车企跨集团并购再现：吉利接盘猎豹长沙工厂
经济观察报 记者 高飞昌吉利的扩张棋局上又新添一子。4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府签署战略合作协议，约定由吉利控股集团托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司（简称猎豹汽车）长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。
“（吉利托管猎豹工厂）将为盘活国有资产发挥汽车产能效应，推动汽车产业高质量发展。”4月27日，吉利控股集团公关部的一位内部人士告诉经济观察报记者。根据吉利控股提供的资料显示，吉利将对长沙基地现有生产线进行技术改造、导入新能源汽车产品及技术、授权使用吉利品牌和商标、在猎豹汽车公司产品目录上扩展吉利商标和新能源汽车产品公告、进行技术和质量管理、组织进行生产经营等整套解决方案，利用“长株潭”汽车产业聚集效应，从事吉利品牌的新能源汽车整车的生产和销售。
自2017年以来，随着国内汽车市场竞争日趋激烈，一些竞争力欠佳的品牌纷纷遇到运营困难、企业破产的危机，但这些边缘品牌所选择的自救方式当中，虽然不乏有被其他同行车企收购的例子，但像吉利托管猎豹长沙工厂这种由民营车企接盘国有车企工厂的跨集团并购案例却并不多见，行业内上一次影响较大的涉及国企的跨集团并购还要追溯到2013年北汽集团接盘昌河汽车。
资料显示，猎豹长沙工厂于2017年建成，投资51亿元，产能约35万辆。据经济观察报此前所做的报道梳理，吉利汽车过去多年来已经在中国10多个城市建立了超过20座整车工厂，总产能约300万辆。但吉利汽车目前的年销量仅为136万辆，其自身存在着产能利用率偏低的问题。既然如此，吉利为什么仍旧要逆势扩张接盘猎豹汽车工厂？而长沙工厂能够为吉利带来什么？
猎豹自救
公开资料显示，长丰集团始建于1950年，旗下拥有三菱与猎豹两个乘用车品牌，在2009年被广汽集团收购后，其结束了与三菱的合作关系，而猎豹品牌被保留下来。从2015年起，长丰集团加快了对猎豹品牌的研发生产和销售工作，先后推出CS9/CS9EV、CS10、Mattu等新车型，并在2017年靠着国内SUV的热潮达到了12.5万辆的高点。
但自2018年以来，国内汽车行业出现负增长，加之猎豹汽车新产品推出节奏放缓（缺少国六车型），猎豹汽车生产经营遇到挑战。数据显示，猎豹汽车2018年和2019年销量分别只有8.6万辆和3.3万辆。
也是在2019年，猎豹汽车与力帆汽车、众泰汽车等几家企业同时被传出即将破产的消息，而后湖南当地工程机械巨头中联重科和三一重工与长丰汽车进行接触的消息也不胫而走。这些消息均透露出，猎豹汽车确实遇到困难且当地政府已参与到猎豹汽车的救助当中。根据长丰集团在2019年12月发给子公司及供应商的邮件内容显示，猎豹汽车为摆脱困境，计划只保留旗下四个生产基地中的永州基地，而滁州基地进行出让、荆门基地移交政府，长沙工厂则将交由吉利收购。
猎豹的这一自救方式与近年来一些边缘化品牌不同。据了解，多数遇到困难的品牌主要通过三种方式自救：其一是引入外部投资者进行企业混改，如北汽幻速重组；其二是为新造车企业代工，如一汽夏利为博郡汽车代工、力帆汽车为理想汽车代工、海马汽车为小鹏汽车代工；其三是被其他跨界造车者收购，如观致汽车被宝能汽车收购，而宝沃汽车被神州租车收购。
另有一些合资小众品牌则干脆解散了合资企业，宣告“退出”中国市场，如广汽菲亚特、长安铃木、长安PSA、东风雷诺，被同行车企集团收购重组并不多见。
为什么是吉利？经济观察报记者注意到，在近年来多起车企并购案例中，吉利的身影一直若隐若现，其先后被传闻计划收购北汽、蔚来汽车。而吉利之所以频频被视为潜在的“买方”，与其过往不曾间断的扩张并购有关。吉利控股是当前国内销量规模最大的民营汽车企业集团，2019年吉利汽车的累计销量为136.16万辆（包含领克品牌），同比下滑9.28%，但这一销量数字仍位居自主品牌第一名。同时，吉利控股经过多年的海外扩张之后目前已经拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等多达十几个品牌。而从政策层面来看，通过兼并重组做大做强龙头企业，也确实一直是汽车业的官方主导发展方向。
吉利的节奏
目前车企产能利用率偏低是产能重组的重要原因。国内具备工信部乘用车生产资质的车企共有128家，截至2019年12月31日，这些乘用车企现有总产能为3990万辆，对照2019年全国乘用车约2100万辆的产销量，产能利用率仅约53%，这还不包括规划和在建的产能。
但问题是，吉利自身的产能利用率也不高。除了海外收购，近年来吉利在国内的汽车版图也一直处于扩张过程中，目前其全国20多个整车基地共约300万辆产能。如果以300万辆产能对照2019年136万辆的销量，吉利的产能利用率尚不足50%。那吉利为什么仍旧逆势接盘猎豹工厂？
据了解，吉利在湖南省拥有现成的生产基地以及零部件、社会公益等事业，例如湖南湘潭制造基地、湖南吉利汽车职业技术学院、湖南工商大学北津学院、高端汽车零部件产业园、曹操出行服务等项目。其中吉利湘潭基地成立于2005年，目前主要生产吉利远景、缤越等车型。“吉利正式托管长丰猎豹汽车工厂之后，将充分发挥产品、技术、管理、市场等优势，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升猎豹汽车公司整体竞争力，发挥1+1＞2的效应。”吉利控股方面表示。
吉利的这一整合模式与其在马来西亚盘活宝腾汽车的模式相仿。据了解，吉利对宝腾汽车进行了“产品、技术、人才、管理“全产业链输出，提升了宝腾本土创新能力、零部件配套体系建设和员工专业技能水平。2019年，宝腾汽车累计销量达10.08万辆，同比增长55.7%，市场占有率上升至马来西亚市场第二名。
据了解，湖南省“长株潭”地区拥有成熟的汽车工业集群基础：在长沙有上汽大众、广汽三菱、广汽菲克、猎豹汽车、众泰汽车、北汽福田等车企生产基地；湘潭有吉利汽车，株洲则有中车时代电动、北汽等整车厂的生产基地。目前湖南省汽车年产量已经突破100万辆，汽车工业产值突破2000亿元。根据湖南省此前的规划，2020年新能源汽车产业规模达到250万辆，其中新能源汽车产业形成50万辆的产能规模。
关于新能源汽车发展，吉利早已制定了宏大的发展目标，2016年其发布的“吉利蓝色行动计划”中，提出“2020年销量的90%为新能源车”，而其2020年销量目标为200万辆，因此2020年将销售180万辆新能源车。不过吉利2019年新能源车累计销量仅11.31万辆，虽然同比增长66.5%，但距离“销量占比90%”的目标还很遥远。目前吉利旗下的新能源车包含吉利品牌、高端子品牌几何汽车、领克汽车等多个品牌的车型。
为加快新能源车发展，自2017年起，吉利先后与陕西西安、浙江长兴县、浙江宁波市等全国多个地方签署新能源整车工厂、变速器、零部件产业园等建设生产协议，总投资规模超过千亿，产能高达百万辆。近日，吉利集团又发布了全新的枫叶品牌，主打低价位新能源车。加上此番托管猎豹汽车工厂的快节奏，可以看出，为尽早达成目标，吉利在新能源上的布局并未因整个汽车行业的下行和疫情的存在而放缓。
猎豹“卖厂”，吉利接盘
4月27日，吉利控股集团发布消息称，正式与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。
去年年底，有消息传言在经历过降薪、停摆、破产传闻之后，猎豹汽车将进行一场自救行动，包括关停转让基地、筹资、债转股、土地资源变更等。其中内容包括关闭荆门、滁州、长沙基地，只保留永州基地；位于长沙的工厂将由吉利收购，荆门工厂移交政府；滁州工厂将进行出让。
这也意味着其中引人注意的吉利接盘长丰猎豹长沙工厂的消息正式官宣。有意思的是，因为猎豹汽车属于省属国有企业，为防止国有资产流失，因此官方消息用了“托管”二字。大概意思吉利采取租借或其他可行的方式获得猎豹汽车的工厂和工人，并改造为吉利新能源制造基地，由此猎豹可获得一大笔资金，进行自救。
业内人士分析认为，去年年底消息传出或为吉利正式介入“收购”工厂的谈判。但经历过今年一季度的疫情冲击，猎豹汽车难以复工复产，资金压力越来越大，湖南省政府不得不快速出手，寻找“买家”，以尽快获得资金回笼。今年一季度，猎豹汽车的销量为141辆，入不敷出，情况不容乐观。
实际上，在长沙乘用车制造领域，目前仅有吉利汽车销量和市场地位处于优势，而如广汽三菱、福田、众泰等汽车公司均陷入困境，让目前是自主第一且具备可持续发展能力的吉利汽车接盘的确是一个不错的选择。在此之前，湖南工程机械巨头中联重科和三一重工都与长丰集团进行了接触，商谈接盘工厂事宜，包括之前三一重工与君马汽车的收购洽谈传闻。
湖南是吉利在中部汽车市场的大本营，吉利汽车很早以前就部署了湖南湘潭制造基地、湖南吉利汽车职业技术学院、湖南工商大学北津学院、高端汽车零部件产业园，热销的远景、吉利缤越等车型均出产至湖南。
对吉利而言，此项举动可谓一举两得，一方面在困难中救济，赚得了企业名声，另一方面吉利也有望继续在湖南扩大汽车势力范围，在未来的中西部市场取得更多的市场地位和份额。同时直接拥有了工厂，也为吉利的新能源转型提供了更多的便利。
不过对吉利来说，产能的继续扩充也会在低迷的市场中为自己的发展带来一定的压力。根据吉利2019年年报显示，目前吉利规划的产能已经达到210万辆，但2019年吉利的销量为136万辆，2020年的目标销量为141万辆，产能利用率不到70%。
长丰猎豹的历史相当悠久，公司始建于1950年，前身为中国人民解放军第七三一九工厂。1996年10月改制成立了长丰（集团）有限责任公司。2001年9月移交湖南省管理，公司从1995年引进日本三菱帕杰罗轻型越野汽车制造技术，开发出猎豹汽车系列产品，并形成年产3万辆轻型越野汽车的生产能力。
猎豹汽车在2005年生产规模达到8至10万辆，在当时是第一大SUV汽车制造商，使企业跨入中国汽车10强行列。2009年广汽集团与长丰集团达成战略重组协议后，改名广汽长丰，由于车型老旧、销量不佳，猎豹没有新车型导入的情况下，在2012年退市。而广汽则与三菱进行了合资，甩开了长丰猎豹，长丰猎豹走上了独立自主的道路。
猎豹汽车过去有多辉煌如今就有落寞，2017年SUV市场火爆期，猎豹汽车凭借CS10取得了最高月销1.5万辆的销量，但从此之后，猎豹汽车销量一路狂跌，即便新产品迈途上市后，依然最高月销量仅能达到1000多辆，最后直至月销百辆以下，工厂停摆。数据显示，猎豹汽车2018年累计销量为86,402辆，2019年降至33,200辆，同比下滑高达61.6%。
去年上海车展上，猎豹汽车还发布了全新的品牌logo，带来了全新的战略车型猎豹coupe，但从那之后，猎豹汽车无论是销量还是声量，都抵挡不住持续的萧条。猎豹汽车的危机早已显现，从去年年初开始，猎豹汽车就先后遭遇质量问题召回事件、换帅、降薪等诸多波折。
去年1月，猎豹汽车因质量问题缠身，终于憋不住召回了14万辆汽车；去年5月，猎豹汽车母公司长丰集团被陷入困境，集团决定通过薪酬调整、裁员、减负降费方式，确保求生存渡难关。无疑，行业竞争进入深水区，末位淘汰赛愈演愈烈，体量本来就不大、竞争力不强的猎豹汽车不可避免。
除了企业层面的困境，经销商和销售端也备受牵连，多个汽车投诉平台的消息显示，不少猎豹汽车用户的产品质量出现问题，但已经有相当大一部分经销商濒临倒闭，在维修配件久久不能到位的情况下，售后服务也几乎全面停摆。“问题车放在4S店几个月了，配件都没到，开不了也修不了，很后悔买这车。”有消费者在走投无路的情况下，通过媒体和电视台的方式曝光，希望能够促成厂家解决问题。
有售后维修站表示，因为猎豹厂家欠物流公司的款项，所以很多配件都被扣押了。进入到2019年，猎豹汽车因拖欠货款等问题，站在法院被告席位的机会也逐步多了起来。来自启信宝数据显示，2017-2018年，猎豹汽车的涉案件数不到10件，不过2019年全年，猎豹汽车的涉案件数陡增，超过了70件，其中股权冻结信息就有37条，企业欠债、合同纠纷等问题十分明显。
毫无疑问，市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组。没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。而猎豹的问题并非车市寒冬中独特的存在，它的停摆和被迫瘦身求生存仅仅是一个缩影而已，近几年，中国汽车行业变化巨大，铃木败走，长安铃木由长安汽车完全接管；长安PSA解散，长安汽车与PSA集团均撤出合资公司。此外，北汽银翔、比速汽车、华泰汽车、力帆汽车、观致汽车等均出现经营困难，产品陷入停滞的问题。
而今年年初突如其来的疫情则成为车市淘汰的“催化剂”。江淮一季度预亏3.56亿元；法国雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺黯然退出燃油车领域；众泰汽车陷入经营危机，2019年亏损超90亿，董事长金浙勇被限制消费；还有一众的造车新势力，纷纷陷入裁员、降薪、出局的困局，特别是新的新能源补贴政策出台后，更是彻底封死了弱势品牌新能源转型的出路。
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从2019年开始下行的上汽集团，在行业格局和趋势分析中认为，随着经济下行和市场增量的逐步放缓，中国汽车市场正步入存量竞争的新阶段。由于受新冠肺炎疫情的影响，今年我国宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验。从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。乘联会数据显示，一季度车企前15强累计销量占据销售总量的77.7%，同比增长4个百分点，销量集中度越来越高，留给弱势品牌的机会越来越小。
“倾巢之下岂有完卵”，在一片哀嚎中，那些强大的车企尚可通过调整战略节衣缩食来渡过难关，而那些边缘车企则无路可退。
文/杜余鑫
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吉利正式托管猎豹长沙工厂，汽车行业洗牌的另一条路？
来源：中国汽车报网
4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂（以下简称“长丰猎豹长沙工厂”）。记者注意到，此次吉利控股集团与长丰猎豹长沙工厂达成的是托管协议，而非通常使用的收购或并购方式。
?猎豹汽车遭遇困境
长丰集团作为中国汽车工业的一名“老兵”，它拥有50多年的汽车整车生产历史。据悉，1995年，长丰集团与日本三菱汽车合作引进三菱帕杰罗汽车技术。之后发展过程中，长丰创建打造“猎豹”品牌。
虽然目前在私家车上并不多见，但作为工具类产品，猎豹具备出色的军工基础和品质。这为其在特殊领域的发展奠定了基础——除了军警部队用车，猎豹汽车SUV及皮卡产品还被广泛应用于电信、矿业、林业等专业行业领域。
但随着汽车消费市场的转型升级，汽车产品可选范围越来越大，以工具型为产品特色的猎豹汽车未能及时跟上市场转型的节奏。尤其是2018年之后，受市场总体量规模减少和汽车行业深度调整的影响，猎豹汽车的生产经营遭遇困境。数据显示，猎豹汽车2018年累计销量为86402辆，2019年降至33200辆，同比下滑高达61.6%。去年，有银行下发通知，排查猎豹汽车等四家车企破产风险。
来到2020年，在市场快速变化的同时，又赶上突如其来的新冠肺炎疫情影响，猎豹汽车已不堪重负。
?吉利控股集团出手相救
据悉，湖南是吉利事业发展的重要战略地区。2015年，为积极响应国家“中西部开发战略”号召，吉利湘潭制造基地落户湖南省湘潭市，据吉利控股集团相关负责人介绍，湘潭制造基地累计投资超过100亿元，已成为集团重要战略生产制造基地之一。而在新的发展背景下，吉利也在湖南省寻找一个以生产新能源产品为主的制造工厂。一边是吉利汽车的发展需求，另一边是猎豹汽车的生存需求，二者一拍即合，达成了如今的托管协议。
据了解，托管是指出资者或其代表在所有权不变的条件下，以契约形式在一定时期内将企业的法人财产权部分或全部让渡给另一家法人或自然人经营。托管方式能够在不改变或暂不改变原有产权归属的前提下直接开展企业资产的重组和流动，所以这种方法有效地回避了企业破产、并购中的某些敏感性问题和操作难点，也是现有条件下推进国有企业改革的有效模式之一。
吉利控股集团相关负责人对中国汽车报记者表示，吉利将对长沙基地现有生产线进行技术改造、导入新能源汽车产品及技术、授权使用吉利品牌和商标、在猎豹汽车公司产品目录上扩展吉利商标和新能源汽车产品公告、进行技术和质量管理、组织进行生产经营等整套解决方案，从事吉利品牌的新能源汽车整车的生产和销售。这意味着，虽然长丰猎豹长沙工厂仍归属长丰集团有限责任公司，但今后该工厂生产的产品都将挂上吉利品牌和商标。
“吉利将长期扎根湖南，充分利用湖南省在‘一带一路’中的独特优势，积极响应国家供给侧结构性改革的号召，积极参与和推动湖南汽车产业结构调整、转型升级，更好地服务当地经济社会发展。”吉利控股集团相关负责人表示。
?行业洗牌拉开帷幕
今年是汽车行业洗牌的关键一年。
去年，某银行在内部风险提示中明确地提到了华泰、众泰、猎豹、力帆存在企业破产倒闭的风险，要求银行下属单位在和这些企业的业务往来中注意风险防控。面对这一消息，四家车企分别发布了辟谣的相关消息。其中，众泰汽车在声明中明确追究信息传播者的相关法律责任。
但时至今日，众泰汽车被曝2019年亏损93亿元、董事长被限制消费、员工维权不断。而同期被提及的其它三家企业，华泰汽车已经杳无音讯，力帆汽车据传也面临危机，只有长丰猎豹如今被吉利托管才算暂时度过了危机。对猎豹汽车来说，被吉利托管是目前最好的结果，至少在这一特殊时期，企业不再需要面临破产、资产清算、裁员等棘手的问题。
事实上，面临行业洗牌的不只是自主品牌。日前，东风集团和法国雷诺汽车也宣布结束7年之久的合作，而合资企业的抱憾离场，恰恰意味着中国汽车消费市场的转型和中国消费者的日益成熟。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，东风雷诺的落幕体现了中国汽车市场进入优胜劣汰的淘汰期，也警示其他合资品牌要加大产品本土化投入和技术创新，同时自主品牌也要努力做大做强，共同推动汽车产业发展。
“从全球市场看，没有任何一个国家像中国一样，拥有如此之多的汽车品牌。目前中国汽车企业的数量至少是日本的10倍以上，但这其中大多数品牌的销量加起来还不足一家规模较大企业的销量。”一位业内人士表示，根据乘联会与中汽协双方统计数据，我国乘用车产能利用率从2017年的66.55%降低至2019年的54.01%，他认为，这些闲置的产能应该被淘汰，或被其他车企整合、收购。
中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受媒体采访时表示：“疫情过后，中国汽车市场不会出现非典过后的大幅增长状况。”他认为，新冠肺炎疫情对车市消费虽然有一定影响，但中国汽车市场早已步入存量竞争时代，所以即便疫情结束，也未必会出现大规模报复性消费的情况。这意味着车企的淘汰赛既不会放慢节奏，也不会改变弱者被淘汰的结果。
吉利集团董事长李书福曾对汽车行业的未来进行过判断，他表示：“全球汽车行业将只剩下几家大的集团。”从行业的发展来看，车企联盟确实比过去多了起来，单打独斗的小企业最终很有可能会面临着被淘汰的命运。
显然，不论是从全球技术革命还是运营需要，汽车行业的淘汰正在展开。在中国这个全球最大、变化最为剧烈的市场上，这一过程将进行得更快、更明显。
