也将高达600亿元。此次杭州湾整车制造项目已经实现落子，对于吉利来说PMA平台已经进入了全面发展时代。

据悉，吉利已经有十多个项目落户杭州湾新区，总投资高达600亿元。其中包括有吉利汽车杭州湾基地、吉利动力总成中国制造总部项目、吉利汽车全球研发总部一二三期、吉利DMA系列车型项目、PMA纯电动汽车及产业链、吉利梦想家园等展现了吉利强大的汽车行业制造实力。

从目前的形势来看，我国新能源汽车发展也进入了白热化阶段，各大厂商投入非常之大，不过像吉利这样将新能源系统化、产业化的车厂依然是少数。仅2019年，吉利投入的新项目就高达7项之多，其中包括，今年4月全面竣工投产的100万套座椅项目和吉利电池包项目一期项目；吉利电池包项目二期则于6月开工建设；吉利—爱信变速器合资项目已开始内部装修施工，11月设备进场安装；吉利研发中心二期正在进行内部精装修，年底前竣工；三期项目（风洞项目）已开始招投标，预计年底前开工。这项目的进一步落地不仅对于吉利汽车本身发展有极大的帮助，而且对于整个中国汽车行业来说也有积极的意义。

综上所述，吉利汽车在这个不进则退的市场中已经占据了先机，用强大的实力买入了新的阶段，相信随着PMA平台车型下线，吉利汽车将会进一步夯实自己在中国汽车行业的地位，同时也为中国汽车走向世界作出极大的贡献。

收购三个项目 吉利年底或增69万产能

7月18日，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利控股”）披露了三个收购事项（分别为大江东项目/贵州新能源项目/DMA项目），总价值约32亿元人民币。通过披露的信息来看，此三个收购项目将进一步扩充吉利汽车的产能。汽车之家初步预判，随着三个收购项目的商业落地运营，至今年年底，吉利汽车的总产能将增加最少69万辆，而这些产能将主要用于新型纯电动汽车、运动型多功能汽车、多用途汽车以及轿车车型的生产。

吉利汽车的总产能到底有多少？吉利没有过官方宣布，但是通过吉利汽车每年的销售总量可略作估算。据悉，2018年吉利汽车的销量目标为158万辆。此外，早在2015年吉利就对外公布过内容为“2020年新能源车销量占比90%，即200万辆的销量,对应180万辆新能源汽车”的蓝色吉利行动。而2015年吉利汽车全年的销量还不到54万辆。从2015年到2020年，五年时间销量从50万级别达到200万辆级别，可见增速之快。与此同时，吉利的产能问题也箭在弦上。也就是说，吉利汽车在产能布局和扩张上一直有行动、有谋划，而且必须跟得上快速增长的总销量。最近吉利控股披露的三个收购事宜，也恰恰验证了此问题。接下来我们具体了解一下这三个项目。

披露的三个收购项目分别为：杭州部件大江东项目、贵州新能源贵州项目、浙江吉利DMA项目，收购方为浙江吉润。光看项目有点不太明白，其实如果把这其中的股权关系搞清楚后会恍然大悟，原来只是吉利内部的一些关联交易。首先，买方为浙江吉润，卖方分别为杭州部件、贵州新能源以及浙江吉利，为什么浙江吉润是买方而由吉利控股（股份代号：175）发布公告？因为浙江吉润是吉利控股拥有99%权益的间接附属公司。此上三个项目的收购价格分别为9.3元亿人民币、10.74亿元人民币、11.69亿元人民币。

其次，三个卖家与吉利控股有何关系？贵州新能源、杭州部件均分别由浙江吉利全资拥有，而吉利控股持浙江吉利88.32%股权。一言以蔽之，其实这次发布的三个收购项目，是吉利汽车大集团旗下的各公司之间的一次关联交易。

第三，三个卖家分别是什么背景？根据披露显示：大江东目标公司主要在中国从事技术研发、技术咨询服务、制造及销售汽车部件及整车成套件以及提供售后服务，当前正在建造一间规划产能为每年18万套整车成套件的生产设施，预期工程将于2018年第四季度完成并开展商业投产。大江东目标公司将生产的汽车为一款新型纯电动汽车车型及一款新型运动型多功能汽车车型；

贵阳目标公司主要在中国从事研发、制造及推销汽车部件及整车成套件以及提供售后服务，当前正在建造一间规划产能为每年27万套整车成套件的生产设施，预期将于2018年第三季度完成并开展商业投产。贵阳目标公司将生产的汽车为两款新型多用途汽车车型；

DMA目标公司在中国从事研发、制造、加工及推销汽车部件及整车成套件以及提供相关售后及技术服务，当前正在建造一间规划产能为每年24万套整车成套件的生产设施。预期将于2018年第三季度完成并于2018年第四季度开展商业投产。DMA目标公司将生产的汽车为一款新型运动型多功能汽车车型及一款新型轿车车型。

最后，对于吉利而言，此次“左手到右手”的股权收购和转让其背后的目的是什么？或许是为了更加优化资源，不过，我更愿意相信此次收购事项是集团扩充产能，以迎合自身的产能需求、满足当前中国日益增长的汽车需求以及提高集团生产中高端电动汽车、轿车、运动型多功能汽车及多用途汽车的技术。

本文源自汽车之家

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