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什么叫假排气？假在什么？发动机的排气哪儿有假？排气管隐藏后就认为没有了啊，车身屁股上只是两个装饰框，那地方非得是排气口。隐藏式主要的目的就是降低声浪，减小噪音污染，其二沉降有降物质直接排的空气，其三避免冬季冷凝水汽喷射后方车辆或行人，这是全世界提畅环保的大环境下的优化设计，那些改装车在原排气管之上加上了空管使2变成4那才叫排气管了，隐藏式完全与之不同，任何行业的设计师在产品的设计或优化都是深思熟虑的，每个结构或另部件的设计与改革优化都是有理有据的，特别是结构设计上的优化是需产品实际用运及新材料或新工艺的出现进而优化，这些优化随着产品越来越成熟而越来越多，在常人看来可能就成了偷工喊料啦，这也难怪，因为这是个专业的问题，就某品牌汽车所谓假排气，有人说之为减配，其实那2只隐藏式排气管如果向后直出，那么所用的材料与现斜向弯曲工艺成本代价相仿，然而车屁股上两个装饰框及两块堵板需是成本，外置排气不会比隐藏式成本高，随着环保力度的加大，将来传统的排气方式、会出现散射孔板式（本人认为随着新技术发展）及废气的即时处理技术直接应用。

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在我们这个容易“以貌取人，以貌定物”的外貌社会里，汽车的外观是否漂亮，往往都会左右着消费者最终的选择，毕竟谁不想把漂亮的一面展现给他人看，哪怕自己的里子是又脏又臭。那么在众多的汽车外观因素里，排气管的造型算得上一个比较有权重的因子之一。

我们大多数对排气管的认识应该是：排气管数量越多，排气管的口径越大，说明这款车的排量越大，马力越强劲，运动性或者越野性就越强。

实际上大多数的汽车，它的排气管都会采用一根或两根的布局，个别的运动性车或者改装车会采用四根排气管以上的布局造型。那么，排气管的数量布局到底和什么有关系呢？

首先排气管的数量是和该车型的发动机排量有着直接的关系，一般不是大排量的车型普遍都会采用单边单排的排气管布局，个别车型会根据消费者的审美需求，单边双出、双边双出或者双边单出（也就是一个假排气管）的布局，而使用两根排气管，主要是为了符合消费者的购车需求而已。但对于大排量车型来说，使用一个排气管往往不能满足发动机的巨大排气需求。

比如一款V6或者V8发动机的排气装置，每边3个或者4个排气歧管都会引出一根排气管。那么为了满足大排量的排气需求，同时也为了让大排量发动机的排气噪声，能在整个排气管系统中得到足够的抑制，因此也需要在排气管的尾段安装多个消声器，这样大排量发动机就容易采用双边双出的布局。

其次，排气管在造型上可分为回压排气管、半回压管、直通管、半直通管还有可变排气管等等，这些不同造型的排气管都有着不同的噪声抑制能力，而这些抑制方式又是和发动机的性能，以及尾气在排气管系统中所形成的噪声有着直接关系。

比如回压排气管，它所搭配的发动机一般具有低速高扭矩的特点，对噪声有较好的抑制性，但回压排气管在高速时会降低尾气排放的速度，这对汽车的动力输出又会带来一定的阻碍。还有像直通管排气管，这类车一般会出现在低配或者低档车型上，因为它的对噪声的抑制作用是最低的，而可变排气管的对噪声和动力性能的影响则均比较均衡。

那么在了解排气管对噪声和动力输出所起到的影响后，我们再来结合排量的影响，如果将一款扭矩输出较小的小排量的发动机，设计成双边双出的排气管造型布局，那么这对本来动力输出就比较小的车型来说，排气系统中过多的转弯反而会进一步影响到汽车的动力性能，而且还会增加一定的制造成本。

所以为了既保证美观，又可以保证动力的稳定，厂家则多会在消声器的末端分，将排气管分成两个开口，形成单边双出的布局造型，或者直接搞一个双边单出的假双排气管造型。但这样做的除了提升逼格以外别无它用，对性能的贡献更是几乎为零。