达观数据中标吉利汽车 AI技术助力法务审核智能化

记者从浦东人工智能企业——达观数据了解到，该公司已成功中标吉利汽车文档智能比对项目。此次达观数据能在众多厂商中脱颖而出，成功中标吉利汽车，是AI+汽车行业应用场景的又一次深度融合。

据了解，达观数据将基于已有的文档审阅系统，为客户引入智能合同比对功能，辅助起草合同、文档版本管控，便于双方法务人员在反复修改合同环节中提高效率、减少人为错误等，还能帮助企业采购部门在前期洽谈合同环节中，防范合同、函证的造假风险等。

作为深耕智能制造行业的企业，达观数据经过多年发展，凭借成熟的产品实力、技术研发创新能力，已成功服务一汽解放、吉利汽车、上汽通用、福特汽车、奇瑞金融、吉致金融、大众交通等多家制造行业和金融科技代表性机构，助力客户降本增效。

栏目主编 许素菲

责任编辑 徐玲

图片来源 采访对象供图

2023年，进击的车企法务部：悬赏“反黑”，索赔上百万

本文来源：时代财经 作者：张旭

时值年末，回顾2023年车市，今年行业的一大变化在于：不少车企的法务部从幕后走到台前，纷纷加大了对造谣抹黑等行为的抵制力度。

今年3月，一汽、东风、长安、长城、比亚迪、吉利等14家车企联合发起“关于抵制汽车行业网络水军的联合倡议”。随后，蔚来、小鹏、零跑陆续开通法务部官方微博账号，7月，比亚迪法务部也开设账号，第一条微博就宣布起诉自媒体博主并索赔五百万元。

方程豹 豹5。

从实践情况来看，车企法务部一边强调“网络不是法外之地”，一边提出不菲的索赔或道歉要求。而在12月3日，比亚迪又为征集线索开出最高五百万元悬赏，高管表示对于抹黑行为法务部将一查到底。

比亚迪悬赏五百万打击抹黑行为

12月3日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发文称，比亚迪遭遇恶意抹黑、诋毁。

他同时宣布，最高悬赏五百万元打击抹黑行为。“涉及违法的，我们会一追到底！在此也奉劝干了坏事，于心不安的参与者或是知情者们，欢迎联系我们，将视情况，在符合法规的前提下，进行减责或免责，并结合其提供线索及资料的价值，给予5万-500万元的奖励！”

从近期的动态来看，李云飞此番表态直指比亚迪方程豹品牌近期遭遇。

近日，有粉丝量超百万的汽车自媒体发布视频称，比亚迪方程豹汽车百公里高速油耗达18升，与官方宣传数据（百公里油耗7.8升）相差甚远。

图片来自方程豹。

12月2日，方程豹品牌回应称，应警方调取该案证据需求，调取了车辆数据，结果显示该车辆当日存在大量异常驾驶行为。整段高速行驶过程中，有3个时间段车速超过180km/h，有6个时间段车速超过170km/h，另出现多次异常停车时间，可能存在多次急刹行为。

方程豹汽车表示：“近期相关视频在网络上形成了大范围讨论，给方程豹的品牌声誉和业务开展造成了恶劣影响。对于此类恶意抹黑行为，方程豹绝不姑息，将直接通过法律途径来维护品牌自身的合法权益。”李云飞也表态称，比亚迪法务将一追到底。

截至发稿，上述汽车自媒体的测试视频已删除，但在11月30日发布的视频中强调“自己是压着限速跑的”“不经意的瞬间超过了120”“全程都有记录”。

但此事并未终结。12月4日下午，该博主发布的视频显示，交管部门对其10月28日从渭南行驶至乌海，在国道乌海南绕城处，因限速80km/h实际车速103km/h，做出记3分200元的处罚。其视频中有一个片段背景所在地为乌海市公安局交通警察支队海勃湾大队。

交警的说法似乎证实了车速的争议，但有网友指出，其接受处罚的路段为国道，而方程豹官方说的是高速路段，因此并不能排除超速的可能。

因此，事件结果如何，还有待更多证据的披露。时代财经就此采访了比亚迪方面，截至发稿尚未获得更多信息。

特斯拉屡获胜诉

今年以来，面对网络造谣等现象，不少车企将法务部推向前台，以更为主动、强硬的姿态迎击网络上的恶意抹黑信息。

其中，蔚来、小鹏、零跑于今年5月陆续开通法务部官方微博账号，吉利和长城汽车则分别成立了网络举报中心，主要负责处置损害品牌形象的网络不实信息。

7月，比亚迪也开通了法务部官方微博，首条内容即宣布已经收集大量证据，将正式起诉某自媒体，要求其删除相关侵权言论、公开道歉并赔偿500万元人民币。

次日，长城汽车发布消息称，长城汽车正式启动针对六个自媒体账号的诉讼程序，鉴于六个账号均存在涉嫌严重侵权行为，长城汽车将向上述账号运营主体分别索赔200万元-500万元。

在业内人士看来，部分车企的法务部呈现“出击频率高，索赔数额高”的“双高现象”。

相比部分车企法务部通过微博账号积极发声，特斯拉法务部从开通微博账号至今，没有发过一条内容，粉丝数却遥遥领先，达到1.2万。作为对比，蔚小理等造车新势力的法务部粉丝均不足五千。但是，特斯拉法务部在维权方面行动不断。

今年3月，对于特斯拉起诉某自媒体一事，浙江省高级人民法院维持一审判决，该自媒体需向特斯拉赔偿10万元人民币及公开道歉。2021年，该自媒体在短视频平台发布了一则“特斯拉供应商朋友曝光内幕”的视频，曾引发热烈关注。

今年11月，特斯拉再度赢得诉讼。2021年3月，西安李女士驾驶特斯拉发生交通事故。2021年4月19日，西安李女士与河南张女士身着“刹车失灵”字样服装，在上海车展特斯拉展台“维权”。如今，特斯拉诉“上海车展事件”西安女车主名誉权侵权一案，法院作出判决。

法院判决书。

在案件审理过程中，法院委托司法鉴定机构对车辆进行了鉴定，鉴定意见为：特斯拉Model 3型号汽车制动系统现时技术状况正常有效无故障，也无刹车踏板无法被踩下及制动效能下降的情况。符合《机动车运行安全技术条件》、《机动车安全技术检验项目和方法》相关技术标准。

根据判决，李女士于判决生效之日起十日内删除在新浪微博中发表的所有损害原告特斯拉（上海）有限公司名誉的言论及评论，并在微博以书面方式向原告特斯拉（上海）有限公司道歉（道歉内容以人民法院审核内容为准），连续公示不少于十五日。同时，李女士于判决生效之日起十日内赔偿特斯拉（上海）有限公司经济损失及维权费用2000元。

据中国新闻周刊等媒体报道，特斯拉认为赔偿金额过低，将继续上诉。时代财经就此采访了特斯拉中国方面，截至发稿尚未取得回应。

上汽通用五菱，被博主追着道歉

在特斯拉之外，东风日产也打赢了与自媒体的官司。

根据东风日产诉某汽车自媒体的判决书，后者旗下某账号在2021年8-11月期间，共发布了50多条或内容，或标题明显带有诽谤、侮辱、贬低以及丑化东风日产旗下产品的短视频。东风日产选择通过法律手段解决问题。2022月12月，在法院长达近一年的调查取证后，东风日产迎来了一审胜诉，法院要求该自媒体删除涉案视频并公开道歉，同时赔偿东风日产经济损失500万元。

不服判决的该自媒体选择了上诉。2023年8月，湖北省武汉市中级人民法院给出了“驳回上诉，维持原判”的终审判决。这也成为近年来车企起诉自媒体网络侵权纠纷中赔偿金额最大的案件之一。

法院审理认为，该自媒体针对“东风日产”发布的系列视频中带有明显贬损含义的词语以及未经核实的负面信息，对东风公司的商业信誉或商品声誉进行诋毁。且其通过抖音账号密集、持续发表带有负面评价内容的行为，已经脱离了基本客观事实和所负有的容忍限度，超出了网络言论自由的边界和正常舆论批评监督的范畴，该违法行为必然造成东风公司名誉受损，对其经营环境造成不利影响。

不过，车企与媒体也有和解的个案。

12月6日，一则“博主向车企道歉”的消息火出了汽车圈。消息称，一名汽车博主在节目中质疑五菱汽车Nano的充电功率与宣传不符，被上汽通用五菱发律师函，认定为“诽谤、侮辱”，要求连续15天道歉。

这位博主从此开始追着五菱道歉，甚至冲到广州车展五菱展台，九十度鞠躬道歉。每个视频在微信视频号上的转评赞都超过一万，无数网友等着看他的道歉连续剧。

博主在赛车活动的报道现场也依然不忘道歉，他表示：“今天是连续道歉十五天的第四天，五菱汽车我错了。不管2千瓦还是7千瓦都是好千瓦，不管是油车还是电车都是中国车。五菱汽车加油，中国车加油！”

连续道歉到第五天时，博主表示收到和解备忘录，不再要求继续道歉，双方就此和解。但评论区不少人表示想追完15天的道歉连续剧。

对于此番火出圈的道歉行为，上汽通用五菱向时代财经回应称：“对方已经道歉并删除了视频，双方已经达成共识，此事已得到圆满解决。”而对于此事的核心争议，对方表示：“都是符合国家标准的产品，不存在媒体之前称宣传不符视频中的理解。”

对于不同车企发律师函的不同结果，北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿向时代财经分析称：企业要维护社会美誉度，首要原则是做好产品服务好客户。

她表示：“倘若属于虚构事实的恶意报道，车企诉讼索赔是有权利基础的，对于索赔的金额，要具体结合恶意侵犯名誉权行为造成的经济损失确定。而如果报道基本属实，法务部就应积极纠正，亡羊补牢为时不晚。”

数智时代汽车数据如何加上“安全锁”？汽车数据安全分论坛碰撞思维火花

来源：【海峡网】

海峡网讯（记者 王挺 杨林宇 文/图）近年来，汽车产业正迎来新一轮科技革命和产业变革，正加速向智能终端、储能单元和数字空间转变。与此同时，汽车用户数据和隐私泄露、智能系统遭受恶意攻击等安全问题随之而生。如何保障智能汽车数据安全？在9月13日上午，福建福州举办的“2023年国家网络安全宣传周汽车数据安全分论坛”中，展示了该领域的最新航向。

本次论坛由中国互联网发展基金会、国家工业信息安全发展研究中心主办，中国互联网发展基金会理事长王秀军出席并致辞，中国工程院院士沈昌祥作主旨演讲。论坛以“护航汽车数据安全，共促产业健康发展”为主题，聚焦汽车数据安全、个人信息保护、密码安全、车联网安全保险等领域。汇聚了来自传统车企、新能源车企、自动驾驶行业、网络安全行业、保险行业、高等院校及社会组织等专家代表，分享实践经验，碰撞思维火花，共同探讨在数智时代，如何更好保护个人、组织的合法权益，维护国家安全和社会公共利益，推动汽车数据依法合理有效利用和智能网联汽车行业健康规范发展。

论坛现场 海峡网 王挺 摄

潘亮：智能网联汽车安全进入“强合规时代”

吉利控股集团法务合规中心信息安全总监潘亮提出，随着汽车代码数量增加，安全缺陷、漏洞将无可避免。利用智能网联车安全漏洞所产生的安全事件呈逐年上升趋势，国内外诸多车企成为目标。因此，智能网联汽车安全逐步进入“强合规时代”，即通过法规明确要求车企建立汽车网络安全监测运营体系，保护车辆及相关联网设备。此外潘亮还从组织架构、云管端防护方案、开发过程、防护机制几方面分享了吉利汽车的车联网数据安全防护实践。

吉利控股集团法务合规中心信息安全总监潘亮 海峡网 王挺 摄

李挥：建构多边共管多标识网络网络体系

国际院士科创中心首席信息科学家、北京大学教授、俄罗斯自然科学院外籍院士李挥从网络空间标识方面提出思考，他认为，当前全球流行IP网络体系有网络空间被独家垄断、网络性能先天不足，没有安全基因、网络架构固化严重，可扩展和可演进性差三大致命缺陷。只有发展包括身份、内容、服务、北斗地空及IP地址等多种标识空间才能解决问题。而COG-MIN将是实现多边共管主权互联网的架构体系及技术方案。

国际院士科创中心首席信息科学家、北京大学教授、俄罗斯自然科学院外籍院士李挥 海峡网 王挺 摄

温峥峰：两个维度落地车企数据处理

小鹏汽车信息安全部门总监温峥峰分享了小鹏汽车在数据安全治理方面的实践经验。他认为车企的数据处理可以从事件推进、数据流转两个维度落地。在事件推进维度，按照事前、事中、事后的事件进展，确定不同时间点要做的事情。比如说在治理初期，要确定好数据的识别和埋点（埋点是指对某些核心数据的使用）。在传输阶段，要采取双向认证的机制，即服务端和客户端要双向认证；在处理阶段，对车外人员或车牌号的识别在车内就要做匿名化的处理；在存储阶段，最重要的就是车内存储。

小鹏汽车信息安全部门总监温峥峰 海峡网 王挺 摄

毛永生：行业安全现状亟待摸底

云盾智慧安全科技有限公司副总经理毛永生从技术与产业两个维度分析了车联网行业发展现状。他认为，当前我国对存量车网络安全风险及现状不清，对汽车用户侧安全需求不够明晰，亟待摸底行业安全现状，针对性设计安全保障措施。谈及未来车辆网安全发展趋势，他认为车联网将构建全生态系统层次分明的纵深防御体系，讲究高安全级车联网云安全平台，研究新的混合密码方案。

云盾智慧安全科技有限公司副总经理毛永生 海峡网 王挺 摄

聂尚君：网安险为车企保驾护航

中华联合财产保险股份有限公司副总裁聂尚君分享了车联网安全保险探索与实践。他认为近三年国内网安市场从起步到飞跃，网络安全保险有望成为网络安全社会化服务体系的重要组成部分，为行业企业数字化转型筑牢安全屏障。而在业务模式上，网安险终极方向是为客户提供全面综合解决方案。

中华联合财产保险股份有限公司副总裁聂尚君 海峡网 王挺 摄

张丽娜：构建智能网联汽车数据安全一体化防护体系

国家智能网联汽车创新中心安全事业部张丽娜带来了车路云一体化智能网联汽车数据安全的思考。他认为当前智能网联汽车数据面临多重安全风险，智能网联汽车涉及车辆、道路基础设施、云平台、通信网等多系统融合，应用场景繁多且新场景频出，数据生命周期流转路径复杂，一旦发生安全风险，难以追踪溯源。她建议，应强化智能网联汽车数据安全顶层设计、构建智能网联汽车数据安全一体化防护体系、联合产业力量攻关智能网联汽车数据安全关键技术。

国家智能网联汽车创新中心安全事业部张丽娜 海峡网 杨林宇 摄

郝志强：加强车辆安全人才培养

“在推动汽车产业数字化、网络化、智能化发展的过程中，人才队伍已成为我国智能网联汽车和智慧城市融合发展的重要基础和关键要素。”工业和信息化部教育与考试中心主任郝志强在发言中表示，作为培育工业和信息化领域人才的主力军、国家队，工信部教育与考试中心每年为行业培育技术人才120万人次以上。为满足市场对智能网联汽车人才的需求，工信部教育与考试中心将指导开展车辆安全人才培育计划，由国家工业信息安全发展研究中心牵头，联合整车企业、安全公司、职业院校等相关单位，秉承整体规划、分步实施、重点先行的原则，分批次循序渐进开展人才体系建设和应用推广，为车辆行业高质量发展提供强有力的人才保障。

工业和信息化部教育与考试中心主任郝志强 海峡网 王挺 摄

论坛还邀请武汉大学国家网络安全学院教授、网络空间安全系主任曹越，吉利汽车研究院信息安全首席工程师尹杨，南开大学保险业改革与发展研究中心司存功，信息安全共性技术国家工程研究中心车联网安全部项目总工才君，梆梆安全研究院院长卢佐华，百度Apollo信息安全负责人刘健皓，就汽车数据安全保护需求和能力提升路径探讨。

圆桌对话——汽车数据安全保护需求和能力提升路径探讨 海峡网 杨林宇 摄

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