吉利最新敞篷车曝光 采用硬顶敞篷设计

日前，有媒体拍摄到了一组吉利最新敞篷车的谍照，令人惊奇的是，对于这样一款极具热度的车型，吉利丝毫没有对其遮遮掩掩，反而大方向公众展示，车辆没有任何伪装措施。

而后，有吉利内部人士表示，这款车和吉利没有任何关系，是一家民间改装厂的作品，并且基于最新的吉利缤越打造而来。

这款敞篷车型在基本动力参数方面并未有任何改动，依旧保持1.4T原产的性能，然而在敞篷细节设计方面确实进行了彻彻底底的全新设计。

由于缤瑞这款车原生设计并未考虑敞篷版，尤其是硬顶敞篷，因此车尾的设计非常古怪，并且因为运动机构的占据，后备箱空间几乎为零。但是，在开蓬之后，这款缤瑞硬顶敞篷的颜值就非常高了。对于非常期待这款车的朋友，硬顶敞篷版缤瑞只能通过私人改装这一条路，吉利官方并不会生产。

MG敞篷跑车新版上市 首轮限量100辆！

1月29日，上汽MG名爵汽车旗下敞篷电动跑车MG Cyberster又推出了一款新车型——传奇四驱红蓬版。新车售价为36.58万元，首轮发售100台，将于今年3月上旬正式开启交付。

另外，1月29日至4月30日支付1000元定金进行预订的用户还可以享受质保、充电、金融、流量四重基础权益，以及三件套交付礼包。

MG Cyberster传奇四驱红蓬版作为一款为了庆祝名爵品牌成立100周年而推出的车型（没错，名爵也是百年老字号了），它在外观方面相较于现款在售车型主要新增了专属的摩登米小分子鎏光车漆，以及传承自1956年MGA敞篷跑车的宝石红色顶棚设计。

MG Cyberster的长宽高分别为4535mm、1913mm、1329mm，轴距达到了2690mm。对于一款双门双座敞篷跑车来说，这样的车身规格已经不小了。作为对比，同类型的经典车型宝马Z4车身长宽高分别只有4336mm、1867mm、1322mm，轴距也仅为2470mm。

内饰配置方面，新车中控台采用了经典的环抱式设计，无论是内饰配色还是车内整体的设计风格都透露着一股浓郁的英伦气息。新车Y字形运动座椅不仅看着优雅，实际上也能够提供不错的支撑性。

另外，教授个人认为MG Cyberster的内饰设计也存在明显的不足之处。新车仪表台上显眼的环抱式三联屏和车内的整体氛围就有些许违和感。当然，设计方面的事情就是见仁见智了，毕竟这套设计居然还获得过2023年德国iF设计大奖。

虽然跑车严格来说和性能并没有直接的关联，但跑车少了性能却多少有些食之无味的感觉。MG Cyberster传奇四驱红蓬版作为MG Cyberster的顶配车型，它自然不能让用户存在性能方面的缺憾。

MG Cyberster传奇四驱红蓬版采用了双电机四驱布局，系统总功率为400kW，总扭矩达到了725N·m。其中，前轴电机最大功率为150kW，最大扭矩为250N·m；后轴电机最大功率为250kW，最大扭矩为475N·m。

作为一款更加偏向后驱的四驱跑车，MG Cyberster专门匹配了两套不同规格的轮胎，新车前轮规格为245/40 R20，后轮轮胎规格则达到了275/35 R20。另外，新车在高规格的轮胎之上还配备了一套前双叉臂/后多连杆四轮独立悬架系统，用以提升操控舒适性。

续航方面，MG Cyberster传奇四驱红蓬版配备了一组容量为77kWh的三元锂电池，能够提供520km的CLTC工况纯电续航里程。说实话，对于一款两座电动敞篷跑车来说，这样的续航里程拿捏得恰好好处。

要知道，受到重量和电池体积影响，电动跑车很难做到一味地追求长续航。事实上MG Cyberster也没有必要过度追求长续航，毕竟能够花费三十多万元购买双门双座电动敞篷跑车的消费者一定不会只有这一款车型。

其实大多数中国车企和中国消费者都有一个跑车梦，并且这个跑车梦其实还具备一定的传承性。

早在十几二十年前、吉利、华晨、名爵、比亚迪就推出过美人豹、中华酷宝、MG-TF以及S8等中国跑车。只不过受限于当时中国薄弱的汽车工业基础，以及中国消费者的消费能力，第一批国产跑车的结局让人唏嘘不已。

十几二十年后，中国汽车的工业基础和中国消费者的消费能力都有了质的飞跃，而吉利、比亚迪、名爵等优秀的中国车企也重新开始筑就它们的跑车梦。其中，MG Cyberster正是名爵再次涉足跑车领域的重磅作品。

试驾MG Cyberster，高速续航6.6折、零百加速5.27秒，718的青春版

如果说HyperCar是汽车工业皇冠上的宝石，SportyCar就更像是主流汽车品牌送给车迷的玩具。

很显然，对于大多数消费者来说，任何跑车都可以满足奢侈品最大的价值——浪费。同样的付出得到最小的空间、最高的能耗、最差的全地形能力，跑车这个物种天然脱离人民群众，是车企海报上的图腾，或富人家里的第三台车。

当然，这也不影响真正热爱汽车的人做着跑车梦。所以，我们的汽车发展史中才有吉利美人豹、中华酷宝，也有了收购路特斯、造出仰望U9——也许，还应该把MG Cyberster纳入其中。

虽然Cyberster在MG混乱的命名体系中，除了擦边Boxster之外毫无意义，但曾经打造过T系列、MGB、TF的英国百年品牌，出手给敞篷跑车续命，却也是根红苗正的事情——尤其20年前南汽收购MG后导入国产TF，只要四分之一的价格就能体验到保时捷敞篷跑车般的快乐，青春版Boxster的替身地位，多少能勾起那些囊中羞涩年轻人的躁动。

可惜，在那时真正有20多万的人都买了广汽本田的雅阁：从之前南汽召回公告来看，MG TF国内销量只有百余台，跟英国长桥工厂CKD下线的凑一块，刚好够上四位数，大概这稀少的数量，就是现在车况稍好的二手TF也敢要6、7万的原因吧。

对比之下，20年前开一台MG TF的风光，应该胜过现在开着纯电敞篷的Cyberster：毕竟男人不可能同时拥有跑车和自卑，除非像我一样需要开着它在高速上跑两个小时。

这绝对不是一台精巧的跑车。Cyberster比不到4米的MG TF大很多，车长和轴距已经是当下紧凑型轿车的尺寸，你可以理解为911那么长、丰田86那么高、Model Y那么宽。

而且你可以放弃“伸手就可以摸到地面”的打算，Cyberster的离地间隙不算特别低，130mm的数据比哪吒GT还高10mm。另外MG公布了Cyberster的接近角和离去角，普通轿车都不会强调这个信息，可能是为了显示它的实用性吧，不过11度和18度的成绩，比主流轿车15-30度还是低一截。

这么一台并不低趴的敞篷跑车，MG官方提供的风阻系数是0.269Cd。不知这个数据是在哪个风洞测试，总之并不算太低，大概是丰田86的水平。毕竟作为电动车，比油车更依赖低风阻提升续航，比如理想MEGA标称风阻就只有0.215 Cd，保时捷的Taycan则做到0.22 Cd的样子。

不过就算0.269 Cd的数据，也肯定是关闭顶棚的状态。MG Cyberster并不想让车主在高车速下敞开车顶，它除了没有高大上的“头颈暖风系统”，甚至作为两座车也省去后风板，这导致车舱里的空气管理比战国时期还乱，虽不至于把风直接拍到脸上，但席卷的乱流依然可以瞬间毁掉你精心设计的发型。

好消息是，MG Cyberster在关篷状态下的噪音抑制还不错，120kph大概是在67-68分贝区间，和德国豪华品牌的中型轿车差不多水平，考虑到软顶敞篷结构，已经难能可贵。

同样给我留下好感的，还有MG Cyberster的驾驶体验。

虽是敞篷跑车的形态，但Cyberster开起来很友好，没有保时捷718、丰田86那么挑路，无论跑高速还是城里代步，MG从转向到底盘都保留更多舒适实用的取向。尤其得考虑到，Cyberster整备质量比敞篷911还重250kg，但它悬架接触地面的感觉并不生冷，路面信息传递到座舱经过了一层过滤，尤其碾过坑洞、减速带这样的大冲击，减震吸收从容，坐在座椅上不会弹飞。唯一有个问题，是在高速曲率起伏时，车身俯仰动作比较大，好在路面贴服度还行，悬架上下来回动作也不多，离高性能跑车差点意思，但守住了运动车型的底线。

值得改善的地方是方向盘。MG提供的样式握感不够饱满，三六点位置还有些膈手。另外Cyberster转向比偏小，配合柔和的手感，手力回馈总体不沉，车速的可变匹配到位，给我印象就是舒服，但没有战斗力。还有一点，Cyberster的转向输入带来的车头响应不算积极，好在5.22米的转弯半径和卡罗拉锐放差不多，所以走街串巷也不觉得难驾驭。

MG Cyberster总体给我感觉，像是大马力、科技版的马自达MX-5，可以家用代步，敞篷跑山路也能找到些乐趣，但跑赛道之类的极限操作就算了，毕竟电量也不允许。

至于硬核参数，我也测试了Cyberster的加速、制动。在80%左右电量的情况下，它的0-100kph最快做到5.27秒，跑不出官方4.9秒的数据，但比丰田86快上一秒多，应该和2.0T的保时捷718 S差不多档次。不过MG单电机的功率和扭矩是保时捷2.5T引擎的水平，只能说Cyberster尽力了。

MG Cyberster匹配的是倍耐力电动车专用的P Zreo轮胎，也算跑车级别，和保时捷718一样的19英寸规格，胎面还更宽10mm，而且试驾车胎压只有2.2bar，远低于大多数电动车。

所以在制动部分，Cyberster很难在硬件上找借口，最终100-0kph做出36.28米的数据，对于大多数跑车已经可以评到“良”，但放在内卷的新能源市场，也只是中游水准。日常使用中，Cyberster的制动系统线性咬合感比较渐进，刹车初段有些敏感，但推多一些的急刹，制动力建立又不是很快，这部分还可以再细化调整。

从驾驶体验上来看，MG Cyberster相比于保时捷Boxster，更像是阿斯顿-马丁那样GT风格的跑车，天生的大体格骨架，也让它很难做出极致的驾控感。

这次驾仕派通过租车平台，拿到的是最低配的Cyberster。我不在乎它是单电机车型，但很介意“魅力心动版”这个名称，这和两扇厚重的剪刀门一样，已经进化出了羞耻心。

因为是低配，这台Cyberster也让我体验到久违的定速巡航，甚至连自适应跟车的功能都给拿掉了，MG的刀法十分精准。好在对于视野盲区较多的跑车而言，Cyberster提供了环车影像和8个驻车雷达，让泊车的安全性下限有了保障。

另外就是一些老生常谈的话题：Cyberster的三块连屏拼接太粗暴，还被方向盘遮挡了很多功能显示区域，人机工程并不完善，小尺寸的显示屏也很难让8155芯片的斑马cyberOS有发挥空间。而且它的功能操作都需要在方向盘左右两块拨杆区域操作，上手难度堪比索尼相机的菜单，语音控制也只覆盖了基础功能，很难提升人际交互的体验。

MG Cyberster的魅力心动版只有64kWh电池，宁德时代的三元锂电池包听起来成本不菲，而MG标称的CLTC续航也有501km，属于主流水平区间。

这次完成了驾仕派的《极速焦虑》测试后，我以82kph平均时速跑了219km，Cyberster掉电65%，以CLTC续航计算是打6.6折。另外Cyberster的表显电耗17.9kWh/100km，比实际低了1kWh/100km，而充电量达到43.92kWh，考虑到充电损耗还是较为合理——而且MG Cyberster可以较长时间维系近100kW的充电功率，25-90%用了不到39分钟，效率还能接受。

驾仕总结

MG刚公布了Cyberster自去年上市以来的销量，三个多月卖了676台，听起来“三瓜两枣”，但把这个量丢跑车堆里，就只比保时捷718、911两款车型少一些。排在Cyberster后面的宝马Z4，三个月只卖了291台。

我想这也进一步说明，跑车对于普通消费者而言“可远观而不可亵玩焉”。每个车迷都可以有开着敞篷跑车、游走都市车流中的梦想，但真要掏出钱包的时候，家庭需求、工作环境等因素则会重新占领理智的高地，理想L系列才是中年人的归属。

当然，我也不认为MG花费成本打造Cyberster是错误的决定。一方面在新能源时代，国内车企拥有供应链的成本优势，任性的代价不会太大。另一方面，去年中国汽车出海也成为产能增量的突破口，而MG在欧洲市场的声望还有余温，此前Cyberster已经有预售5万欧元起的传闻，到时收割一波欧罗巴车主的情怀，也算是给上汽创收外汇。

而且说实话，作为一台纯电敞篷跑车，MG Cyberster不算难看——起码拿着手机怼着它拍的那些朋友，应该是这么想的。

（END）