吉利真的存在“黑公关”吗？

吉利汽车这些年的发展有目共睹，现在的吉利汽车的确是很不错的，看到人家卖得好就说人家什么“黑公关”，反正我是不信。作为国产品牌应该抱团共同发展壮大才是，而不是说其他的。一个产品好不好，谁用谁知道。这就是我作为一个使用了两代吉利汽车用户的心里话。

长城吉利上演“黑公关”罗生门，群众应该怎样看待？

黑也好，不黑也罢，吉利汽车自2016年至今的发展是有目共睹的，年销量已过百万，这在车企内可算的上是佼佼者。

单纯靠黑公关是不能取得如此骄人的成绩的。通过看其销量布局，感觉是最近几年频繁出新车，价格也还公道，从而引发销量持续上涨。但销量上涨的同时，如果不侧重品质，当达到一定保有量时，就会产生负面影响而此时如果不再推出新产品，其销量必定会受到影响。

再者，任何事都不是空穴来风的。不能确定这是吉利的黑公关，但足可证明黑公关是确实存在的。自主品牌要崛起，首先要从造车精神和职业道德做起，去黑别人而抬高自己，肯定会功败垂成的。

群众的眼光是雪亮的，相信时间会给我们一个满意的答复。

卡顿、倒车影像延迟、导航失灵、甚至还会偶发中控黑屏……两款吉利星瑞车机遭车主诟病

近期，江南微帮办收到不少车主投诉，称2020/2021款吉利星瑞车机存在卡顿、倒车影像延迟、导航失灵等问题，影响驾驶体验。车主称甚至还会出现偶发性的车机黑屏，危及驾驶安全。

车质网平台最新数据显示，近30天（7月24日至8月22日）吉利星瑞车机的投诉信息就达500余条，位列该平台投诉排行榜前三。其实，吉利星瑞车机问题由来已久，目前仍有大批车主在等待吉利官方说法。

投诉：车机问题频发影响驾驶体验

随着人工智能的不断发展，人车交互的方式愈发多元化，智能车机（拥有ETC通行、在线导航、娱乐影音等多种功能的车载终端）应用生态也愈发丰富，诸多车企“铆足劲”打造汽车生态，让车机不再是“硬件就是一块大屏幕，软件就是导航+听歌”这么简单。车机系统也成为汽车一大卖点，优秀的车机系统往往更容易获得消费者的青睐。吉利星瑞面市以来，2020/2021款销量接近20万辆，证明这款车型的综合实力得到了不少消费者的认可。多名车主受访时也表示，吉利星瑞很不错，不该让车机问题掩盖其车辆的亮点。

车主小陈向江南微帮办记者反映吉利星瑞车机问题

2022年3月，小廖在上饶市呈祥汽车销售服务有限公司花费15万余元，购买了一辆2021款尊贵型吉利星瑞。购车3个月后，车机问题便不时出现。

“有时候，我将车子开出去几百米远了，车机还没启动。其他车型车机启动只要几秒钟，我的车要将近一分钟，驾驶体验感较差，感觉在使用一部低端的智能手机。”小廖告诉微帮办记者，吉利星瑞车机不仅启动慢，正常使用时反应也慢，语音播报系统延迟，甚至倒车影像也延迟，“凭经验将车倒入停车位后，倒车影像画面才加载出来”。

2020年年底，徐先生在江西吉程汽车销售服务有限公司购买了一辆2021款豪华型吉利星瑞，花费13万余元。他称，该车车机功能中的底盘透视经常出不来，左右转不方便。另外，有时忘带车钥匙，使用手机蓝牙打开汽车需要多次尝试，动辄就要连接10多分钟，十分麻烦。

车主小陈也称，他的车机问题与小廖类似。2021年8月，小陈花费15万余元在江西帝豪汽车销售服务有限公司购买的2021款尊贵型吉利星瑞，驾驶4个月后，车机经常性卡顿。例如使用导航时，路况更新不及时，播放音乐也卡得厉害，车载电话更是用不了。“与车机相关联的功能基本都无法正常使用，实在糟心。”小陈说，“更为关键的是，有一次在高速上行驶时车机黑屏，危及驾驶安全，我只能小心翼翼驶入服务区，重启后车机才恢复正常。”

调查：问题并非个例投诉量居前列

近期，小陈被拉进了车主自发组建的维权群。维权群里的300名车主来自全国各地，讨论的共同话题便是2020/2021款吉利星瑞车机问题。

在这些维权车主看来，2020/2021款星瑞车机卡顿的关键原因，是使用了一款2016年研发的车载芯片（E01芯片），显然没有跟上时代脚步，承载能力不足导致车机卡顿。据他们了解，2023款星瑞使用了更新迭代后的E02芯片，车机可以流畅使用。

记者登录各大汽车信息交流平台，发现反映吉利星瑞车机问题的不在少数。在缺陷汽车产品信息收集平台——车质网，最近30天，吉利星瑞车型以527条的投诉量，进入排行榜前三。点开网页查看具体内容，可以看到车主反映的问题主要集中在车机系统卡顿、开机慢、中控屏黑屏等。

就相关问题，小廖也曾在各大汽车平台进行过投诉。“吉利厂家监测到投诉信息后，通过4S店联系我，希望我能撤诉，但并没有提出解决方案。”

受访的3名车主均表示，大部分2020/2021款吉利星瑞车主的诉求其实很简单，就是想用上流畅的车机系统，希望吉利官方能够提供一套让车主自由选择升级E02芯片的方案，费用问题可以商议。

帮办：4S店难解决厂家暂未回应

根据上述车主反映的情况，8月18日，微帮办记者分别找到了他们购车的汽车销售服务公司。

上饶市呈祥汽车销售服务有限公司俞姓销售总监回应称，4S店确实收到过厂家文件，要求收集车主反映的2020/2021款星瑞车机存在的问题,“但从目前的反馈情况来看，车机卡顿、延迟仅是个别现象。4S店也答复不了，只能向厂家反映”。

江西帝豪汽车销售服务有限公司工作人员回应，“2020/2021款星瑞车机问题该如何解决，服务商层面无法解答，只能等厂家后续给出解决方案”。

江西吉程汽车销售服务有限公司张姓工作人员称，如果客户车机确实存在问题，建议到店检查，属于“三包”范围内的，4S店一定会处理好，“好比智能手机，他们要升级到最新一款，这做不了的。如果要升级，将涉及很多费用”。

随后，记者致电吉利官方客服。客服对车主信息及反映问题进行了登记，并表示后续将跟进。就车机问题是否由芯片差异导致、能否给出星瑞车机问题的解决方案等疑问，吉利官方客服回应称，将做好记录，并向上级反馈。记者提出，希望能在2~3个工作日内给予回应，吉利官方客服称已一并记录。不过，截至目前，江南微帮办记者暂未收到吉利官方回应。

来源：卢勇、江南都市报全媒体记者范晶、实习生尚隆轩

值班编辑：肖琳琪

值班审核：范俊杰

值班编委：朱晓晖

喜闻吉利群难友至京反应诉求

喜闻吉利群难友至京反应诉求后，白天事忙，至深夜心潮难静，不揣浅陋，姑写打油诗一首以舒之。巜喜闻吉利群难友至京反应诉求》2020.11.28

深广奔忙赴北京，

遍尝艰辛泪满襟；

十万红友团结紧，

无惧后台及水军。

齐心控诉不灰心，

铁杵也要磨成针；

坚持不懈得胜利，

病树朽后万木春！

问界、长城、吉利公开「群怼」，懂车帝冬测为何引「众怒」？

图片来源：视觉中国

近日，懂车帝陆续公布的新能源汽车冬测结果，在业内引起轩然大波，多家车企对部分测试结果公开表达质疑。

据了解，懂车帝于近日在黑龙江漠河开启了一年一度的新能源汽车冬测活动，其中一份已对外发布的混动车型纯电续航达成率测试结果显示，在近20款混动车型参与测试的排行榜中，仰望U8以85.08%的纯电续航率排名第一，而问界M7则以31.6%的纯电续航达成率排名垫底。长城和吉利旗下多款车型也排名靠后。

图片来源：懂车帝

上述测试结果引来问界、长城和吉利这三家车企的公开质疑。

首先作出质疑的是代表问界的华为车BU董事长余承东，他专门发了一条朋友圈，直截了当地表示上述测试是一项“坑人的测试”，并补充说“科学与严谨才是应该遵循的基本规则”。言外之意是懂车帝的冬测活动有不严谨和不科学的地方。

图源余承东朋友圈

其次作出回应的是长城汽车。12月11日上午，长城汽车官方发文表示，要围绕懂车帝冬测标准举办质疑发布会，并称“硬刚？爆料？揭真相？ 捞干的，还得看长城”。据了解，长城汽车将围绕新能源冬测的科学公正标准、纯电续航测试的车辆整备标准、爬坡角度测试的车辆电量标准，以及爬坡距离测试的车辆制动标准等四大议题展开讨论。据悉，长城汽车旗下的哈弗猛龙，以35.83%的纯电续航达成率排名倒数第二。

截图自长城汽车官方微博

最后作出回应的则是吉利。吉利有两款车排名懂车帝冬测插电式混动车纯电续航达成率排行榜末尾，其中领克08 EM-P以37.68%的纯电续航达成率排名倒数第三，银河L6以38.48%的成绩排名倒数第四。对此，吉利控股集团高级副总裁杨学良发文表示，其同样认为测试过程不科学、不严谨，结论不令人信服。并进一步称此举不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。

截图自吉利控股集团副总裁杨学良微博账号

那么，懂车帝的冬测结果，到底是哪些环节，引起问界、长城和吉利的公开质疑？

质疑的地方

问界认为，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟。此举被认为大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。而且问界认为，在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。

长城汽车调取了参测车辆后台数据后认为，长城汽车在做纯电续航测试前，同样需要1小时左右的整备时间，整备期间不上高压电，消耗电能极小。而本次懂车帝测试是开启高压、开启空调进行整备，时长60-72分钟不等，同时各车型还有十多次开关门、开关车窗操作，部分车型存在开启座椅加热情况，以上操作均影响测试前的电耗。依据后台数据分析，有5-8度电的消耗。

此外，长城汽车还对亏电油耗测试和爬坡测试表达了质疑，并给出相应建议。值得一提的是，关于调取车辆后台数据的动作是否有侵犯用户隐私之嫌。长城汽车内部人士向钛媒体App表示，关于测试车辆的来源问题，懂车帝会采取自行购买或者要求厂家提供的方式。但该人士未透露本次测试车辆的来源问题。

而吉利汽车则公开回应表示本次冬测车辆是吉利主动提供，吉利内部人士也告诉钛媒体App，虽然车辆是吉利送测的，但测试结果和发布时间都以懂车帝为主。

而吉利根据后台调取的数据发现，吉利银河L6在测试前的整备过程中，车辆原地怠速70分钟，期间4次打开车门，最长两次开门时长均超过10分钟；领克08在测试前原地怠速71分钟，期间车门打开了6次，最长一次开门时间6分39秒。其表示，这些操作极大增加了空调能耗，导致车辆在正式发出前电量已经下降很多。吉利还呼吁，希望更多客观公正的第三方的测评机构，以更加科学、严谨的方式对吉利汽车集团旗下的新能源车型进行测评。

可以看到，不论是问界，还是长城或吉利，三家企业的质疑都大同小异。大致可总结为两点——一是整备期间开空调的情况下多次开关车门的动作不符合用户实际使用场景；二是整备期间消耗掉的电量不应该纳入到最终成绩的计算上，应该按照行驶时的消耗电量比例进行纯电续航计算，或者在整备完成后将车辆充电至满电状态再进行纯电续 航测试。

也有网友质疑表示，懂车帝并未公布测试期间车辆的速度轨迹，以及驾驶人的驾驶习惯。众所周知，驾驶过程中的急加速或者急减速，都会对实际的纯电续航产生重大影响。

总而言之，影响新能源汽车纯电续航的因素复杂且多变，而懂车帝只控制了其中小部分变量，很难将所有变量统一。这是车企和网友质疑的核心。

对此，懂车帝回应表示，本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。懂车帝冬测将不受车企干扰，正常进行，欢迎用户和车企提出宝贵建议。

行业怎么看？

《2023懂车帝冬测混动续航测试标准》显示，从测试前，到测试中，再到测试后，懂车帝为所有参测车辆制定了统一的测试标准，总共包含四大项具体测试方法细则。简言之，测试前一天晚上为所有车辆充满电加满油，而后下电静置一晚；然后第二天再上电开启为期1小时的整备，而且需要全程开空调；而在正式开始测试的标准里，懂车帝只统一了空调调整至24度这一变量，未规定行车过程中的统一速度和统一加减速。

截图自懂车帝冬测标准

但按照多数用户的理解，纯电续航测试，就应该充满电、加满油后，然后跑到趴窝后计算最终成绩。并同时公示测试时高速和城区场景各占的比例，和对应的平均速度，以及测试时的气候情况和空调是否开启，如果开启，温度是多少。

那么，懂车帝为何要另辟蹊径单独建立一套标准。

对此，知乎答主@天马行空表示，懂车帝的初衷是好的，他想通过自己的力量，建立一套第三方评价体系，树立起自己的权威，为更多的消费者提供选车参考，让消费者看车选车时只用懂车帝平台。

但他同时也指出，懂车帝的问题在于，其是作为媒体人搞测试，而不是以独立客观公正的第三方身份举办测试活动。多位业内人士也指出，这种既当裁判又当运动员的测试模式，很难做到让所有人都信服的地步。

另一位知乎答主@王克丹则表示，倒是希望这类矛盾越多越好，因为这会促使测试越来越透明，从而让消费者的权益能更容易得到保障。其认为汽车产业作为仅次于房地产的第二大宏观产业，健康和透明是汽车市场长期发展的根基。他希望后续能有独立的第三方介入，保证测试结果的科学与严谨。

长城汽车也在11日对外公布的《关于共建新能源测试标准的倡议》中提到，媒体的评测是监督、是鞭策，为中国汽车行业带来了全新视角，也让更多用户关注中国新能源汽车。

对此，长城汽车呼吁，应全力推动中国汽车行业监管机构、车企、测评机构、媒体和用户共同协力，制定更加贴合用户实际应用场景、实际环境条件、 实际工况条件的新能源测试标准，为全球用户提 供更严谨、更公正、更客观的评测结果，推动中国汽车行业高质量发展。

懂车帝还应该继续坚持测试吗？

行业有观点认为，不论是夏季测试，还是冬季测试，懂车帝的追求的向来都是流量第一，科学与严谨只是次要考虑因素。而且，懂车帝测试的汽车产品又都是与其有利益往来的客户产品，其测试出来的结果自然与公信力不挂钩。因此，有观点认为行业不应过于苛责懂车帝。

知乎答主@天马行空就表示，懂车帝搞冬测的的真正目的或许不是为了凸显公正性，而是为了获取海量流量。毕竟懂车帝的主要商业模式就要依靠流量变现。

但是，作为目前消费者看车选车首选的汽车信息提供平台，懂车帝的测试结果势必会一定程度上影响用户的购车选择。因此，作为以用户作为立足根本的懂车帝，任何一项测试结果都应首先对用户负责。虽然其测试结果不具备权威性，因为其没有测试资质，也没有权威机构背书，但是这并不妨碍众多用户拿其测试结果当作选车过程中的参照对象。

因此，行业普遍的共识是，对车企具有监督作用，同时又能为用户带来兼具专业性和娱乐性的汽车媒体，应一如既往地坚持做汽车测试，但需要不断完善测试标准。

知乎答主@长亭Time表示，懂车帝的冬测标准看似很合理，但内部可操作空间太大。因此很多细节还有待完善。

清华大学汽车系博士张抗抗表示，这次懂车帝对于插电混动车的纯电续航达成率所测出的结果，为何不同车型之间会有如此悬殊的差距，这是一个复杂的问题。他认为，如果引入一个多方评审机制，不仅让车企放心，也可以让懂车帝规避风险，最终的结果就是对消费者有利。

张抗抗也认为，懂车帝的测试标准肯定存在改进空间。但他同时指出，本次车企的意见比较大，这与懂车帝在汽车平台中的影响力越来越大是有一定关系。当汽车平台大到一定程度，就可能会与车企产生利益上的冲突。作为消费者，我们既要督促懂车帝改进测试，同时也不应该过度苛责。

张抗抗进一步表示，懂车帝冬测、夏测的初衷是弥补国标CLTC测试的不全面，这是对消费者有利的。这种测试费时费力，如果懂车帝在压力下中止测试，那么消费者最终会受损。

（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）