吉利与沃尔沃探讨合并发动机业务，意欲何为？

近日，吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团正在探讨合并旗下发动机业务的可能性，旨在成立单独的动力总成业务单元，研发、生产动力总成及混合动力系统。虽然最终方案还未敲定，但无风不起浪，这一次二者又打算搞什么大新闻呢？

九年前，吉利控股集团斥资18亿美金从福特集团手中收购沃尔沃轿车业务，自此以后，吉利便一路风生水起，借着前几年中国汽车市场的东风顺势而上，成为当今自主品牌里的佼佼者。在收购沃尔沃的近十年里，吉利和沃尔沃之间到底磨合的怎么样呢？

2010年，二者共同成立了“沃尔沃-吉利对话与合作委员会”，借助该合作机制，二者逐步开始在汽车制造、零部件采购、研发、人才培养等方面展开深入交流，实现信息共享；2012年，二者达成技术转让协议，沃尔沃开始逐渐向吉利转让技术，吉利的收购初见成效。GMC升级平台（也就是吉利后来的KC平台），车内空气质量控制系统以及GX7安全技术也是在这个过程中实现转让的。

基于KC平台开发的吉利博瑞

2013年，二者在瑞典哥德堡成立中欧汽车技术研发中心，在此番动作下，领克和XC40所共用的CMA平台应运诞生。此外，2017年8月，吉利集团与沃尔沃汽车成立了两家合资公司。其中一个是吉利-沃尔沃技术合资公司，双方各控股50%；另外一个就是领克汽车，随后领克01、02、03以及03+先后问世。这次收购，可谓是相当成功。

如今的2019年，电动化、新能源已经成为了大势所趋。此次二者拟定新动作，或许是出于如下考虑：

其一，将内燃机业务从现有业务中剥离出来共同开发，不仅可以降低成本，同时还可以实现二者电动化转型的轻装上阵，便于将更多的成本投入到新能源和纯电动的研发中来；

吉利与沃尔沃共同开发的PMA平台，将于2020年发布首款纯电动SUV

其二，此番举动还将有利于二者深入研发清洁高效的动力总成和混合动力系统。同时，如若电气化道路不如预期顺利，还有二者共同开发的混动系统和内燃机作为退路。且吉利打算将其搭载在旗下的沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯等品牌，进一步强化各品牌间的协同效应。

此外，沃尔沃汽车还规划2025年左右纯电动汽车和混合动力汽车销售各占一半，且将从新业务单元采购动力总成和混合动力系统。作为二者深入合作的产物，不仅可以满足自身的需求，同时还可以作为独立的动力系统供应商为其他整车厂商供货，从而进一步扩大品牌效应。

所以，无论从哪个角度考虑，此次拟定的计划都会进一步促进二者的合作共赢。值得一提的是，据官方消息称，沃尔沃汽车和吉利汽车旗下从事发动机研发、采购、生产制造的员工分别有3000名和5000名左右，计划中的合并不会对现有员工队伍带来影响。不过，上述计划仍在讨论过程中，尚须得到沃尔沃工会、双方董事会及两国监管部门的批准。

本文作者为踢车帮 杨帆

吉利车型上都用了哪些沃尔沃的技术

在早些年的时候，吉利集团就已经取得了沃尔沃汽车100%的股权，而后的这些年里，吉利汽车就如同开挂了一样飞速发展，有产品力的新车层出不穷，那么在这些吉利的新车上，到底有没有沃尔沃的技术，又有哪些技术呢？我们一起来聊聊这个问题。

通过技术转让拿来的技术

在早期沃尔沃刚刚被吉利收购的时候，沃尔沃的技术很多都是和前东家福特共同研发的，这个时候吉利是没有办法取得太多沃尔沃的技术的，而且在沃尔沃刚刚被收购的时候，也没有通过其他办法来和吉利共享技术，虽说吉利集团在收购沃尔沃的时候同时也获得了1万多项技术专利，但是这些“有限授权”的专利无法直接被吉利汽车所采用，因此这个时候吉利主要是通过技术转让来使用沃尔沃的技术。

在2013年3月的时候，吉利和沃尔沃之间达成了技术转让协议，同年8月，沃尔沃就像吉利转让了包括GMC平台在内的3项技术，利用这个GMC平台，吉利研发并推出了日后名声大噪的“最美国产车”博瑞，也是从那时起，吉利正式走上了自身的精品化之路。

通过成立合资公司来共享的技术

技术转让终非长久之计，而且收购沃尔沃的是吉利控股集团，因此被收购之后沃尔沃汽车和吉利汽车其实是兄弟公司，并非上下级关系，这样的情况对于吉利汽车吸收沃尔沃的技术是不利的，要更全面的利用沃尔沃的技术肯定要深化合作发展的路线，深谙此道的吉利因此在2017年成立了领克汽车。

在领克汽车当中，沃尔沃通过技术入股的方式占股30%。事实上，在领克之前，吉利和沃尔沃就已经展开了合作，双方此前在2013年9月的时候就在瑞典建立了一个联合研发中心（CEVT），双方在这个联合研发中心的基础上共同开发CMA平台，而到了领克汽车成立的时候，这个CMA平台就成为了沃尔沃入股的最大技术资本之一，到这一步为止，领克已经能采用非常多沃尔沃的技术了，例如我们熟知的领克上的那两台1.5T和2.0T的发动机以及包括主动安全配置在内的众多技术基本上都来自于沃尔沃。

但是到此时位置吉利汽车还没有能够真正大范围采用沃尔沃的技术，但是和领克几乎同时成立的还有另外一家合资公司，这家合资公司的名字叫宁波时空方程技术有限公司，这家公司由吉利与沃尔沃各占50%股份，这家公司成立的目的非常明确，就是通过技术授权的方式让吉利与沃尔沃共享技术，因为这家公司的存在，吉利全面使用沃尔沃技术已经没有了阻碍。

因此现在我们可以看到吉利汽车上其实有非常多使用沃尔沃技术的地方，这其中包括了CMA平台、星越上那台源自沃尔沃技术的1.5T和2.0T发动机，7速双离合变速箱，主动安全技术等等，因此现在可以说吉利已经是全方位采用沃尔沃技术了。

在19万种可能中寻找最优解 传祺GMC 2.0系统有多精妙？

【太平洋汽车 评测频道】传祺是目前国内唯一拥有双路线混动技术的中国品牌，GMC2.0串并联混动系统和THS功率分流系统，共同构成广汽的传祺钜浪混动品牌。

实际上广汽传祺是国内最早开展多种混动技术开发探索的自主品牌之一，并且最早实现了国内双电机串并联DHT的开发量产。

近日笔者有幸受邀参加广汽传祺举办的首届钜浪混动日，当天广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟分享了传祺钜浪GMC2.0系统的研发历程。那么这套系统有什么值得说道的地方呢？本文为你硬核讲解。

钜浪混动GMC2.0系统

在19万种可能中寻找最优解

早在2009年广汽就启动了混合动力车型的研发，2017年上市的传祺GS4 PHEV开创了国内双电机串并联DHT的先河，这套系统其实就是GMC 1.0系统。

而如今的GMC 2.0系统，自然应用了广汽最新的技术成果，整套系统由42.1%热效率的2.0ATK（阿特金森循环）发动机、集成式双电机两挡DHT、功率型三元锂冷媒直冷电池、全速域全场域智能能量管理策略组成。

GMC 2.0系统开发历程大致的时间轴如下：

2009年，广汽首款混动车型GA5（P1+P4构型）启动开发并实现200台示范运行。

2014年，国内首款增程式电动汽车传祺GA5REV上市，采用1.0L内燃机+发电机+驱动电机。这款车售出了大约5000台。

传祺GA5 REV

2017年，广汽第一代DHT系统（GMC 1.0）亮相，搭载在第一代传祺GS4PHEV上，NEDC油耗5L/100km。

这套系统开创了国内并排式双电机串并联DHT的先河，突破国际汽车巨头的专利封锁，为国内自主品牌DHT提供了有效的解决方案。

第一代传祺GS4 PHEV

2020年，第一代DHT的升级版本（GMC1.1）被应用在了第二代GS4 PHEV上，率先引领A级插电混动SUV市场，NEDC油耗降低至4.6L/100km，油耗迈入“4” 时代。

2022年，第二代DHT（GMC 2.0）亮相并首搭于影豹（询底价|查参配）上，采用传祺自研的第四代2.0ATK发动机，以及全新DHT P1+2AT+P3机电耦合系统。

GMC 2.0开发之初，广汽研究院的工程师们对所有DHT方案进行了全面深入的分析研究，包括串并联（1-4挡）、功率分流、单电机Px多挡等等。

根据不同结构和参数的排列组合，工程师们计算出了189372种可能的构型，然后进行对比、分析、筛选，最后基于动力性、经济性、成本、结构布置等多个维度的综合评判，得出现在这个P1+2AT+P3的最优方案。

P1+P3双电机串并联结构已经逐渐被行业公认为最佳的混动构型，很多早期采用其他构型的车企，也正在逐步转向P1+P3的怀抱，只是具体构造上会各有取舍各有特色。

那广汽传祺钜浪混动系统为什么认为2挡是最佳选择？

具体来说，相较于单档DHT（本田、比亚迪、五菱、东风），2挡设计能够更好地实现发动机和电动机的高效协同，发动机的介入工况更多、介入时速更低，更有利于发动机在高效率区间长时间工作。

而相较于3挡DHT（吉利、奇瑞），2挡结构又能够在保证平顺性的前提下，降低制造成本、配件重量和可靠性风险，整车价格和后期维修保养成本也能得到有效控制。而且，DHT档位设计并不是越多越好，档位过多不仅使得零部件制造、维护的成本大幅增加，最终带来的性能提升却非常有限。

除了机电耦合系统，全新的2.0ATK阿特金森循环发动机也是黑科技满满。这是广汽自主研发的第四代高效率自然吸气发动机，采用GCCS燃烧控制系统、智能热管理、废气再循环、降噪设计等技术，最高热效率可以达到42.1%。

动力电池方面，传祺钜浪混动GMC 2.0系统采用来自欣旺达的2.1 kwh三元锂电池，具备高效冷媒直冷技术，空调的冷媒可以直接通入电池内部实现快速冷却。

它还是一个功率型电池，当电量50%以上时，可以持续10秒输出峰值放电功率70kW，相比镍氢电池而言能够带来更优秀的加速性能。

通过发动机、2挡DHT变速器、动力电池的协调运作，整套系统能实现纯电、串联（增程）模式、并联、直驱、能量回收五种模式。而通过全速域全场域智能能量管理策略，系统可以根据实时路况、车辆状态等信息，对系统工作状态进行提前干预和优化。

比如：

1、道路拥堵时可以根据拥堵程度实时调整电量规划，以减少拥堵工况发动机介入。

2、自动识别跟车状态，实时调节能量回收强度，减少驾驶员刹车操作次数，同时提高驾驶体验和经济性。

在可靠性方面，广汽传祺也是下足了功夫。建立了零部件—总成—道路模拟—整车道路试验的四级验证体系，整套GMC 2.0动力总成经过了十万小时台架试验，以及等效一千万公里的整车试验。另外还有“五高一山一尘”的极限试验，确保整套混动系统可靠的质量。

总的来说，传祺钜浪混动GMC 2.0系统在目前逐渐内卷化的国产混动阵营中，不论是2.0ATK发动机42.1%的热效率，还是两挡DHT的高传动效率和平顺性，以及功率型冷媒直冷电池和能量管理系统，都属于领先水平。

GMC2.0开起来体验如何？

快、静、顺

搭载GMC 2.0混动系统的传祺影豹和影酷笔者都有过深度体验，不得不说，这套系统应用到实车上，其动力性能、平顺度和静谧性的确让我大为赞叹。下面我们以影豹为例聊聊实际驾驶体验。

影豹混动版上搭载的2.0ATK发动机最大功率105千瓦，180牛米，驱动电机功率134千瓦，300牛米，和本田思域e:HEV非常接近。但系统综合总功率，思域e:HEV是149kW，影豹混动达到了175kW。如何做到的？主要在于GMC2.0系统采用的功率型电池，它的容量更大，为2.1kWh，最大放电功率达到70kW，拥有更强的加速爆发力。

和其他的HEV车型一样，轻踩油门起步时采用纯电驱动，避开发动机最为耗油的低速工况。如果是大脚油门起步，系统会识别到你的动力需求，发动机会和驱动电机共同发力，让你获得更为强劲的动力感受。

实际开起来，确实明显能够感受到，这套GMC2.0系统动力性相当不错，即使在节能模式下，依靠纯电驱动，加速依然非常轻快。而运动模式下就更加迅猛了，发动机和电机同时并联驱动，推背感相当足，整套系统的动力水平相当于2.0T发动机。

根据官方信息，影豹混动从0到60km/h的加速时间只有3.4秒，比其他同级别车型更快。而0-100km/h加速测试中，影豹混动实测7.43秒的成绩也是相当亮眼的。

除了开起来非常爽快之外，这套系统的静谧性也非常好，由于发动机采用双液压悬置，启停动作极其轻微，不看转速表是难以察觉的。并且即使在高转速的时候依然相当安静且平稳，你可以听到发动机高速运转的声音，但是并不吵闹。

这套系统的平顺性也值得一说。丰田、本田、比亚迪的混动系统，都是“无挡化”的，属于E-CVT或者单挡结构，而GMC2.0首创的双电机平行轴串并联系统，采用的是两挡DHT结构。

实际驾驶中也确实能够感受到不论是持续加速，还是走走停停，这个变速机构都不会带来任何的顿挫感，相比其他品牌的一些三挡DHT确实更为顺滑。

我们也对影豹混动版做过油耗实测。测试时车上一名成年人，空调温度24°自动风量，驾驶模式为ECO经济模式，动能回收调到最强。路况涵盖了环城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及拥堵路况大概占四成，综合来讲路况比较顺畅。

经过3小时21分钟的测试，一共行驶了100km，平均时速为30km/h。重新加满汽油至自动跳枪，一共加了4.1L汽油，实测百公里综合油耗为4.1L，与表显的4.0L/100km较为接近，这个油耗水平比我们测试过的本田型格e:HEV还更低一点。

去年我也在新疆对同样搭载传祺钜浪混动GMC 2.0系统的影酷做过简单的油耗测试，测试路线是从库尔勒市区到罗布人村寨大约80公里的路程，全程以走走停停的城区道路和畅通的县道为主，是大部分用户最为日常的驾驶环境。

根据表显信息，这80km的平均油耗仅为3.8L每百公里，表现颇为令人惊喜。而432公里累计油耗也仅为5.1升，这样的油耗水平对于一台尺寸不算小的SUV来说还是相当令人满意的。

总结

在国产混动领域竞争逐渐白热化的当下，传祺的双路线策略显然竞争力更强。而不论是采用THS系统的第二代GS8、全新M8宗师，还是搭载自研系统GMC 2.0的影豹和影酷，都有着非常不错的驾驶感受和油耗表现。传祺钜浪混动兼容HEV、PHEV、REEV多种构型，可快速推出各类混动化车型产品，满足市场需求。相信未来随着更多混动产品的陆续上市，传祺在混动市场将会拥有很高的话语权。（图/文/摄：太平洋汽车 陈烨）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：影豹
2023款
J20·智能混动版影酷
2022款
2.0ATK 双子星Max版官方价：14.8万16.98万购置税：1.31万1.50万最终落地价（含保险款项）：16.85万19.28万耗能费用（两万公里/年）：--官方报价：14.8万16.98万本地最低报价：--购置税：1.31万1.50万落地价预估：16.85万19.28万厂商：广汽乘用车广汽乘用车级别：紧凑型车紧凑型SUV能源类型：非插电式混合动力非插电式混合动力上市时间：2022-102022-09发动机：2.0L/L4/140马力2.0L/L4/140马力电动机：非插电式混合动力/182马力非插电式混合动力/182马力变速箱：2挡混合动力专用变速箱(DHT)2挡混合动力专用变速箱(DHT)发动机最大功率(kW)：103103发动机最大扭矩(N·m)：180180最大马力(PS)：140140最大扭矩(N·m)：180180电动机最大马力(PS)：182182电动机总功率(kW)：134134电动机总扭矩(N·m)：300300NEDC纯电续航里程(km)：--WLTC纯电续航里程(km)：--CLTC纯电续航里程(km)：--EPA纯电续航里程(km)：--电池充电时间：--快充电量(%)：--百公里耗电量(kWh/100km)：--车身类型：4门5座三厢车5门5座SUV长×宽×高(mm)：4700×1850×14404680×1901×1670轴距(mm)：27362750最高车速(km/h)：165-官方0-100km/h加速(s)：--官方0-50km加速(s)：--实测0-100km/h加速(s)：7.43-实测100-0km/h制动(m)：40.09-实测纯电续航里程(km)：--实测快充时间(小时)：--实测慢充时间(小时)：--实测百公里耗电量(kWh/100km)：--实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：37.6-实测车速60km/h环境噪音(dB)：61.1-实测车速90km/h环境噪音(dB)：65.7-实测车速120km/h环境噪音(dB)：67.5-实测油耗(L/100km)：4.1-工信部综合油耗(L/100km)：--NEDC综合油耗(L/100km)：--WLTC综合油耗(L/100km)：4.334.76CLTC综合油耗(L/100km)：--电能当量燃料消耗量(L/100km)：--整车质保：三年或10万公里三年或10万公里首任车主质保政策：--电池保修时间：--车身类型：三厢车SUV长度(mm)：47004680宽度(mm)：18501901高度(mm)：14401670轴距(mm)：27362750前轮距(mm)：15891617后轮距(mm)：15831610最小离地间隙(mm)：--最小转弯半径(m)：--车重(kg)：15501670车门开启方式：平开门平开门车门数(个)：45座位数(个)：55气罐容积(L)：--氢气装载量(kg)：--油箱容积(L)：4050前备厢容积(L)：--后备厢容积(L)：-638后备厢最大容积(L)：-1586 (座椅放倒)后备厢内部尺寸(mm)：--风阻系数(Cd)：0.260.32货箱尺寸(mm)：--最大载重质量(kg)：--最大满载质量(kg)：1950-准拖挂车总质量(kg)：--发动机型号：4B20L14B20L1排量(mL)：19991999排量简称(L)：22进气形式：自然吸气自然吸气发动机布局：横置横置最大马力(PS)：140140最大功率(kW)：103103最大功率转速(rpm)：-6000最大扭矩(N·m)：180180最大扭矩转速(rpm)：-4500气缸排列形式：直列直列气缸数(个)：44每缸气门数(个)：44压缩比：--配气机构：DOHCDOHC缸径(mm)：--行程(mm)：--发动机特有技术：--燃料形式：油电混合油电混合燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式：直喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金排放标准：国VI国VI电动机型号：--电机类型：-永磁同步电动机最大马力(PS)：182182电动机总功率(kW)：134134电动机总扭矩(N·m)：300300前电动机最大功率(kW)：134134前电动机最大扭矩(N·m)：300300后电动机最大功率(kW)：--后电动机最大扭矩(N·m)：--驱动模式：非插电式混合动力非插电式混合动力驱动电机数：单电机单电机电机布局：前置前置系统综合功率(Ps)：238-系统综合功率(kW)：175-系统综合扭矩(N·m)：--NEDC纯电续航里程(km)：--WLTC纯电续航里程(km)：--CLTC纯电续航里程(km)：--EPA纯电续航里程(km)：--工信部纯电续航里程：--NEDC综合续航里程(km)：--CLTC综合续航里程(km)：--WLTC综合续航里程(km)：--EPA综合续航里程(km)：--工信部综合续航里程：--电池类型：三元锂电池三元锂电池电芯品牌：欣旺达欣旺达电池冷却方式：直冷风冷换电：--电池容量(kWh)：2.1-电池能量密度(Wh/kg)：--官方百公里耗电量(kWh/100km)：--电池保修时间：--电池充电时间：--快充功率(kW)：--电池预加热：--对外放电：--家用充电桩：--简称：2挡混合动力专用变速箱(DHT)2挡混合动力专用变速箱(DHT)挡位个数：22变速箱类型：混合动力专用变速箱(DHT)混合动力专用变速箱(DHT)驱动方式：前置前驱前置前驱四驱形式：--中央差速器结构：--前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车前轮胎规格：225/45 R18235/55 R19后轮胎规格：225/45 R18235/55 R19备胎规格：仅补胎工具非全尺寸备胎尺寸：--接近角(°)：1319离去角(°)：1824纵向通过角(°)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：--最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●胎压监测装置：●胎压显示●胎压显示防爆轮胎：--安全带未系提示：●全车●全车并线辅助：○●车道偏离预警系统：●●车道保持辅助系统：●●车道居中保持：●●主动刹车/主动安全系统：●●道路交通标示识别：●●疲劳驾驶提示：○●夜视系统：--DOW开门预警：○●前方碰撞预警：●●后方碰撞预警：-●移动物体预警系统：--前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-主- / 副-副驾驶座垫式气囊：--前排中央气囊：--后排正向安全气囊：--后排座椅防下滑气囊：--行人碰撞防护系统：-●ISO FIX儿童座椅接口：●●辅助驾驶系统：-ADiGO巡航系统：●自适应巡航●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像●540度全景影像/透明底盘车侧盲区影像系统：--倒车动态提醒系统：-●驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动
●个性化●标准/舒适
●经济
●运动
●纯电
●混动自动泊车入位：-●遥控泊车/驶出：-●自动变道辅助：-●方向盘离手检测：--循迹倒车：--发动机启停技术：--能量回收系统：●●模拟声浪：--上坡辅助：●●自动驻车：●●陡坡缓降：-●可变悬挂调节：--电磁感应悬挂：--空气悬挂：--可变转向比：--整体主动转向系统：--前桥限滑差速器/差速锁：--中央差速器锁止功能：--后桥限滑差速器/差速锁：--蠕行模式：--导航辅助驾驶：--内置高精地图：--信号灯识别：--记忆泊车：--远程召唤：--自动驾驶芯片：--芯片算力：--摄像头个数：-11毫米波雷达：-3超声波雷达：-12激光雷达：--激光雷达布局：--天窗类型：●单天窗
○不可开启全景天窗●不可开启全景天窗可变色天窗：--天窗尺寸(mm)：--运动外观套件：●-铝合金轮毂：●●电动扰流板：--电动吸合门：--自动开合车门：--无框设计车门：--电动后备厢：-●后备厢感应开启：●●电动后备厢位置记忆：-●车顶行李架：-●电动伸缩拖车钩：--隐藏电动门把手：-●主动进气格栅：-●电池预加热：-●对外放电：--低速行车警告：●-整车无线充电：--方向盘材质：●真皮●真皮方向盘调节范围：上下+前后上下+前后方向盘电动调节：--换挡形式：电子挡把换挡电子挡把换挡多功能方向盘：●●方向盘拨片：--方向盘加热：--方向盘记忆：●-行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●●液晶仪表盘尺寸：10.25英寸10.25英寸HUD抬头数字显示：-●AR-HUD增强现实抬头显示：--车载行车记录仪：●-手机无线充电：-●前排ETC装置：-●车内生物监测系统：-○发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●钥匙类型：●遥控钥匙
●蓝牙钥匙●遥控钥匙
●蓝牙钥匙行车自动落锁：●●遥控升降车窗：-●远程启动：●●无钥匙启动系统：●●无钥匙进入系统：●前排●前排哨兵模式/千里眼：--座椅材质：仿皮仿皮运动风格座椅：--前排座椅高低调节：●驾驶席●驾驶席前排座垫倾角调节：-●驾驶席前排腰部支撑调节：●驾驶席●驾驶席前排肩部支撑调节：--主/副驾驶座电动调节：主● / 副-主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：--第二排座椅调节：-●靠背调节第二排座椅电动调节：--第三排座椅调节：--第三排座椅电动调节：--电动座椅记忆：●驾驶席●驾驶席方向盘/座椅舒适进出：●-前/后排座椅加热：前● / 后-前● / 后-第三排座椅加热：--前/后排座椅通风：前- / 后-前● / 后-第三排座椅通风：--前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-第三排座椅按摩：--后排座椅放倒形式：比例放倒比例放倒第二排独立座椅：--前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●加热/制冷杯架：--空调调节方式：●自动●自动热泵空调：--温度分区控制：●双区-后排独立空调：--后座出风口：●●车内PM2.5过滤装置：●●车载空气净化器：-●负离子发生器：-●车内香氛装置：-●车载冰箱：--近光灯光源：LEDLED远光灯光源：LEDLED自适应远近光灯：●●日间行车灯：●●自动头灯：●●转向辅助灯：--随动转向大灯(AFS)：--前雾灯：--前大灯雨雾模式：--大灯高度可调：●●大灯清洗装置：--大灯延时关闭：●●触摸式阅读灯：--车内氛围灯：○○灯语功能：--电动车窗：●全车●全车车窗一键升/降：●全车●全车车窗防夹手功能：●全车●全车防紫外线/隔热玻璃：--电子外后视镜功能：--电子外后视镜显示屏：--后视镜电动调节：●●外后视镜加热：●●后视镜电动折叠：●●后视镜锁车自动折叠：●●后视镜倒车自动下翻：●●后视镜记忆：●-内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-内● / 外-内后视镜多媒体功能：--后风挡遮阳帘：--后排侧遮阳帘：--后排侧隐私玻璃：--遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶
●副驾驶后雨刷：--感应雨刷：○○车机系统名称：ADiGOADiGO车机芯片：-高通骁龙8155中控彩色屏幕：●●屏幕操作方式：●触控式●触控式中控屏幕尺寸：10.25英寸14.6英寸副驾娱乐屏：--副驾娱乐屏尺寸：--中控屏幕材质：--屏幕分辩率：--屏幕旋转：--卫星导航系统：●●实时路况信息显示：●●导航地图品牌：●高德●高德AR实景导航：-○手机互联/映射：--车联网：●●4G/5G网络：●4G●4GV2X通讯：--OTA远程在线升级：●●FOTAWi-Fi热点：●●道路救援呼叫：●●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗●多媒体系统
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●Type-CUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:1标配:3，选装:1220V/230V电源：--后备厢12V电源接口：--CD/DVD：--扬声器品牌：-(选装:YAMAHA雅马哈)扬声器数量：标配:8标配:8，选装:12音响功率：--杜比全景声(Dolby Atmos)：--主动降噪系统：--手机APP远程控制：-●车门控制
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