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奇瑞在国外属于什么档次

卖到30多个国家?奇瑞首款全球车来了

奇瑞的海外业务一直发展得不错。根据官方的数据,奇瑞去年在海外的整车销量接近27万台,同比增长达到了136%,占到了总销量的三分之一,也就是说奇瑞每卖出三台车,就有一台是销往海外。截止去年,奇瑞的海外累计销量已经超过了190万台,在所有自主品牌当中表现都是数一数二。

这个时候,奇瑞趁热打铁,推出了旗下首款“全球车型”---OMODA 5,这台车在去年亮相,最近首台车已经在芜湖的总装二车间生产下线,根据规划它将在今年上半年在海外首发上市。

作为奇瑞的首款全球车,OMODA 5首批上市销售地区包括俄罗斯、南非、智利等全球30多个国家和地区,然后会进一步出口到欧盟、澳大利亚、新西兰等新拓海外市场。同时这台车将满足包括中国、欧盟、澳洲、中南美、东南亚等区域性的安全评价(NCAP)五星级标准,这也是作为“全球车”的首要条件。

这台车的英文名为OMODA 5,“OMODA”来源于拉丁文词根,“O”表示全新,“MODA”意为时尚潮流,代表了全球新世代年轻人群对时尚潮流的理解与追求。

而它的中文名最近正在投票选择,经过线上征集、官方评选环节,目前前五中文名正式出炉,分别是元启、萌达、小O、灵动、欧萌达,这台车不知道中文名会不会就选用第一名的“元启”来命名。

来到这台车的具体细节,官方对其的定位是轿跑SUV,整台车的风格、设计都和奇瑞过往的车型有很大的区别。前脸使用的是和长安UNI系列一样的无边界设计,中网是大面积的矩形元素延展而来,上方有一条贯穿的饰条和日行灯相连。大灯使用的也是当下非常流行的分体式大灯,内部为LED光源。

车身侧面是非常明显的悬浮式车顶+溜背的造型,车尾则采用了贯穿式尾灯,尾灯的造型也是过往奇瑞设计上不曾见到的。

整体来说这台车的外观设计很年轻化,用了很多撞色的设计,给人第一眼的感觉就是很新奇的,不过也有效仿友商设计手法的痕迹。在尺寸上,这台车长宽高分别为4400x1830x1585mm,轴距为2630mm,和瑞虎7的尺寸差不多,并没有达到中型SUV的标准。

OMODA 5的内饰看起来比较豪华,用上了大面积的皮革包裹,中控台、扶手箱、门板上都是软质材料。两块12.3英寸的大屏+三幅式多功能方向盘+全新样式的档把,设计比较简洁,也是现在车型的普遍设计手法。

动力层面,OMODA 5不出意外将会搭载瑞虎8上的鲲鹏动力1.6T发动机,搭配7速双离合变速箱,这台1.6T最大马力为197Ps。另外,在瑞虎7、瑞虎8上都有搭载的1.5T发动机也有可能用在这台新车上。根据规划,OMODA 5后续还将在全球范围内推出电动、混动版本的车型。

随着自主品牌技术的沉淀和发展,很多车企现在在海外市场已占据一席之地,包括吉利、长城、奇瑞等,不过大多都是在发展中国家,走性价比路线。虽然还无法在欧盟、北美等核心市场站住脚跟,但是对于自主品牌车企而言,先在发展中国家摸爬滚打再往更高要求的市场走,这是一条必经之路。

像OMODA 5这样的全球车,在设计、性能、配置、性价比等方面都展示出了国产车优势的一面,希望可以在海外市场稳扎稳打,立住脚跟。

这些年,奇瑞、长安、吉利、长城在海外到底混的咋样?

传统国产汽车品牌,虽说在北美以及西欧市场的音量不算大,但在东欧、中亚、中东以及南美等地区还是有着自己的地位的。

近年来,中国车企稳扎稳打的扩展海外市场,已经有越来越多传统自主品牌的上市、试驾活动有外国媒体参与到其中,很多国产品牌也开始在海外大型车展上登台亮相,自主品牌“往外走”的步子越来越大。

今天,我们就一起来看看,其中比较有典型性的奇瑞、吉利、哈弗、长安这四大国产品牌,这几年都在海外市场做出了哪些成绩?当地媒体和消费者又都给出了什么样的评价?

奇瑞:质量成就口碑的海外销冠王

说到把汽车行销海外市场的“老资格”,奇瑞应该是第一品牌。奇瑞汽车布局海外市场非常早,1997年成立,2001年就走出国门,远销叙利亚。这么多年,奇瑞在海外市场的生意一直都不错,甚至会给人一种墙内开花墙外香,海外比国内市场还要红火的既视感。

到2019年,奇瑞已经连续16年成为中国乘用车出口销冠,累计出口超过150万辆,可以说是“中国制造”走出海外的第一品牌。

目前,奇瑞在中东、俄罗斯、巴西、智利、阿根廷等地区和国家已耕耘多年,在当地已经形成一定的规模与品牌效应。因为进入时间早,像国内奇瑞早年的QQ、A1等车型,在这些国家和地区也有可观的保有量,而这几年更新后的艾瑞泽家族和瑞虎系,同样也成为海外市场主销车型。以俄罗斯为例,从2015年至今,奇瑞在当地的销量就已经超过了20万辆。

奇瑞能够在海外市场畅销近20年,依托的就是被当地消费者高度认可的产品质量和可靠性,基本上,海外用户都给出了非常高的评价,这也是目前为数不多能够以质量打出口碑,站稳海外市场的自主品牌。

吉利:联手本土品牌新打法,扩展海外战略新思路

吉利这几年在国内声势非常猛,而且,其在扩展海外市场方面也采用了完全不同的战术打法。

这两年吉利在海外表现最突出的就是马来西亚,其采取的是与当地品牌宝腾合资合作的方式,宝腾贴牌,吉利提供产品。吉利博越系列,在马来西亚摇身一变成了宝腾X70。

根据宝腾最新公布的数据,宝腾X70从去年双十二在马来西亚上市以来,已经连续十个月稳居紧凑级高端SUV和入门版SUV的冠军宝座。推出至今一年时间,已经售卖了24000辆,不但顺利成为了马来西亚年销量最高的紧凑型SUV,还成功挤掉了本田CR-V长期以来在SUV市场的霸主地位,而且,目前X70的需求热度还在持续上涨中。

宝腾X70除了自带马来西亚国产品牌先天优势外,博越自身丰富且出众的配置也是一大卖点。尤其是GKUI智能车机系统,给长期被日系品牌垄断的马来西亚市场带来了全新的驾乘体验——宝腾X70第一次让互联网进入了马拉西亚汽车领域,让普通百姓享受到智能出行,智能互联成为现实。

吉利在马来西亚通过合资方式快速实现本土化落地,这种高级打法以小博大,在一个体量不算大的市场,用X70一款车型拿下SUV销量冠军,给中国车汽走出国门提供了新思路——走向海外开放包容、与当地企业协同合作,立足产品本身,不要受制于品牌格局,不失为一种具有国际视野的发展战略。

哈弗:高颜值全能选手俘获战斗民族的心

哈弗汽车布局海外市场其实不算早,但是这两年通过更新设计后,哈弗用F7这款全球车型,在海外市场闯出了一片天地,尤其是今年在俄罗斯市场火速升温,哈弗F7俨然变成一位来自中国的“网红”车型。

今年6月在俄罗斯-克里姆林宫C位亮相的F7,以及刚刚才上市的F7X,目前在俄罗斯已成为爆款车型,销量一路走高,在8月份,F7助力哈弗品牌在俄销量同比暴增458%,使得哈弗成为在俄中国汽车第一品牌。

俄罗斯作为地广人稀、冰天雪地为主的国家,对SUV非常热爱,甚至可以说是刚需,而哈弗又是SUV专业户,所以哈弗进入俄罗斯可谓是瞌睡遇到枕头。

战斗民族开车习惯“生猛”,而道路建设情况又比较具体,所以对车辆的动力、可靠性有更高的要求,而哈弗国民SUV、价格屠夫、皮实耐躁,这些属性都很能击中俄罗斯消费者的需求痛点。

在俄罗斯市场上,F7主要的竞争对手是起亚智跑、现代途胜、马自达CX5等车型,从外观设计、价格、配置、动力到车内空间,综合素质都不输于这些竞品甚至还有很大优势。可以说,哈弗的产品跟俄罗斯消费者的用车需求高度契合,市场成绩也是靠这样的硬实力打下来的。

在以德日韩系品牌占据主导地位的俄罗斯,在SUV这个竞争最为激烈的战场,哈弗能够在国际舞台上与世界一线制造商PK,除了价格和配置来打动消费者,哈弗汽车在人性化细节方面也做到了不输国外品牌的水准。越来越多的海外消费者在谈到哈弗的时候,已经不再只局限于谈论价格这一个卖点,动力、外观设计,可靠性都成为优势。

长安:厚积薄发显成绩

最后,我们要说说布局海外市场已久,但很长一段时间处于蛰伏,最近两年开始爆发实力的长安汽车。2018年,长安汽车整体出口量为7.3万辆,其中乘用车4.4万辆,与2017年出口3.3万辆相比增长33%,在自主品牌出口中排名第四,但增幅明显,这两年都在创新高。

尤其是在中高端车型方面,长安汽车在外海市场可以说做的是有声有色,像CS75、CS95这类中高端车型开始在海外市场出成绩。另外,今年长安汽车在海外也推出多款卖相不错、产品竞争力较强的新车,相信2019年的成绩将会比去年有明显的提升。

长远来看,长安汽车在海外的重点培育市场是沙特阿拉伯、俄罗斯、越南以及智利、秘鲁等国家,海外整体销量计划是在2020年出口20万~30万辆汽车,到2025年实现出口50万辆以上。

目前,长安在海外市场还是以高性价比路线战略为主,产品口碑在海外消费者中积攒速度非常快。尤其是CS75为首的SUV家族,在外观和内饰设计方面都获得了很高的认可度。另外,从今年开始,长安在海外市场也有走精品路线的趋势,国内畅销的爆款车型如CS75 Plus将会加速在海外推出。

最后说说

中国车市产销高速增长的时代已经过去,存量竞争将会是未来的常态,所以,发展海外市场可以说是国产品牌做大做强必须要迈出的一步。

尽管目前我们与世界一线大品牌相比还有比较大的差距,但事在人为,而且,不同市场的消费者对于汽车的需求也是多元化的,摸准当地消费者的脉,给出相应的产品和服务方案,海外市场耕耘好了,一样会活得有滋有味。

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