帝豪L 雷神Hi·P：一箱油跑1300km！百公里油耗1个多

中国品牌近两年开启了混动之战，HEV和PHEV全面开花。不过大部分车企都将重心放在SUV领域，对于轿车市场来说似乎关注程度要少一些。吉利在推出了油电混动版本的星越L之后，此次又带来了帝豪L 雷神Hi·P，也就是帝豪L的插电混动版本，由1.5T四缸涡轮增压发动机+电动机组合而成，NEDC工况下的纯电续航里程可达100km。

帝豪L 雷神Hi·P | 年轻活力

既然作为插电混动版本，自然而然不能完全照搬燃油车的外观造型，需要在一些细节的地方进行改动。据官方介绍，能量矩阵前格栅的设计灵感来源于敦煌熔岩塔式光热电站，在保证尺寸够大的同时，内部3000多个菱形格向外呈散射状，也更强调档次感。另外，全新材质和颜色的车标也进一步表明混动的身份。

大灯组内部拥有12颗LED灯珠，三段式的日间行车灯也是吉利最新的设计语言，两侧进气口旁的竖状灯带进一步提升了整个前脸的辨识度，为分体样式，周围的蓝色装饰物为反光材质。

车身侧面视觉观感舒展且流畅，狭长的腰线贯穿前后门把手，车顶线条从C柱之后下坠更加明显，有些溜背的意思。车身尺寸方面，帝豪L 雷神Hi·P的长宽高分别为4735/1815/1495mm，轴距达到了2700mm。

17英寸轮圈与燃油版不同，造型上更偏家用属性，多条辐的设计也让它足够稳重，轮胎规格为205/50 R17。

尾部的造型相比车头就要低调一些，更加注重横向视觉效果的营造，搭配由258颗LED光源组成的尾灯，饱满且科技。

帝豪L 雷神Hi·P | 越级质感

车内保持着吉利最新的家族样式，森林绿双拼内饰配合上简约大气的风格，使车内的氛围更轻松。大面积的真皮材质以及搪塑工艺软质材料，让这台帝豪L 雷神Hi·P具有着不错的档次感。

三辐式方向盘真皮材质十分细腻，握感饱满，这一点是个加分项。同时盘辐偏小，在激烈驾驶时能够给予驾驶员更好的安定感。

10.25英寸全液晶仪表为全彩显示，分辨率更是达到了1280*480，画面质感相当细腻，同时可显示的信息也足够丰富，各个功能区域划分合理，整体的视觉感受相比德系车来说都丝毫不差。

12.3英寸中控屏幕内置吉利银河OS系统，功能上丝毫不用担心，除了具备强大的云端语音识别能力以外，还利用伟世通SmartCore平台的计算能力实现本地化的语音识别能力。

前排宽大的座椅舒适度相当高，坐垫填充物厚实，两侧宽大的护翼能够提供给身体不错的支撑性；后排座椅的相比前排要稍硬一些，并且中间的头枕不可调节，这一点是个减分项。

帝豪L 雷神Hi·P | 空间中规中矩

身高186cm的体验者进入前排，并将座椅位置调至最低，此时的头部空间为四指左右。

保持前排调好的位置不变，同一体验者来到后排，此时头部空间为两指左右，腿部为四指左右，整体来看表现中规中矩，满足日常家用也完全够用。

帝豪L 雷神Hi·P | 插电混合动力

常规数据

动力：1.5T四缸发动机+电机

发动机最大功率：181马力

发动机峰值扭矩：290牛·米

电机最大功率：136马力

变速箱：3挡DHT

帝豪L 雷神Hi·P所搭载的这套混动系统的综合功率达到了317马力，综合峰值扭矩高达到610牛·米，官方公布的0-100km/h的加速时间为6.9秒，满油满电状态下的最大续航可达1300km，馈电状态下的油耗为3.8L/100km。

在日常驾驶中，这台帝豪L 雷神Hi·P绝大部分时间都会以纯电模式进行驱动，得益于电动机的扭矩释放特性，整个的提速过程顺畅且有力，较为持续的动力输出可以让超车动作简单粗暴，加速体感与市面上不少2.0T高功率车型相当。

这台车可实现纯电驱动、混动模式、增程模式以及发动机直驱模式。当你地板油发动机介入时几乎没有什么振动感可言，相比“两田”的混动车型发动机在工作时要安静一个层级，衔接感很棒。另外，3挡DHT Pro混动变速箱采用的是双电机串并联构型，其中一个电机与发动机端相连，另一个与车轮端相连，前者专职发电，后者主要用于驱动车辆，驾驶过程中没有出现任何的顿挫感和拖拽感。

这台车底盘的厚重感虽然比不了德系车的紧致，但绝对不属于松散的一类，悬架的设定明显是以舒适性为第一要务，同时也能够提供不错的贴地感，不会有忽忽悠悠的“坐船感”。在面对路面上的细碎颠簸时，悬架也都能够处理的足够得体，安逸舒适。

帝豪L 雷神Hi·P | 写在最后

帝豪L 雷神Hi·P的综合实力不容小觑，12.98-14.58万元的售价也相比卡罗拉、轩逸、雷凌等混动版本更有诚意。NEDC工况下100km的纯电续航也更是能够满足绝大部分消费者每天的通勤场景，如果您家里充电条件比较便利，我觉得还是值得入手的！

吉利远景X3：不到5万起步，百公里6个多油，这SUV够省

要是你现在还对中国品牌汽车抱有“低端”、“品质不好”等印象，那可就有些落伍了，中国品牌经过多年的技术积累早已经不是很多人想象中那么差了。就以吉利汽车为例，旗下帝豪、博越等车型凭借优秀的设计和出色的品质得到了众多消费者的认可，市场表现相当不错。远景X3作为吉利汽车旗下的一款产品，一直以来都很受消费者的关注，至于它都有哪些引人注目的优势，还是请大家往下看吧。

话不多说，我这就为大家总结一下这款车。远景X3非对称式中控台给人一种非常个性的视觉效果。后排座椅方面，后排空间一般，但可以满足日常家用。该车配备电动天窗，可以增加车内的通透性，让乘客感觉更加舒适。要是你有买车的打算，可以把它列入考虑的名单。

没有电池更省心？这吉利SUV油耗4L级 配置还拉满了！

不知道大家有没有发现一个事实：现在推出的新车，大多数都是插混或者纯电车，又或者是本质上属于插混的增程式。似乎HEV油电混动车并不多。究其原因，并非油混技术不够先进，根本原因在于HEV技术的技术路线，几乎都被日系厂商垄断了，而日系厂商的油混技术路线在现在这个时代看来，其实并不太先进。

因此在插混车能造出低于3L的百公里油耗数据（满电状态下，真实使用场景会更高）的时候，很多油混车的油耗还停留在5L，对于品宣来说好像也比较难以处理。但吉利在前段时间发布的星越L智擎版，算是当下在HEV油混这个技术的大框架下，在能耗上做得相对最出色的新技术之一。

更关键是，星越L智擎作为一款SUV车型，在配置拉满的前提下能实现4L级别的百公里油耗，考虑到油混车的油耗是稳定可控的，其实这款车相比很多同价位插混SUV来说，平均油耗反倒是更低的。

那么，对于这款实际使用成本极低的新车来说，到底哪款配置更值得选择？和它的同价位插混对手相比，它的竞争优势又体现在何处？

星越L智擎版为紧凑型油电混动SUV，车体尺寸为4795*1895*1689mm，轴距2845mm。共分为两款配置，指导价区间为16.77万及17.77万，两者价格差距1万元。不得不说尽管吉利比较实诚，把这款车定位为紧凑型SUV。但从轴距和车体的整体尺寸看，这款车的尺寸和车内空间表现，其实可以归纳到中型SUV的范畴中了。

在动力系统上，新车搭载了一套结构上非常近似于插混系统的HEV油混系统。具体动力系统结构为一台163马力的1.5T混动专用发动机，热效率超过44%（也是吉利雷神插混系统的同款发动机），加上一台3挡DHT混动变速箱（同样来自于吉利雷神插混系统），以及一台136匹的前置单电机组成。

整套动力系统在架构上其实和雷神插混系统是基本一致的，吉利是在原有的雷神插混系统的基础上，通过对混动变速箱进行技术改造，从而让这套本质上属于插混系统的结构，实现了以HEV模式运行。可以说，这是目前我们所看到的，第一家使用插混系统修改为油混系统，进而利用插混系统的高传动效率，大幅度改善油混系统油耗的实例。

在其他配置上，星越L智擎基本上把能给的全都给了，标配的L2系统、头枕扬声器、高级内饰用料，双12.3英寸屏幕，8155芯片等一个不少。可以说星越L智擎版的两个配置的基础配置是非常高的。

两个配置分别为定价更低的星河版，及定价更高的天宫版，两者价格差异一万元，那么他们的配置差异体现在何处？

高配版多了后排隐私玻璃而低配没有、高配版的车机支持5G网络而低配版是4G网络、高配版有AR-HUD抬头显示和车内后视镜的自动防眩目，低配没有HUD，车内后视镜也是手动防眩目。另外高配的音响是10喇叭的燕飞利仕音响，而低配是品牌未知的8喇叭音响。另外高配有后排独立空调而低配没有。

考虑到上述配置几乎全都为锦上添花式的配置，并不对正常用车有非常大的影响，因此在实用角度，我们更推荐大家选购指导价16.77万的星河版即可。

16.77万起售价的星越L智擎版，实际上在市场上的竞争对手是极少的，对标的对手有两款，分别是零跑C11增程版，以及比亚迪宋PLUS DM-i。这两款一个是增程式，一个是插混。在实际能耗上，星越L智擎的实际油耗水平和DM-i插混系统是近似的，都在平均4L左右的水平，而采用增程式结构的C11，日常使用油耗要相对更高一些。

而在车型定位等方面，星越L智擎从车体尺寸和轴距看，和零跑C11是近似的，零跑C11定位为中型SUV，因此我们也可以近似地认为，星越L智擎实际上也是一台中型SUV。而宋PLUS DM-i是一台标准的紧凑型SUV，尺寸相对较小。

在定价上，C11增程指导价14.98万起，宋PLUS DM-i指导价15.98万起，都比星越L智擎更便宜。但星越L智擎凭借新车优势和相对更高的配置，相比另外两个对手仍然有着比较明显的竞争优势。

星越L智擎作为一款采用几乎全套插混系统打造的HEV油混车，在保证了油混系统比较平均的油耗表现之余，也依靠插混技术本身的高效率实现了更低的能耗。同时新车在配置上基本做到了同价位的顶尖水平。对于这样的车，热销自然是必然的。