吉利、戴姆勒确认双方将扩大合作范围，你觉得“吉利

应该是 第一提高品牌的知名度 第二可以学习一些造车方面的技术和经验

“吉利奔驰”要来了?吉利和戴姆勒合资造车的可能性大吗？

对于资本市场来说，没有所谓简单的好与不好。就北汽和吉利投资戴姆勒一事来说，这是市场拥有者和品牌拥有者互相之间的一个博弈和融合的过程。众所周知，中国早已经是世界第一大汽车消费市场，戴姆勒奔驰全年全球总销量，有近三成是来自中国消费者的贡献！当然，德系其他两强宝马、奥迪也是这个处境。因此，中国市场早已经是德国汽车行业赖以生存的沃土。但是，这块蛋糕也不可能让德国人一家独吃，所以让中国车企入股就成为互相博弈后理所当然的行为。

其实北汽是最应该第一个入股戴姆勒，毕竟双方早就有“北京奔驰”这一合资公司，而戴姆勒也已经入股北汽。只不过国企的作风就是比较慢，双方谈判了很久迟迟没有结果。倒是被身为民企的吉利捷足先登，于去年抢先入股戴姆勒，并成为第一大股东。对于吉利来说，最近几年可谓在海外资本市场风生水起，收购了沃尔沃，如今又入股戴姆勒。这样做有两个好处，第一就是直接获得国外知名车企先进技术，省去了漫长的自主开发时间和成本费用。第二就是迅速获得知名度，企业优异的市场表现，也会带来资本市场更多的投资回馈，钱生钱的游戏就是这么玩的。

吉利的捷足先登确实刺激了作为国企的北汽，这才于一年后马上完成了入股戴姆勒的动作，如果不是吉利，北汽不知道还要再拖多久。就像前面说的，北汽与戴姆勒本就有直接的利益关系，双方本就深度交叉持股，这次北汽入股可算是理所当然。而吉利的突然插入，确实让三家关系变的复杂起来。不过，在面对同一个最大的单一市场来说，大家都是赢家。戴姆勒用市场公开的股权收获了中国投资家，获得了投资的钱，也可以放心吃这一块大蛋糕了。对于北汽来说，也更稳固了双方合资的长久关系。而对于吉利这家民企，就更加获得了知名度和技术还要资本市场的青睐。三赢！

李书福五百亿入股奔驰为技术，戴姆勒因何接受吉利成大股东？

前一日长城与宝马合资国产电动MINI的头条位置还未坐热，中国车企最大海外并购案——吉利豪掷90亿美元（约570亿元人民币）成为戴姆勒第一大股东的“重磅炸弹”立马袭来，吉利汽车收购奔驰汽车的传闻就此成真。

2月24日，吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）宣布，已通过旗下海外企业主体收购奔驰母公司——戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”）9.69%具有表决权的股份。据悉，吉利此次收购耗资近90亿美元，至此成为戴姆勒公司第一大股东。

去年12月中旬，外媒就曾爆料吉利打算通过增发新股的方式收购戴姆勒集团3%-5%的股份，如果收购成功，吉利将成为戴姆勒集团第三大股东（截至2017年11月，戴姆勒集团的最大股东是美国规模最大的上市投资管理集团——贝莱德集团，持股5.95%，其次是全球知名的主权财富基金——科威特投资局持股5.33%，雷诺日产联盟持股3.1%）。但是，这一提议因戴姆勒不想稀释股权而遭到拒绝，不过对方表示欢迎在二级公开市场购买。

从最初的绯闻传言，到2个月时间内速战速决坐上了第一大股东位置，吉利似乎始终摆出的是一副“追求者”的态度。

这并不难理解。从全资收购沃尔沃开始，李书福通过“买买买”扩大吉利全球版图，带领吉利年销量冲向百万辆，外界公认其分享沃尔沃技术的战略大获成功。业内普遍认为，参股戴姆勒一方面将进一步推动吉利进军高端汽车市场，另一方面戴姆勒先进的电动汽车技术能够补强吉利如今较为欠缺的新能源产品线。

而对于此次收购，吉利也在公开声明中坦诚表示，双方将在电动出行和线上服务技术领域展开合作，通过协同与分享来占领技术制高点。

针对此次吉利入股戴姆勒原因，李书福认为：“全球汽车行业面临巨大变革，有变革就有机会，机会巨大，挑战也是巨大的。如何抓住机遇？必须要协同发展，共同占领技术制高点，尤其是在数字技术、线上技术取得主动权。”这就要求企业必须拥有危机意识，寻找协同发展的合作伙伴。

在变革的大背景下，李书福预测未来世界传统汽车行业只有2~3家企业能活下来，谁能届时占领技术制高点，谁就是胜利者。在李书福看来，戴姆勒是全球汽车领导者，在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域都是引领者，从战略协同的角度，戴姆勒与吉利、沃尔沃产生协同效应，这是吉利入股戴姆勒的一大原因。

只是，从戴姆勒的角度来看，与吉利的牵手似乎并非如后者般迫切。那么戴姆勒此次又为何愿意接受中国民营车企吉利成为其最大股东？

这首先与戴姆勒相对分散的股权结构有关，数据显示，在吉利入股之前，前两大股东科威特投资局（Kuwait Investment Authority）、贝莱德（BlackRock）仅分别持有6%左右的股份。在这种分散的股权结构下，出于自身发展利益的考虑，戴姆勒一直乐于吸引新的投资者进来。此外，戴姆勒这家纯正的德国公司前三大股东都并非是德国企业，大量的股权被控制在银行、保险公司、投资信托公司等机构投资者手中，因此它并不排斥德国以外的企业对其投资。

事实上，大约从几年前开始，戴姆勒就开始在中国寻求投资者，甚至早在2009年4月的上海车展上，戴姆勒CEO蔡澈就曾公开表示，正和中国主权基金开展对话，讨论由后者购入戴姆勒股份，向其提供资金。

不过，值得注意的是，在吉利收购戴姆勒股份之后的公开声明中，其特意强调了未有进一步增持戴姆勒公司股票的计划，而这从某一方面反应出戴姆勒对这位新股东尚未彻底放心。外界分析，在吉利对戴姆勒的持股比例方面，过低中方不愿意，而过高则会引起戴姆勒管理层对于决策独立性的担忧。

对此，李书福本人也表示将完全遵守戴姆勒公司的企业章程和治理架构，尊重公司的文化和价值取向。这样的言辞无疑是在最大程度上平息参股一事所可能带来的种种质疑。

而在汽车行业资深分析师钟师看来，“牵手”吉利对于戴姆勒也并绝非亏本的买卖。

“戴姆勒毕竟是一家外企，想要在中国获得长远的发展，需要一个像吉利这样强有力的行业同盟，伙伴当然是多多益善。”钟师告诉澎湃新闻记者，如今的吉利早已今非昔比，在中国良好的成长性是戴姆勒关注的重点。

数据显示，2017年，吉利成为唯一一个销量突破百万辆的中国品牌，相较上一年度同比增长56.41%，不仅问鼎中国自主品牌销量第一，更是在中国汽车市场整体排名中仅次于大众（313.52万辆）和本田（142.33万辆），位列第三。

“目前双方还只是踏出的第一步，但可以猜想，随着戴姆勒与吉利在资本上的连接，未来的合作通道将全部打开，大家可以充分讨论，产业链的进一步融和也有了更多想象的空间。”钟师表示。

不过，在外界均关心的新能源合作领域，2012年戴姆勒就与中国的电动车“一哥”比亚迪合资建立了腾势电动车，并且在去年双方决定分别为腾势增资5亿元助其发展。

除此之外，戴姆勒与“老伙计”——北汽也进行了相关合作。去年7月，戴姆勒与北汽集团签署了新的框架协议，双方将共同投资50亿元人民币，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车。

吉利入股之后，戴姆勒如何平衡与北汽、比亚迪以及吉利之间微妙的“三角关系”将成为一大看点。

至于奔驰和比亚迪合作的产物腾势，现今发展并未符合戴姆勒的预期。据悉，该品牌目前仅有一款车型在售，2017年全年累计销量只有区区4700辆，甚至不如一款热门车型的单月销量。

钟师认为，和比亚迪合资诞生的腾势本来就是戴姆勒在中国市场的一块“试验田”，如今未尝不可以与吉利再次擦出火花。有消息称，奔驰可能与吉利在武汉成立一家生产新能源汽车的合资工厂。事实上，在大众与江淮，福特与众泰、东风与雷诺-日产以及宝马与长城之后，吉利与奔驰的新能源合资公司肯定已让外界有了更多期待。

吉利李书福入股奔驰母公司戴姆勒，持股9.7%，成最大股东 | 钛快讯

钛媒体快讯 | 2月24日消息：吉利李书福投资德国汽车巨头戴姆勒的消息逐渐明朗。据《华尔街日报》报道，中国自主汽车品牌吉利汽车董事长李书福已经在公开市场累计持有戴姆勒股份公司（Daimler AG）近9.7％的股份，价值约90亿美元，这让李书福成为这家德国汽车制造商巨头的最大股东。

彭博社也报道，戴姆勒在周五晚些时候提交的文件中称，沃尔沃汽车和莲花品牌的拥有者李书福持有其9.69％的股权，价值约90亿美元。在彭博社的报道中，戴姆勒的一位发言人称，这次收购股份是李书福个人的投资。

李书福

公开信息显示，戴姆勒股份公司（Daimler AG）的总部位于德国斯图加特，是全球第二大豪华车生产商，全球最大的商用车制造商商。公司旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元。

李书福的同事表示，李书福的目标是为了创建一个全球性的中国汽车制造商，可以与大众汽车公司，丰田汽车公司和通用汽车公司竞争 。

知情人士透露称，为了满足明年生效的中国NEV新政，国内车企正竞相生产电动汽车，吉利也渴望与戴姆勒达成共享电池技术的协议。当然，李书福的入股，也将为戴姆勒进入中国市场打开另一条路。

近年来，中国公司一直比较积极收购德国公司，如海航集团在德意志银行股份有限公司持股约8.8％，工业机器人制造商Kuka几年前被全球最大的家电制造商美的电器收购。 而在汽车领域，吉利集团无疑是动作最多的一个。

2010年，吉利收购福特汽车旗下沃尔沃汽车公司，去年沃尔沃在华销量突破10万辆，沃尔沃中国市场保持了近30%的销量增速。

去年12月，吉利与欧洲基金公司CevianCapital签署股权收购协议，将斥资32.5亿欧元、约39亿美元收购沃尔沃集团8.2%股权，成为原沃尔沃汽车母公司的第一大股东。

李书福麾下已经拥有沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、远程商用车等多个品牌，吉利控股还对宝腾汽车、路特斯汽车及太力飞行汽车进行了战略性投资。

今年1月吉利公布，去年全年汽车销量突破124万辆，同比增长63%，今年的销售目标是158万辆。

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北汽入股成戴姆勒三股东，吉利北汽共持股14.7%

吉利和北汽先后入股，不仅可以为戴姆勒带来资金，也可以为未来更多新合作领域提供想象空间

《财经》记者 陈亮 王静仪/文 施智梁/编辑

历时四年，北京汽车集团有限公司（下称：北汽集团）党委书记、董事长徐和谊终于完成了收购戴姆勒股权的承诺。

7月23日，北汽集团宣布投资戴姆勒股份公司（下称：戴姆勒），目前持有戴姆勒5%的股份。5%的股份分别为2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。

《财经》记者了解到，此次交易北汽集团采用了“银团贷款+衍生品交易”的并购模式。一家国有大型券商汽车行业首席分析师告诉《财经》记者，上述股权可以简单理解为直接购买和间接持有共存的模式。

此次交易后，北汽集团成为超越雷诺-日产联盟，成为戴姆勒第三大股东。北汽集团持股仅次于持股9.7% 的Tenaciou3 Prospect Investment Limited（吉利集团旗下海外壳公司）和持股6.8%的科威特主权基金（Kuwait's Sovereign Savings Fund）。

面对老伙伴的收购，戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松(Ola Kallenius)表示，此举强化了双方成功的合作伙伴关系，表明了北汽集团对戴姆勒公司战略和未来潜力的信任。中国市场不仅在销售方面、而且在产品开发和生产领域都是戴姆勒现在及未来成功至关重要的支柱。

此言非虚。戴姆勒预计第二季度息税前亏损达16亿欧元，公司核心产品梅赛德斯-奔驰全球销量出现下滑。但是在萧瑟的行情中，中国市场销量仍然保持增长。

在刚刚公布的2019《财富》世界五百强里，戴姆勒位居第18位，北汽集团位居129位，吉利控股位居220位。在吉利集团和北汽集团的加持下，戴姆勒或许能依托全球最大市场——中国，摆脱颓势。

图源pexels

北汽集团收购戴姆勒股份已然姗姗来迟。

早在2015年8月北京奔驰十周年的庆典活动上，徐和谊就表示：“北汽正在与戴姆勒股份公司谈股份收购事宜，入股成功后，北汽集团将成为戴姆勒的大股东之一。”

然而戴姆勒不增发股票和高股价让北汽集团一直没有实施收购的举措。停滞的收购让看上去和戴姆勒不相关的吉利集团捷足先登。

2018年2月下旬，吉利集团通过旗下海外壳公司Tenaciou3 Prospect Investment Limited收购了戴姆勒9.7%的股权。按照2018年2月23号收市时的价格，上述股权价值90亿美元。

看似耗资巨大，但浙江吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉在接受央视财经采访时表示，吉利集团通过海外子公司在境外通过债权、股权和金融产品等一系列的方式来进行资金安排，吉利集团需要动用的资金是非常有限的。

在收购完成后，吉利集团和戴姆勒就达成了多项合作。2018年10月，双方宣布将在中国组建合资公司，布局出行领域。今年3月，双方再度成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型。

刚刚卸任戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的蔡澈（Dieter Zetsche）此前在接受《财经》记者采访时曾表示，北汽集团是戴姆勒在中国的长期战略合作伙伴。与吉利达成任何合作的前提是北汽集团对此的认可。戴姆勒非常尊重长期合作伙伴的意愿。

话虽如此，但是世界上没有永恒的盟友，只有永恒的利益。

罗兰贝格执行总监吴钊告诉《财经》记者，在未来股比放开不确定性和吉利集团入股的背景下，北汽集团收购戴姆勒股权是维持或深化双方合作关系的重要举措。

在汽车业外资股比放开的大背景下，宝马集团将华晨宝马持股提高到了75%。此举深深刺激了国内合资车企。

目前戴姆勒直接拥有北京奔驰49%的股权，北汽集团旗下北京汽车（01958.HK）拥有51%的股权。戴姆勒通过入股的方式又持有北京汽车9.55%的股份，这也意味着戴姆勒实际持有北京奔驰53.9%的股权。

同时，戴姆勒也频频出手。去年2月，戴姆勒收购正准备单独上市的北汽新能源的部分股份，目前持股3.01％。此外，戴姆勒增持北京奔驰股份的消息多次传出。

北汽集团不能不采取行动。一方面是多年合作后的收购入股理所应当，另一方面也是中国对合资车企股比放开势不可挡。如果戴姆勒对目前持股49%的北京奔驰实现控股，将严重影响北汽集团的营收表现。

吴钊分析称，交叉持股能稀释未来戴姆勒增持北京奔驰带来的利润影响。

决定收购很容易，但是钱从哪里来？就此《财经》记者联系了北汽集团，北汽集团表示无法回应相关问题。

由于戴姆勒不接受发行新股来引入新的投资者，包括吉利集团、北汽集团等在内的新玩家必须从公开市场购买股票。根据戴姆勒周一收盘的每股12.84美元的股价来看，北汽集团需要筹措至少200亿人民币的资金。

在中国车市销量不景气的整体图景下，北汽集团的营收增速已经放缓。2018年北汽集团的营收为4807亿元，未达到5000亿元的年初目标，同比增长2.2%，相较于2017年15.8%的增速明显放缓。受2019年新能源补贴退坡的政策影响，高速营收增长料将难以实现。

同时，在严控资金外流的当下，北汽集团是否会采用吉利模式，动用海外资金仍是一个谜。

对于戴姆勒来说，北汽集团的入股将为戴姆勒带来更多血液。

随着全球车市遇冷，加上高田气囊召回事件、柴油车涉嫌违规排放事件，以及戴姆勒产能的扩张让其业绩出现了波动。

戴姆勒发布二季度盈利预警，预计息税前亏损达16亿欧元。这是戴姆勒第三次下调利润预期。

与此同时，戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰品牌在全球销量也遭遇滑铁卢。今年上半年，梅赛德斯-奔驰品牌累计交付新车1134729辆，同比下滑4.6%，其中美国、欧洲市场分别下滑了7.2%和4%。

当然，梅赛德斯-奔驰在中国市场依旧坚挺。上半年，梅赛德斯-奔驰在华销量打344657辆，同比增长1.3%。同时，梅赛德斯-奔驰新推出的A级车在6月销量同比增长了47%。

吴钊表示，纵观全球各大车企，戴姆勒算是近况较好的。其长期布局也有竞争力。

例如，在出行服务和自动驾驶上的布局。今年2月，戴姆勒宣布，与宝马公司共同合并成立5家共享出行公司。这五家公司将分别布局在网约车、电动汽车快充、便捷停车、运输服务和汽车共享等领域。实现戴姆勒从制造商向出行服务商的转变。

同时，戴姆勒与宝马宣布共同开发下一代驾驶辅助技术。根据协议，双方的合作开发将基于一个可扩展的平台，涵盖多个驾驶自动化阶段，包括在高速公路上的L3与L4自动驾驶。

作为百年大厂的戴姆勒，在整车制造和研发上依然有着不容小觑的实力。三叉星的奔驰标依旧有着强大的市场号召力。

因此，投资戴姆勒不仅能带来长期回报，也是投资未来技术。