出租车能跑80万公里，私家车10万公里就小毛病不断，这是为什么？

我们私家车开到10万公里算是很旧的车了，二手车都不一定有人买，这出租车70万80万甚至100万公里都在路上跑。

那是不是出租车它就比我们私家车更加的耐用？它中间有什么小窍门或者是技术没有，那我去查了一下资料，跟大家分享一下我知道的几个部分。

出租车为什么比私家车耐用？

出租车挑选车型时和家用车不同

首先第一个车型是不一样的，我们买的什么SUV、轿车、豪华车往往都是舒服配置高或者怎么样。

但出租车不看这个，它主要是看这个车子是不是经济耐用，这个车型本身就是耐用度上面就是有一个筛选过程的。

所以我们国内各种城市的出租车往往都是什么捷达、伊兰特、爱丽舍，都是这种超级耐用看起来其貌不扬的这种车子。

出租车车型稳定可靠耐用

这种车子一般来说技术不会最新，但是稳定可靠性都是比较强的，本身就是比较耐用的发动机、底盘，然后成熟的维修配件和技术，那所以说也算是比较耐用的。

那么光从这一点考虑的话，这些车子其实我们普通的消费者也是在买的，那不能证明这个出租车就是比我们私家车耐用对吧。

出租车和家用车使用习惯不同

那和发动机的磨损和驾驶习惯也有关系，稍微熟悉一点发动机原理的朋友大概就能明白。

这个发动机它最大的磨损不是来自于我们车子怎么开或者怎么样，而是说停了蛮久之后早上冷启动点火的这一下。

家用车经常冷启动，磨损大

这一下，它的磨损基本上占到了整个发动机磨损程度的80%，也就是说这个冷启动次数的多少，就和我们发动机衰老或者磨损的这个情况，是有直接的这个联系的。

平时我们正常开，基本上就是回到家停在那边，第二天早上冷启动就这么开了。

出租车轮班倒休息少

但出租车它因为是运营车辆，很有可能是人闲车不闲，他们要轮班倒的。

这半夜也有出租车在那边开，人是在休息的，但出租车始终在运转，部分这个班次比较合理的车子的话，有可能是全天24小时始终有人在开的，就没有冷启动这么一件事情。

那相对来说它对发动机的磨损、消耗是要比普通的家用车小很多很多的。

出租车和家用车保养周期不同

那么资料查到这里我还是有点将信将疑，那继续往下面翻，后面又看到有一个保养的问题。

我们家用车基本上5000公里或者三个月保养一次，有的车子是半年1万公里，但一般家用车的话我们都开不到这个公里数，有时候就会拖一拖。

什么3000公里四个月去做一次保养等等等等，如果4S店关系比较好的话。

机油能清洁润滑发动机

那么机油这个东西它主要是两个作用，一个是润滑发动机，还有一个就是把发动机里面的这种残渣、燃烧的这种脏东西带出来，简单的说就是去污。

那去污这个东西就和我们洗手一样的，一个脸盆里面洗着洗着就越洗越脏了。

不是说你的水一定要是农夫山泉，而是你每次洗完手之后，这个水你要换掉，换成新的，这反而手洗比较干净，那这个就是有差距了。

出租车保养周期非常短

出租车很有可能就是20天就要做一次保养，它油有可能没有我们私家车用的好，但是它换的勤，它可以让这个车子始终处于一个比较好的清洁状态，这对保养车子还是比较好的。

各位朋友其实也可以参考一下，不一定要买什么最贵的全合成油，而选择矿物油换的勤一点，其实效果并不一定会太差，也可以让发动机延年益寿。

做到这些出租车就能比私家车耐用很多吗？

出租车公里数高但年限不高

那么搜了这么一堆资料，我想来想去还是觉得站不住脚，为什么人家吹牛聊天的时候会说这个出租车的寿命比私家车还长，有些人觉得完全不是这样，我后面发现这个误会的这个焦点在什么地方了，主要是一个公里数，这算一个。

怎么讲呢，就是出租车每天跑，它一年跑个10万公里是很正常的，我们私家车的话基本上只能跑个2万公里左右。

但是我们在评判这个车子耐用不耐用的时候，往往就问的第一句话就是你这车跑了多少万公里了，没有人关心你这个车子开了多少年。

看车耐不耐用不能纯看公里数

其实这个车子它一个是看它公里数的长短，还有就是看它的年限。

你一块铁皮天天放在露天下雨它还会锈掉的，两年的车况和六年的车况完全不一样的，不能纯看公里数，这个误会就是从这里开始的。

人家这个车子开了70万公里，你看还没有问题，但也许它只是跑了3、4年，多一点5、6年而已，但并不能说它就是耐用，只能说是公里数高。

出租车不修小故障，只要能用就行

再来还有一个比较容易形成误会的地方就是车况，那我们自己的私家车在那边开的话是唉呀这个大灯不亮了我换一换，这个座椅发生「吱嘎吱嘎」的声音了我要去修一下，是比较在乎，好加保养的对吧。

那出租车的话基本上就是刹车够灵、转向OK、踩油门会往前面走可以了，其它东西不会管的，那会产生一个很大的错觉，你看这个车子100万公里的照样能开。

出租车公里数高还能开，但车况并不好

问题就出在能开这两个字。它这个能开的要求标准其实是比较低的，只是车只会往前面动不出安全事故而已。

那如果从这个标准来讲的话，这个车子感觉好像非常的耐用，公里数很高，车子照样可以正常运作行驶。

但其实它的避震好不好，有没有地方在漏油，这些我们在普通吹牛聊天的时候是不会问的那么细的。

车辆寿命取决于车型和保养状况

所以说有些朋友这个喝大了的时候就会说：“你见过没有，我实话告诉你，出租车它比私家车还要耐用。”其实这个话是有非常大的水分的。

无非就是我们看问题的角度不同，单纯从使用年限加上行驶里程的这个角度来判断的话，私家车和出租车的寿命，或者是耐用程度，取决的是车型和保养状况，本质上是没有太大的差别的。

私家车也可以有耐用的车，出租车也有动不动就要坏掉的车型。

一台发动机的寿命有多长？

那今天分享的这个小知识点比较偏向于谈资，别人在挑衅你的时候你可以回个嘴。

那如果我们严谨点的来考虑问题，一台发动机它的寿命到底有多长？

一台涡轮增压发动机它的寿命到底有多长，它可以用多久，值不值得买？我去找了一些靠谱严谨的资料，把它整理出来了。

关键词：发动机

各位朋友如果有兴趣想了解一下的话，不妨关注我们「备胎说车」，直接回复关键词「发动机」，你就可以知道一台发动机的寿命到底有多长了。

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8.69万起！吉利豪越PRO上市！搭1.5T，屏幕长达1.02米…

【太平洋汽车 新车频道】1月11日，吉利全新紧凑级SUV——豪越PRO正式上市，全系共推出两款车型，官方指导价为8.69-8.99万元。与此同时，新车开始同步交付。虽然名字上带有豪越两字，但是豪越PRO（询底价|查参配）与以前的吉利豪越车型并无关系。

吉利豪越PRO官方指导价格 车型名称 官方指导价（万元） 1.5TD-7DCT纵横版 8.69 1.5TD-7DCT纵横+ 8.99 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

与价格一起公布的还有上市权益：2024年1月31日前订购享6000元置换补贴；首付1成，享至多7年超长贷；首任车主3年免费流量；整车质保4年或10万公里，动力总成质保5年或15万公里。

外观：无边界进气格栅很显眼

身为一款燃油紧凑型SUV，豪越PRO的外观设计丝毫不保守。大面积的无边界中网设计让它成了吉利品牌旗下车型中的显眼包，自家应该是没有比它更大的中网了。中网内部采用点阵式设计，包含了128颗烫印星点，呈现出星空璀璨的效果。扁平化的银色车标与这种“星空”风格更融合，新车呈现出的整体气势是足够的。与豪越L这款中型SUV的直瀑式中网形成反差，豪越PRO的风格显得更年轻更大胆，也看得出其市场定位更低，面对的消费人群会更年轻化。

新车的车身尺寸为4518/1834/1715mm，轴距为2666mm，是比较标准的紧凑级SUV的表现。新车的侧面设计比较板正，看起来没有刻意去呈现出低重心的动感效果，而是更多的体现出了力量感，例如门板下方的凹陷线条以及18英寸旋风轮毂，没有过于复杂的装饰，门把手也是传统造型，搭配C柱位置的悬浮式车顶设计以及行李架，算是比较符合大众审美的造型。

车尾的样式带有比较经典的吉利SUV的设计味道，方正简洁但也不失细节，像贯穿式尾灯和双边单出的排气造型，增添了尾部的时尚感。但同时也看得出豪越PRO的车尾不像车头那么大胆和追求个性，算是走了一条比较传统和经典的路线。

内饰：科技和运动都有了

豪越PRO的内饰设计呈现出的效果还是超过了它的售价，至少精细程度足够，呈现出的效果也是多层次的。环阔一体式设计让内饰空间显得更大且更有整体性，如果是棕色作为内饰主色，更能呈现出居家的舒适温暖感觉，但是中控台上又加入了银色饰板，饰板的细节又显得很运动。豪越PRO的前视野达到了23.4°，整个视野非常开阔。

内饰的运动感还体现在一体式运动座椅和平底运动方向盘上。中控台的多色混搭风格延续在运动座椅上，也呈现出不错的效果，而且座椅的包裹感会更好，高配车型的前排主副驾都配备了座椅加热功能，同级别中有座椅加热的不多，即便是有也基本都是主驾专享。

科技感则集中体现在这块双12.3英寸大连屏上，屏幕长度达到了1.02米，考虑到这是一台不到十万元的SUV，这个科技感算是很足了。其实它是两块屏幕被整合在了一起，使用时相互之间没有关联，其中的高清触控中控屏采用了8015芯片，车机系统集成了大部分功能，包括多达60项控制功能的语音识别系统，UI设计也是常规的样式，方便使用，这种OCR全贴合一体大屏对于防眩光、反射和指纹也有不错效果。而且豪越PRO具备座舱主动清洁功能，这也是体现它智能的一点，每四个小时车辆就会更新内部的空气，保证车内的空气清新。

除此之外，豪越PRO还配备了主驾驶席6向电动调节、倒车影像、无钥匙进入、一键启动、AutoHold自动驻车、四门一键升降、自动恒温空调以及第二排空调出风口等配置，必要的配置都足够齐备。智能驾驶辅助系统与豪越PRO无缘在意料之中，毕竟全系车型的价格都在9万元之内，不过新车没有配备手机无线充电，这也算是小小的遗憾吧。

空间：实用性很高

豪越PRO的车内空间满足家用没有问题，后排的车顶部分做了明显的凹陷设计，保证了充足的后排头部空间，而腿部空间也是足够充裕。后排中间地台几乎全平，并且中间部分非常宽敞，后排中间座位也配备了独立头枕，所以后排满座三人也是能保证舒适性的。全车提供了28处储物空间，后排座椅靠背可以完全放平整，与后备箱地台连为一体，保证了1850L的最大后备箱容积，放置大件物品非常方便。

动力：1.5T+7速双离合变速箱

与豪越L不同的是，豪越PRO搭载的是1.5T发动机而不是2.0T发动机，与之匹配的还是7速湿式双离合变速箱。这台发动机的最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，官方提供的WLTC工况下百公里油耗为6.85L。因为目前还没有对新车进行详细试驾体验，所以关于他的驾驶感受如何，后续可以持续关注我们的内容。

豪越PRO面临的市场竞争

其实早几年前，8万级的SUV市场竞争是非常激烈的，不过随着新能源转型，这个细分市场的热度不可避免的有所下降，近两年已经没有热门新车推出了，所以吉利豪越PRO的到来也算是再打一剂强心针。

虽然声量有所下降，但是这个级别不缺有竞争力的产品。考虑到价格等因素，豪越PRO主要面临的是五菱星辰、哈弗M6以及长安欧尚X5等车型。

受制于成本和价格，这个级别的SUV想做差异化很难，大家的表现基本都差不多，所以这时候设计的优势就显得尤为重要。豪越PRO的设计有他的优势，尤其是内饰的设计，是同价位竞品车型中质感表现最好的了。一方面豪越PRO的内饰色彩非常丰富，兼顾了家用的舒适氛围以及所需的运动感。另一方面，双连屏设计在这个级别中实在是出彩。

星辰的内饰设计很中规中矩，没什么特别的亮点，哈弗M6则显得很粗犷，走的时候带点硬派SUV的风格，但它的定位毕竟是家用城市SUV，在目前以智能科技感为主流的趋势中，这样的设计不见得更讨喜。长安欧尚X5走的也是运动风格，例如它的中控屏造型以及一体式运动座椅，但是整个内饰缺乏层次感，显得比较凌乱，没有更好地兼顾到家用SUV所需的沉静舒适氛围，表达得有些过于激烈。

值得注意的是豪越PRO的价格优势，它的起售价和竞品相比不算有优势，但是它的高配车型价格只有8.99万元，比竞品车型的高配车型更便宜，这让豪越PRO在配置、中控大屏和动力性能方面等存在的优势会显得更吸引人。

有趣的是，豪越PRO和几款竞品车型搭载的都是1.5T发动机，并且除了五菱星辰采用CVT变速箱外，其他车型都是采用了湿式7速双离合变速箱，看来这样的动力组合是这个级别中的主流。但是这样的动力系统很看重调校，所以有意向的消费者还是可以去店里把这几款车都试驾体验一番，看看哪款车的驾驶感受自己更喜欢。

编辑总结

笔者个人觉得，虽然目前电动智能化是主流，但不可否认的是还有很多消费者依旧首选燃油车。既然有市场需求，吉利豪越PRO的推出就有它的道理。时隔两三年后，8万级SUV市场终于流入了新的血液。

豪越PRO在各方面的表现都算得上是这个级别的主流，例如它的动力系统、配置表现以及主打的年轻风格等等，客观来说作为后来者，豪越PRO并没有为这个级别定下新的标准，更多的是为有需要的年轻人提供一个在当前这个时期也值得购买的实惠燃油SUV。吉利近几年的技术发展和品质表现有目共睹，这也无疑会为豪越PRO提供更多的价值。

（图/文/摄：太平洋汽车 黄克宇）