15万最强国产轿车诞生？吉利PREFACE初体验

与前两年自主品牌集中发力SUV市场不同，最近两年，自主品牌反而重新拾起了家用轿车这个市场，毕竟就目前的总体市场占比来看，轿车依旧比SUV的保有量高不少。

作为2019年销量最高的中国品牌，吉利也在今年推出了他们的全新轿车PREFACE，这款基于CMA架构打造而来的紧凑型轿车，直接将对手瞄准了本田思域和大众速腾。所以，今天我们就详细聊聊PREFACE的设计和很多不为人知的细节。

作为吉利全新产品序列的开山之作，PREFACE在设计上依旧保持了承前启后的风格。一眼望去前脸造型似乎与此前的博瑞、缤瑞等车型颇为相似，整体的风格非常干练，但在很多细节方面，PREFACE还是非常值得细细品味的。

由22条长短不一竖条组成的琴弦式中网，很好地体现出了东方美学的神韵，熏黑的车标看起来也更加简约。中网外圈依旧由三层交叠的涟漪衬托，相比博瑞时代的“水波涟漪”设计，官方称PREFACE的前脸为“能量涟漪”，也在一定程度代表了吉利对于PREFACE更加年轻化、运动化的定位。

修长的全LED大灯内部为双透镜设计，日间行车灯由上方的三条灯条组成，点亮时也会有流水灯的效果。

下包围两侧的通风口是货真价实的设计，在高速行驶时能够梳理前轮附近的气流，也进一步体现了PREFACE运动化的车型定位。

从中网向引擎盖上延伸出隆起的筋线，不仅大幅增加了车头的力量感，同时又削弱了两侧翼子板处的视觉高度，这种设计手法，能够让车辆的前部看起来不会过于厚重。

来到车身侧面，PREFACE线条修长而沉稳，从前门贯穿至尾灯的腰线简单利落，和谐的溜背造型也是近年来轿车的常用设计。近乎垂直的车头线条以及厚重的尾部，让PREFACE的侧面看起来非常扎实。

在尺寸方面，PREFACE拥有紧凑型轿车中数一数二的车身尺寸，即使是对比此前主打宽体概念的大众“奢适宽体轿跑”凌渡，也完全不落下风。其实，这也在一定程度反映出吉利想让PREFACE做跨级别竞争的想法。毕竟即使是放在2020年，吉利PREFACE这种车长接近4.8米，轴距2.8米的紧凑型轿车，也称得上史无前例了。

更重要的是，厂商测量车辆宽度的数据，是不包括后视镜的。所以如果再加上PREFACE这个远超同级平均尺寸的大号后视镜，它的宽度将会更加夸张。如此看来，以后“宽体轿跑”的名号就要易主了。

这里要着重提一个细节，可能也是PREFACE外形部分唯一的小遗憾。通过上图可以看出，PREFACE车轮到轮拱的距离非常远，再加上本身就非常厚重的车头设计，这就导致尽管这款车的轮胎尺寸已经达到了225/45 R18，却依旧看起来偏小。加之较高的离地间隙（空载147mm），PREFACE从某些角度看，运动感就没那么强烈了。

究其原因，主要还是因为CMA平台的前桥减震塔顶位置比较高，导致PREFACE的车头不得不做的很厚重。此前CMA平台主要造的是SUV车型，所以这个情况并不显眼。而CMA平台的轿车领克03，则得益于领克家族很个性的隆起式日间行车灯设计，也掩盖了CMA平台高塔顶的特点。

说回PREFACE的外形设计，相比车头富有力量感的设计，PREFACE的尾部明显更偏向沉稳风格多一些。将牌照框下移的设计，让车尾看起来更加沉稳，同时在尾灯中间增加了一条镀铬饰条，用来平衡车尾上部的视觉。

尾灯采用与车头大灯相呼应的三段式设计，自下而上的扩散风格以及长短不一的灯条，体现出了PREFACE核心设计语言中“能量涟漪”的思想。

最下方是双边单出的椭圆形排气以及亮黑色的扩散器，如果不是特意说明的话，在外形上很难看出PREFACE的排气其实是装饰造型，真正的双边单出排气， 则被隐藏在了车底。总体来说，PREFACE的外形设计还是非常成功的，保持了家族辨识度的同时，又在很多细节有独到之处。

此外，吉利还为PREFACE提供了6种车身颜色可选，除了常规的黑、白、灰、银色外，还有非常富有激情的红色以及此次主打的“天青色”。其中白色的版本，一眼望去居然有些神似沃尔沃S60。

如果要说近几年自主品牌在哪个部分进步最快的话，内饰一定是毫无争议的答案。的确，作为车主、乘客与车辆相处最核心的区域，车辆内饰的好坏，很大程度决定了用车时的心情和感受。PREFACE的内饰设计并没有使用我们传统印象中的“环抱式”或者明显偏向驾驶员一侧的运动风格，而是采用了相对传统的平直布局，加之纵横交错的线条，营造出了极佳的层次感。

这种交错的线条风格在门板等许多细节部位都有体现，游艇蓝色和白色的双色搭配，也能很好地体现出车内的档次感。平底的三幅式方向盘，表面采用具备抑菌能力的Nappa真皮包覆，手感出色。

既然有了游艇配色，挡把自然也设计成了游艇风格，上部还有一大块厚实的真皮包覆。挡把前方是手机无线充电面板，后方则是传统的电子手刹、驾驶模式按键等区域。右侧的两个杯架上，还有一个推拉式的盖板，有沃尔沃内味儿了......

实体的空调按键通过一条交错的装饰条与左侧的启动按键融为一体，在保留实用性的同时，进一步提升了内饰的层次感。在这里，也能看出PREFACE内饰的真皮材质缝线工艺还是十分优秀的，针脚和卷边都非常规整。很多时候，这种小细节都是体现车内质感的关键因素。

得益于电子挡把的设计，PREFACE中央地台下方还有一个较大的储物空间，除了放一些随手物品外，还有两个USB电源和一个12V点烟器电源，进一步满足前排用户的用电需求。

驾驶员视线前方是一块12.3英寸的全液晶仪表，分辨率达到了1920x720，显示效果非常细腻。目前主流的液晶仪表功能它都有，这是目前自主品牌主力车型最不需要担心的地方。

12.3英寸的悬浮式中控屏同样显眼，1920x720分辨率的全贴合屏幕，以及1000:1的对比度，都提供了非常细腻的显示效果。在内部功能上，当下主流的车联网、OTA升级、语音交互全都没有缺席。

作为一辆家用轿车，座椅的舒适性会很大程度影响到驾驶员和乘客的体验，在这一点上，PREFACE做的不错。首先，前排座椅的设计看起来非常运动，深色的游艇蓝麂皮材质以及细腻的打孔真皮相结合，两侧的包围以及肩部支撑也颇具运动范儿。但是从实际乘坐感受来说，PREFACE的座椅还是非常舒适的，填充物非常柔软，坐垫很长，对于腿部有很好的承托。再加上座椅加热、通风以及多向电动调节，PREFACE的前排可以提供很好的乘坐感受。

后排座椅同样如此，坐垫填充物非常厚实柔软，臀点位置还有一个下陷的设计，配合舒缓的靠背以及非常优秀的坐垫长度，PREFACE的后排座椅舒适性依旧可以给好评。

既然座椅很舒服，那么实际的乘坐空间自然也非常关键了。以我身高182cm、体重75kg的正常驾驶姿势调整好座椅后，前排头顶距离天窗下沿还有3指的距离，并不算是特别充裕，这主要是因为PREFACE的坐姿比较高一些。

保持前排座椅不动来到后排，腿部空间有2拳的余量，且后排坐垫长度非常好；头顶受限于溜背的造型，如果紧贴后方的头枕，就会蹭到头发；如果稍微向前倾斜一些，则还能有2指左右的余量。作为一辆“紧凑型车”，PREFACE的乘坐空间已经没什么可挑剔的了，长达2800mm的轴距，在空间层面获得了实实在在的提升。

值得一提的是，PREFACE的后排中央凸起并不高，而且得益于较宽的车身设计，中间也可以正常乘坐一个成年人，完全不会觉得拥挤。

当然受限于它紧凑型车的定位，PREFACE的后排配置就不怎么丰富了，即使是实拍的高配车型，也仅有一组空调出风口、一个USB电源，以及副驾驶椅背侧面的电动调节“老板键”。

顶配速腾有后排独立空调和座椅加热

除此之外，PREFACE的后排并没有遮阳帘、独立空调甚至是座椅加热的功能。考虑到PREFACE竞争对手中，速腾的顶配车型是有后排独立空调和座椅加热的，似乎PREFACE的配置还有提升空间。但是从另一个角度考虑，PREFACE这样的配置布局或许也是为了未来能够在价格方面更具竞争力。毕竟对于紧凑型轿车来说，后排独立空调并不是什么必须品。

动力方面也是PREFACE的一大优势，相比同级别其它的小排量增压发动机、甚至是三缸发动机，吉利PREFACE全系标配一台源自沃尔沃的Drive-E T4 2.0T发动机，最大功率190马力，最大扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速仅需7.9秒。

相比竞品速腾以及思域，吉利PREFACE在动力系统方面也有了一定的优势。不过毕竟PREFACE的车身尺寸和重量相比速腾和思域都要大了一些， 为了达到动力上的领先，用2.0T也是非常合理的。

受活动条件限制，这次吉利PREFACE只是一次静态体验，没有机会试驾。但是从静态体验获得的消息和感受来推算的话，未来PREFACE的主销版本，指导价将会控制在15万左右，毕竟它的竞品速腾和思域都是在这个价格区间上下。

对于一辆自主家轿来说，在保持价格接近的同时，还能提供更大的尺寸、更强的动力、更好的乘坐体验以及更丰富的配置，PREFACE已经具备了热销的各种条件。毕竟如今的汽车市场相比前两年，对于中国品牌的认可度已经有了明显的进步。

按照吉利的规划，PREFACE将在9月底的北京车展上正式与公众见面，并公布中文名称。按照此前吉利轿车系的命名规则，PREFACE的中文名应该也会是“某”瑞。届时，如果吉利可以在价格上给我们一个惊喜，PREFACE也真的有望成为15万内最强的国产家轿。

7.9秒破百，轴距2800mm，吉利PREFACE亮相

PREFACE在英文中为“前言、序言、前序”之意，意味着一个新的开始。坦白的说，我的英文不太好，我曾一度以为这个单词是“完美（Perfect）”的意思，最后翻译网站告诉我，我那蹩脚的英文对于PREFACE的理解是错误的。

言归正传，今天我们要说的是吉利即将上市的新车“PREFACE”，它目前还没有中文名，所以我会误解其单词的意思为完美，希望大家别像我一样搞错这个单词的意思，在此我也很好奇这款车的中文名会叫什么，大家也不妨猜猜！

吉利PREFACE的概念车在去年的上海车展上正式亮相，尽管还是概念车，但是就引起了大家极大的关注，因为尺寸不小，样子也的确好看。1年过去之后，吉利PREFACE也正式对外发布，以95%的概念车高还原度登场，在汽车行业里面能够做到这样的确十分难得，又或者说吉利并没有天马行空的在做概念车，而是把概念车做的很接地气吧。

当这台吉利PREFACE展示在我眼前的时候，坦白的说并没有特别惊艳的感觉，整体第一印象就是大气、耐看，不花哨，就是一台这个级别的车型所应该有的样子。吉利PREFACE或多或少还是能看到一些博瑞的影子，宽体的设计搭配上发动机舱上盖的线条，让整个前脸也不至于因为1869mm的车身宽度而显得扁长。

盾形的家族式中网采用了全新的竖状格栅设计，竖状的格栅线条让车头的立体感得到了加强，同时竖线条也依然能够避免让车头显得扁平的视觉效果，整体看上去就十分和谐耐看。

竖状的线条用官方的说法就是采用了“能量音弦”的动态效果，镀铬的竖状线条悬浮于中网上，由中间向两侧逐渐缩短，视觉的层次感就那么简单的塑造出来。再加上全黑的logo，还真挺有档次的。

LED智能远近光大灯，外加三段式日行灯，很简单的设计但是又可以玩起了灯光秀，在车门解锁的时候，大灯一阵轮番闪灯，你说那是灯厂的出品也不为过。只是那个灯光的炫酷照射过程我没拍下来，无法给大家展示。

三段式LED日间行车灯还充当转向灯的功能，同样有走马灯的效果，识别度很高。

没错，上图这个是银灰色的PREFACE，现场除了主打蓝色之外，还有红色、白色、黑色、黑蓝色、以及银灰色5个颜色，下面就一起看看吧，手指拖动一下，5个颜色齐齐看。

若问你们喜欢什么色？请在评论告诉我，反正我喜欢的是主打的蓝色，真是有够亮骚的。

不得不说PREFACE的各种设计都十分花心思，下保险杠左右两侧的导流槽直接镂空贯穿，估摸能降低不少风阻，反正看起来也很动感，毕竟一般的车都不会这样设计。

吉利PREFACE的后视镜很宽，可视面积不错，角落上也有盲区监测、变道提醒的功能指示灯。

吉利把PREFACE定位为A级车，但是从4785×1869×1469mm的尺寸以及2800mm的轴距来看，这完全就是一台中级车的水准，甚至比不少中级车的尺寸都要更大。

宽体的车身设计让尾部显得颇具动感，整个尾部也较为简单，只是用线条和曲面勾勒出了显得动感的轮廓。

PREFACE没有采用贯穿式的尾灯，毕竟那真的有点烂大街了，一条贯穿式的镀铬条简单的把左右两灯连接在一起，这小心思设计就让车尾的层次和视觉重心提高到了行李舱门的顶端，也让尾部显得十分丰满。

同样是三段式的尾灯设计，与前大灯呼应，简单不落俗套，不夸张也不低调。

略带遛背的尾部让PREFACE稍稍有别于其他三厢车，尾部就那么给挑逗了起来。

换一个角度再看看这个性感的尾部，有什么感觉？说说感受？噢，对了，下方那两个椭圆形的排气口，官方都直接说明只是一个装饰件，不过我看了底盘，就在这两个排气管后面也是有着对应的左右两根排气，只是使用了隐藏式的设计罢了。

最后再看看这个角度，反正呢，我居然看出了一点阿斯顿·马丁的感觉。

18英寸的轮毂，双色的设计蛮好看的，尺寸为225/45 R18的轮胎品牌来自固特异，注重驾驶操控，多用于性能车上。

PREFACE的内饰设计依然有着吉利家族的设计风格，但是在细节设计以及配色方面做出了很多调整，很大胆的用上了游艇蓝色+高级灰的配色拼色处理，第一感觉是蛮温暖的，也很新鲜，毕竟能够把拼色内饰做的容易让人接受不是个容易的事情。

整个中控多用折线的设计，巧妙的利用了不同的材质以及对出风口的隐层，展示出来的层次感十分不错，上层的游艇蓝色丝毫不抢眼，看久了还蛮舒服的。

副驾前方的面板设计很讨人欢喜，金属的面板蚀刻出了PREFACE的字样，底纹也十分精致讨喜。

巧妙的是这个面板蚀刻的地方下方就为氛围灯，亮度即便调到最高白天都不易察觉，暗处呈现出来的氛围挺好的，并且支持无级色彩的调节。

门板上的饰板也同样有氛围灯的存在，这氛围灯还能随着驾驶模式进行颜色的变换，甚至还可以跟随车机进行律动。

运动型的方向盘手感不错，样式较为传统，不过也还符合PREFACE的定位，换挡拨片的功能都配备了，各种快捷键标示清晰，按起来手感也很赞，没什么可以挑剔的。

PREFACE采用了双12.3英寸的全液晶仪表盘+悬浮式中控触摸大屏的设计，两块屏幕的分辨率都为1920×720像素，显示效果很细腻。没有采用双联屏的设计让我比较欣慰，不然内饰同质化的车型又增加了。这块屏幕能够显示的内容很丰富，显示样式也可以通过运动模式，节能模式以及舒适模式进行联动，没什么可以挑剔的了。

PREFACE提供了全彩色抬头显示的功能，不过这个功能的开闭需要进入菜单操作，也可以自定义地图、时速等等相关的内容，基本充当了一个小型的仪表盘，很方便。

同样尺寸的中控触摸屏支持5点触控，整体的反应速度是没问题的，界面设计也可以，采用的也是最新的系统，语音控制反应都很不错。

因为配备了BOSE的音响，一共配备了10个扬声器，采用了8通道的数字处理技术。试了试音乐播放效果，蛮不错的，至少比以前的那些车型都提升了一个明显的档次，毕竟这是BOSE，音质还是有保证的。

这套系统搭配360度全景影像系统有个3D的显示功能，还是挺有趣+实用的，反正看着很有科技感，车周边的显示很清晰直接。

屏幕下方为空调出风口，再往下则是实体按键，不过这些按键都是空调的调节功能，并未有其他功能的快速跳转，其余所有的操作都需要通过触摸或者语音进行控制。不过细心的我发现，PREFACE配备的只是自动空调，并没有配备双区空调。

按键下方为手机摆放处，提供了无线充电的功能。

中央扶手处储物表面的空间较为一般，而下方则提供了一个镂空的空间，配备了两个USB充电口以及12V车载电源接口。

挡把区的设计很精致，电子档杆手感很不错，镀铬金属的冰冷与皮质的温和相碰撞，颇有意思。

驾驶模式的切换拨杆手感相当不错，上下拨动均可切换驾驶模式，设计的很精致，让人总想着去拨弄一下它。

同样采用拨轮设计的还有大灯的高度调节，在这个功能区域我们也可以看到其配备了自动泊车的功能。当然，其他主动安全防护PREFACE也都有配备，主动刹车，智能自适应巡航，车道保持等等的均有配备。

PREFACE的水杯架设计也很有心思，只是位置不大，只能放下两个水杯，勉强够用。不过我很喜欢拖拉的盖板设计，日常拉上也可以让车内看着更为整洁，毕竟我不是一个整洁的人。

中央扶手箱的空间中规中矩，没什么惊喜，够用。

车门饰板的顶部与中控均为游艇蓝色的配色，其他手部触手能及的地方均由皮质进行包裹，和质感都很不错。门板下方的置物区也非常实用。

门板拉手处下方封闭的设计很让人喜欢，平时可以放下烟盒，高速过路卡等等的细件物品，很实用。另外，四门车窗也都支持一键升降。

开门拉手造型很别致，手感很金属冰凉，天冷的话不知道会不会很刺激。

空间座椅表现

PREFACE的座椅同样是双拼色的设计，在皮质的上面选用了多种材质拼接，麂皮+高级头层牛皮的触感很好，也容易打理。不过重点并不在用料与配色，而是在于这个座椅的乘坐感受很不错，支撑感、包裹感十分不错，特别是坐垫的长度足够，腿部支撑性很好。

12向电动调节的座椅支持2组座椅记忆，同时也提供了通风/加热的功能。

附加的位置提供了老板按键的调节支持，只是我觉得嘛，坐着前排座椅能半躺着睡就比后排舒服很多了，比老板位更悠哉。

后排座椅也同样十分值得点赞，坐垫靠背都很软，坐垫长度也足够，与前排的腿部支撑强度有得一拼，乘坐的舒适性值得肯定。

2800mm轴距的空间表现怎样？我168cm的身段，前排头部空间一拳有余，如果你身高180cm以上，也许会有点压力。

而后排空间的表现，就显得相当充裕了，至少对于我来说，十分宽敞，不管是膝部还是头部，都是妥妥够用的。

空调出风口有配，造型方正风量错。出风口的下方提供了一个USB充电接口，所以如果是两个人的手机都快没电了呢？怎么办呢？（用充电宝吧！）

后排的地台有轻微的隆起，大约一个手机的高度，对于坐后排中央位置的人来说，不大构成影响，设计还算合理。

行李厢的空间数据目前暂未得知，反正目测两个28寸的箱子没压力，此外，后排也支持等比例放倒，偶尔放些大件东西没问题。

后排的空间还可以通过放倒后排座椅靠背来查看，座椅放倒后，落脚处还有很多的位置可以放置物品。

全尺寸备胎是不可能的了，反正应急使用，玲珑的备胎也足够，备胎的周边还有很大的空间，存放些隐私物品没问题，如果能增加些储物格就更好了。

好了，动力方面，官方给出的信息是配备来自沃尔沃Drive-E系列的2.0L的涡轮增压发动机，最大功率140kW/4700rpm，峰值扭矩300Nm/1400-4000rpm，搭配7速湿式双离合变速器，官方公布的0-100km/h加速时间为7.9秒。

从发动机的参数来看，这是一台低功率的发动机，但是低功率的版本有这样的性能表现也实属不错，如果还会推出高功率的版本就很让人期待了。

底盘方面，由于时间问题，后悬挂能确定是独立悬挂，但是什么结构，目前暂时不清楚，等有车之后继续为大家送上。

总结点评：

对于吉利PREFACE这款车来说，真挺值得期待的，第一很好看，很耐看。第二，动力表现优秀出色，小小的透露，就是在挪车拍照的过程中可以感觉到变速箱匹配的蛮优秀的，松开刹车蠕动的感觉很接近AT变速箱，具体的表现很值得期待。总而言之，PREFACE目前基本把各种看家本领都集于一身，如果有个合理的价格，必定会火。