吉利汽车那个品牌好

沃尔沃或者领克以及吉利本身的高端车型，都是很好的车

吉利汽车公司收购了哪个汽车品牌？悬赏20分

展开全部福特的沃尔沃啊

当年举债120亿收购沃尔沃，如今14年过去，吉利到底赚了多少？

文丨肖梅杂谈

编辑丨肖梅杂谈

近年来，中国的一些民营企业正以惊人的速度崛起，开始在国际市场上大展拳脚。

以吉利汽车为代表的中国汽车企业，凭借着敢为人先的领导团队和过硬的产品质量，成功走出国门，赢得了越来越多的国际市场。作为吉利汽车的一个重要节点事件，14年前的收购沃尔沃事件一直备受关注。当年，吉利汽车为了收购沃尔沃，不惜举债120亿，如今14年过去了，这个收购案究竟给吉利汽车带来了怎样的变化？吉利汽车到底赚了多少？本文将从吉利汽车收购沃尔沃的背景、收购后的发展历程以及收购案对吉利汽车的影响等方面展开探讨，一起来揭秘这个备受瞩目的“收购传奇”。

背景：吉利汽车的收购

要说起吉利汽车收购沃尔沃，还得从2009年说起。当年的国际金融危机对全球范围内的经济发展都造成了不小的冲击，而这对于汽车行业来说更是雪上加霜。在这样的大环境下，沃尔沃汽车公司陷入了经营困境，原来的美国汽车制造商福特公司也开始考虑割肉沃尔沃。

正是在这个时间节点，吉利汽车站了出来，表示有意收购沃尔沃。当时，吉利汽车提出的收购条件让人印象深刻，他们表示愿意全额支付，而且不裁员、不迁厂，保证不会对沃尔沃的员工和产业链造成任何伤害，同时还承诺将继续保留瑞典的总部，并在沃尔沃的研发和生产领域给予大力支持。

这些承诺和条件，让原本对中国企业持有偏见的欧洲政府和消费者重新审视起了中国企业，也让越来越多的人开始认识和了解吉利汽车这个中国汽车品牌。

收购后的发展历程

在当时的舆论中，吉利汽车提出的收购条件虽然令人动容，但是他们的实力和能力，以及能否真的做到这些承诺也成为了各方关注的焦点。最终，在经过漫长的谈判和审查之后，福特公司同意将沃尔沃汽车出售给吉利汽车，而吉利汽车也成为了继瑞典沃尔沃汽车公司之后的又一家主要股东，成功收购沃尔沃汽车公司。

收购之后，吉利汽车并没有急着对沃尔沃进行“中国化”的改造和调整，充分尊重沃尔沃的品牌文化和技术积累，继续坚持“安全、环保、舒适”这一品牌核心理念，通过技术和管理的无缝对接，逐步提升产品品质和市场竞争力。

在沃尔沃品牌的全球化布局和市场拓展方面，吉利汽车也给予了大力支持，通过资源整合和共享，沃尔沃品牌在中国市场销量逐步攀升，国际市场份额也在不断扩大，成为吉利汽车“走出去”的重要窗口和载体。

吉利汽车收购沃尔沃的影响

在吉利汽车成功收购沃尔沃的过程中，无论是在国内市场还是国际市场，都引起了广泛的热议和讨论。这起“中国制造”收购“北欧明珠”的事件，不仅让国内的民族汽车企业备受鼓舞和激励，也让国际社会重新认识和审视起中国的汽车产业。

吉利汽车成功收购沃尔沃，无疑是给中国的民族品牌树立了一个鲜活的“国际化”典范。在这之前，无论是在国内市场还是国际市场，中国的民族汽车品牌一直面临着“质量不过关”、“技术跟不上”等质疑声，也很难获得消费者的认可和信任。

通过这次成功收购，吉利汽车不仅获得了沃尔沃汽车先进的产品技术和研发能力，也成功实现了“国际化”战略布局，让全世界看到了中国汽车企业“走出去”的决心和实力，也为其他中国汽车品牌在国际市场上的发展和拓展“擂台”。

在国内市场上，吉利汽车成功收购沃尔沃之后，也得到了消费者的一致认可和好评。作为中国的民族品牌，吉利汽车凭借着在沃尔沃的成功收购案中所展现出的诚意和实力，也获得了“国际化”的加分项，让更多的消费者开始选择和支持吉利汽车，也为吉利汽车在国内市场上的品牌建设和产品销售打下了坚实的基础。

“十年磨一剑”，在中国汽车产业的蓬勃发展中，吉利汽车凭借着“自主品牌、自主创新、自主品质”的发展理念，成功实现了从“中国制造”到“中国创造”的华丽蜕变，也为中国汽车产业的发展壮大贡献了力量。

14年来，吉利汽车不断完善自身的发展布局和战略构想，也通过一系列的科技创新和品牌建设，让“吉利”这个品牌在国际市场上越来越响亮，也为中国的民族品牌树立了新的“国际化”标杆。

当年的沃尔沃汽车，如今已经成为了吉利汽车的“金字招牌”，也为吉利汽车的品牌影响力和市场竞争力锦上添花，而吉利汽车，也正以更加饱满的状态，迎接着全球市场的挑战和考验，继续书写中国汽车产业“走出去”的辉煌篇章。

吉利收购阿斯顿马丁？！吉利宇宙如此庞大？

Hello，大家好！我是Mogo

前两天吉利官宣：吉利收购了老牌英国跑车品牌阿斯顿马丁7.60%股份。吉利的买买买模式又启动了~

以后买马丁也是图个吉利

不断买买买的吉利，其实已经形成远比想象中更强大的宇宙。今天给大家盘点一下~

要上天的吉利

吉利和交通二字的关系，起源于摩托，如今又是国内的汽车巨头。但如今地上跑已经满足吉利了，吉利的志向在于天上飞：

大气层内

吉利的下属企业中，有两家飞行器企业：太力飞行汽车和Volocopter。

太力是飞行汽车领域的老炮了，早在2008年就发布了飞行汽车的原型产品：

这款产品也在2021年在美国拿到了适航证书，可以合法飞行。但也有个小问题：它没有拿到上路许可，不能上路行驶。作为飞机可以，作为汽车不行。

被吉利收购后的太力，则研发了一款垂直起降的飞行器，暂时还在概念阶段：

Volocopter则是一家德国公司，主要产品是多轴旋翼飞行器，简单说来和大疆差不多。只不过Volocopter的产品是载人的：

飞行汽车受制于技术、法规的原因，离我们还比较遥远。吉利虽然很早就布局于此，但离真正的实用还有些遥远。

大气层外

飞行汽车还是在大气层里飞，吉利的另一业务直接突破了大气层。吉利有一家公司，名为时空道宇。“公司致力于推动中国卫星产业链商业化升级，推动中国航天技术商业化应用。”这家公司的主业很好解释：卫星。

吉利之所以涉足太空，是为了日后高精度自动驾驶、导航、通讯，这些智能汽车的灵魂的遥控器也要牢牢掌握在自己手里，号称要两年生产500颗卫星。

今年6月2日12时00分，吉利未来出行星座首轨九星在西昌卫星发射中心以一箭九星方式成功发射，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。飞出大气层的业务，进展反而比大气层里飞快点。

玩出圈的吉利

除了离谱的上天事业，吉利的副业还有很多。为了造车、卖车设立的那些出行，金融，数字科技公司就不解释了，是个车企都在搞。开开银行、搞搞房地产、开点酒店、做点软件，这也都是中国车企的基操。吉利的围绕车的副业，比大部分车企都更有创造性：

挖煤打铁

吉利目前是百色矿业集团控股方，这家企业的产业涉及煤炭、电力、电解铝、氧化铝、碳素、生态锰。可以说，吉利造车直接从挖煤开始。

不单单是挖矿，吉利旗下还有铭岛铝业，是一家集科研、制造、经营为一体的高精铝板带箔及其深加工企业。挖出来的矿，冶炼好的金属材料还负责做成车辆零配件。

教书育人

在北京六环的西北角，已经是昌平区地界内，有一栋白色的仿白宫建筑。如今这里是北京大学的昌平新校区。

想当年，这个校园有另一个身份：北京吉利大学。当年报考高考志愿时候，志愿书封底赫然是这所学校的广告，当时是个民办大专。和我关系不大，但给我留下了深刻印象，当时想：这名字这么土，不会和吉利有关系吧？

这所民办高校还真是吉利集团的产业。设立于2001年，设立这所学校也是有感于当时汽车专业人才的稀少。后来学校升格为本科院校，更名为吉利学院，2020年搬迁到了成都更大、更新的校区中，李书福还亲自到现场勉励新生。

这就完了？如今吉利旗下的院校可不只这一所，吉利人才发展集团旗下直接管理的院校就有吉利学院、三亚学院、湘潭理工学院、三亚理工职业学院、湖南吉利汽车职业技术学院五所。

吉利还代管了浙江汽车职业技术学院。最后的浙江汽车职业技术学院，也是吉利搭建的第一所职业院校，历史可以追溯到1997年，吉利造车还处于萌芽时，就在亲自培养汽车人才了。

聊文化

无论是挖矿还是育人，都是为了造车服务，造好车卖出去，吉利对于玩好车也颇有心得。吉利的汽车运动与相关产业，都归属于铭泰集团，这个集团有如下的业务：

办比赛，这里说的不是带着领克征战国际赛场，而是在国内发展基础汽车赛事。铭泰运营中国方程式，F4中国锦标赛等，虽然目前水平不算高，但说不定日后就会走出下一个周冠宇。

除了汽车，铭泰体育还运营着各种各样的体育赛事，从摩托车到马拉松，由于有沃尔沃这个豪华品牌，还是不少帆船、高尔夫等高端运动比赛的运营方。

办赛道，铭泰集团手握了三个专业赛车场。其中最著名的就是宁波国际赛道了，在吉利的支持下，渐渐有成为中国汽车运动文化又一个中心的感觉。

搞娱乐，铭泰还投资了不少汽车文化主题娱乐设施。在不少城市的商场里，那些和汽车沾边的游乐设施、亲子项目，背后就很有可能是铭泰。

吉利的汽车宇宙

狭义的讲，我们在4S店接触到的吉利汽车旗下只有四个品牌。大部分我们说的吉利产业，都归属于庞大的吉利控股集团下。

吉利的乘用车宇宙

吉利控股旗下有多个汽车公司，其中吉利汽车拥有吉利、领克、几何、宝腾四个品牌。沃尔沃汽车旗下的沃尔沃和极星。还有独立的路特斯、极氪、SMART、英伦电动汽车、雷达汽车。如上加起来就多达11个品牌。

这里面可能就宝腾和英伦电动汽车陌生一些。宝腾是马来西亚最大的自主汽车品牌，如今销售各种贴牌吉利车型，则东南亚也算是风生水起，负责所有右舵吉利车型的生产。

宝腾版博越

英伦电动汽车则生产伦敦那些造型独特的黑色出租车。这个品牌中国内也有售，不但当出租车卖，还当MPV卖。虽然叫电动汽车公司，但主要产品是增程式混动的，价格还不便宜呢。

还有不少品牌没有列到吉利控股的资产里，但和吉利关系匪浅：比如和力帆合资的新品牌睿蓝，主打换电式电动车。

曾经的新能源微车品牌——知豆，虽然打造的产品神似老头乐，但质量口碑居然不错。后来发展不好，今年被吉利系资本重组中，有望复活。

吉利曾经还有一个品牌——康迪。这个也是当年电动自行车巨头康迪和吉利合资的品牌，用吉利的老平台生产一些低端电动车。如今已经停产，生产资质演化成了现在的睿蓝。

隐形的商用车巨头

乘用车领域多子多孙的吉利，还是一个隐形的商用车巨头。吉利商用车领域的亲儿子是远程汽车，如今产品线覆盖了轻卡、重卡、皮卡、客车等方方面面，尤其是在甲醇、氢燃料电池等新能源领域有着深厚造诣。

吉利还在前两年收购了老牌重卡企业汉马汽车，在北方不太常见，但是在南方基本上是工程车辆中最常见品牌之一。

正如乘用车吉利有老头乐一样，商用车领域吉利也有接地气的选择。前两年吉利收购了在山东的唐俊欧铃作为商用车的又一品牌。这个品牌主打各种低端农用车、轻卡等，算是吉利商用车的低端产品。

各种科普中都在说吉利和沃尔沃的关系是只买下了沃尔沃的乘用车部分，这个说法确实没问题，沃尔沃轿车和卡车很早就分家了。不过，前两年吉利还是买了沃尔沃集团（商用车）的股份，还是沃尔沃集团最大股东，买沃尔沃的卡车也是图个吉利。

图个吉利

这些车，也是图个吉利

吉利的买买买，除了各种收购外，还到处入股。耳熟能详的当然是吉利是如今戴姆勒集团的大股东，买奔驰某种意义上就是图个吉利。这样的合作还有如今的阿斯顿·马丁。只不过，这一次吉利不再是大股东，股份位于斯托尔家族和戴姆勒集团之后。

此外，吉利还买下了雷诺在韩国的大部分业务。以后在亚洲市场销售的三星品牌、雷诺品牌车型，都将由吉利负责开发，当然是图个吉利。

此前百度造车也官宣采用吉利SEA浩瀚平台，只不过如今吉利已经退出了百度项目。

吉利的“不忘初心”

越来越出圈的其他产业、庞大的汽车宇宙，吉利也有不忘初心的一面：它至今都是国内摩托车行业的翘楚之一。

吉利的摩托产业如今有钱江摩托、QJMotor、贝纳利等三个支柱品牌，前两年还收购了同样是国内摩托车翘楚之一的力帆摩托。

吉利的摩托也是从低端的力帆到高端的贝纳利，产品线完整、品类齐全。尤其是贝纳利幼狮系列复古车，街边能见度不低。

可惜的是，如今的吉利似乎是放弃了家电业务。不过，如果把手机也算作家电的话，吉利也参与其中。今年，为了造手机吉利收购了魅族。正如造卫星是着眼于未来的汽车生态一样，吉利进军手机也是为了掌握生态的钥匙。下决心造手机后，吉利的车机也终于好用了！

写在最后

只是为大家简单盘点了下吉利的产业，其实相对于其他品牌，吉利的布局还不算是夸张。大部分产业的根本目的，也都是服务于造车。这点和比亚迪、奇瑞等真的“不务正业”的企业比起来，还算是专注。

摊子铺的越来越大的吉利汽车，也不是一味的求大，之所以说收购沃尔沃成功也正是因为沃尔沃和吉利互相成就，吉利也把沃尔沃的技术、理念很好的消化吸收。这样的买买买，我们是支持的。

喜欢看这样的汽车边角料吗？想看的话评论区说一声，以后我们多写点~

数度被拒后，吉利宣布收购阿斯顿·马丁7.6%的股份

一再被拒绝之后，吉利汽车终于成为超豪华汽车品牌阿斯顿·马丁的股东。

9月30日，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称 “吉利控股” ）宣布，已完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股（以下简称 “阿斯顿·马丁”）7.60%的股份收购。

杭州滨江区吉利汽车总部

吉利控股集团CEO李东辉表示：“我们很高兴正式成为阿斯顿·马丁的投资者。吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功。”

事实上，近两年，关于中国最大民营汽车企业集团吉利准备收购阿斯顿·马丁股份的消息时有传出，但是此前一直未能成行。

2020年，在与吉利传出“绯闻”后，阿斯顿·马丁宣布获得了亿万富翁Lawrence Stroll的投资。2020年10月，奔驰宣布以技术入股的方式扩大对阿斯顿-马丁的持股比例，由此前的2.6%增加至20%，将取代Lawrence Stroll成为阿斯顿·马丁的最大股东。

不过，时至今日，Lawrence Stroll目前的基金仍占据着阿斯顿-马丁18.3%的股份，为第一大股东。第二股东为沙特主权基金PIF，股份占比16.7%。奔驰则拥有9.7%的股份，属于第三大股东。

而吉利也是奔驰母公司的股东。2018年2月24日，吉利集团有限公司宣布，通过旗下海外企业收购奔驰母公司戴姆勒股份公司9.69%的有表决权股份。此次收购，吉利有望成为阿斯顿-马丁第四大股东。

今年7月，阿斯顿·马丁还透露公司董事会考虑并拒绝了Investindustrial Group Holdings和吉利国际（香港）有限公司提出的13亿英镑股权投资建议，认为该建议“明显高估”公司的新股本需求，将严重稀释现有股东，而且难以执行。

虽然是拥有109年历史的知名超豪华跑车品牌，阿斯顿·马丁已经经历了7次破产，近年的经营也是频陷困境，2018年10月在英国伦敦证券交易所挂牌上市，也没有改变它的艰难处境。

公开数据显示，阿斯顿·马丁2021年净利润亏损1.89亿英镑，依然没有改变亏损的状况。

9月30日，英国股市开盘后，阿斯顿马丁股价上涨，总市值约为183亿英镑。以此估算，吉利收购的7.60%的股份市值约为13.9亿英镑。