帝豪L 雷神Hi·P：一箱油跑1300km！百公里油耗1个多
中国品牌近两年开启了混动之战，HEV和PHEV全面开花。不过大部分车企都将重心放在SUV领域，对于轿车市场来说似乎关注程度要少一些。吉利在推出了油电混动版本的星越L之后，此次又带来了帝豪L 雷神Hi·P，也就是帝豪L的插电混动版本，由1.5T四缸涡轮增压发动机+电动机组合而成，NEDC工况下的纯电续航里程可达100km。
帝豪L 雷神Hi·P | 年轻活力
既然作为插电混动版本，自然而然不能完全照搬燃油车的外观造型，需要在一些细节的地方进行改动。据官方介绍，能量矩阵前格栅的设计灵感来源于敦煌熔岩塔式光热电站，在保证尺寸够大的同时，内部3000多个菱形格向外呈散射状，也更强调档次感。另外，全新材质和颜色的车标也进一步表明混动的身份。
大灯组内部拥有12颗LED灯珠，三段式的日间行车灯也是吉利最新的设计语言，两侧进气口旁的竖状灯带进一步提升了整个前脸的辨识度，为分体样式，周围的蓝色装饰物为反光材质。
车身侧面视觉观感舒展且流畅，狭长的腰线贯穿前后门把手，车顶线条从C柱之后下坠更加明显，有些溜背的意思。车身尺寸方面，帝豪L 雷神Hi·P的长宽高分别为4735/1815/1495mm，轴距达到了2700mm。
17英寸轮圈与燃油版不同，造型上更偏家用属性，多条辐的设计也让它足够稳重，轮胎规格为205/50 R17。
尾部的造型相比车头就要低调一些，更加注重横向视觉效果的营造，搭配由258颗LED光源组成的尾灯，饱满且科技。
帝豪L 雷神Hi·P | 越级质感
车内保持着吉利最新的家族样式，森林绿双拼内饰配合上简约大气的风格，使车内的氛围更轻松。大面积的真皮材质以及搪塑工艺软质材料，让这台帝豪L 雷神Hi·P具有着不错的档次感。
三辐式方向盘真皮材质十分细腻，握感饱满，这一点是个加分项。同时盘辐偏小，在激烈驾驶时能够给予驾驶员更好的安定感。
10.25英寸全液晶仪表为全彩显示，分辨率更是达到了1280*480，画面质感相当细腻，同时可显示的信息也足够丰富，各个功能区域划分合理，整体的视觉感受相比德系车来说都丝毫不差。
12.3英寸中控屏幕内置吉利银河OS系统，功能上丝毫不用担心，除了具备强大的云端语音识别能力以外，还利用伟世通SmartCore平台的计算能力实现本地化的语音识别能力。
前排宽大的座椅舒适度相当高，坐垫填充物厚实，两侧宽大的护翼能够提供给身体不错的支撑性；后排座椅的相比前排要稍硬一些，并且中间的头枕不可调节，这一点是个减分项。
帝豪L 雷神Hi·P | 空间中规中矩
身高186cm的体验者进入前排，并将座椅位置调至最低，此时的头部空间为四指左右。
保持前排调好的位置不变，同一体验者来到后排，此时头部空间为两指左右，腿部为四指左右，整体来看表现中规中矩，满足日常家用也完全够用。
帝豪L 雷神Hi·P | 插电混合动力
常规数据
动力：1.5T四缸发动机+电机
发动机最大功率：181马力
发动机峰值扭矩：290牛·米
电机最大功率：136马力
变速箱：3挡DHT
帝豪L 雷神Hi·P所搭载的这套混动系统的综合功率达到了317马力，综合峰值扭矩高达到610牛·米，官方公布的0-100km/h的加速时间为6.9秒，满油满电状态下的最大续航可达1300km，馈电状态下的油耗为3.8L/100km。
在日常驾驶中，这台帝豪L 雷神Hi·P绝大部分时间都会以纯电模式进行驱动，得益于电动机的扭矩释放特性，整个的提速过程顺畅且有力，较为持续的动力输出可以让超车动作简单粗暴，加速体感与市面上不少2.0T高功率车型相当。
这台车可实现纯电驱动、混动模式、增程模式以及发动机直驱模式。当你地板油发动机介入时几乎没有什么振动感可言，相比“两田”的混动车型发动机在工作时要安静一个层级，衔接感很棒。另外，3挡DHT Pro混动变速箱采用的是双电机串并联构型，其中一个电机与发动机端相连，另一个与车轮端相连，前者专职发电，后者主要用于驱动车辆，驾驶过程中没有出现任何的顿挫感和拖拽感。
这台车底盘的厚重感虽然比不了德系车的紧致，但绝对不属于松散的一类，悬架的设定明显是以舒适性为第一要务，同时也能够提供不错的贴地感，不会有忽忽悠悠的“坐船感”。在面对路面上的细碎颠簸时，悬架也都能够处理的足够得体，安逸舒适。
帝豪L 雷神Hi·P | 写在最后
帝豪L 雷神Hi·P的综合实力不容小觑，12.98-14.58万元的售价也相比卡罗拉、轩逸、雷凌等混动版本更有诚意。NEDC工况下100km的纯电续航也更是能够满足绝大部分消费者每天的通勤场景，如果您家里充电条件比较便利，我觉得还是值得入手的！
吉利质疑低油耗！比亚迪回应
5月28日，比亚迪在西安举办的技术发布会上，推出第五代DM技术，核心亮点包括亏电油耗2.9L/100km，综合续航2100km，发动机热效率46.06%。根据比亚迪的说法，如果续航达到2100公里，按照每天行驶40公里计算，大约可以做到2个月加一箱油。有分析师表示，比亚迪是插电混动技术的先驱，在第五代DM技术能耗优势再升级的背景下，新车型有望再度支撑其销量走强。
在发布会当天，比亚迪上市两款新车——秦L和海豹06，售价仅为9.98万元起，更是震惊了整个车圈。目前，比亚迪第五代DM混动技术已搭载于秦L和海豹06两款车型上，虽然两款车型的纯电续航只有80km和120km，但在第五代DM超级混动技术的加持下，综合续航可以做到2100km+，百公里馈电油耗仅为2.9L。同时，发布会现场还公布了媒体实测的数据。其中，秦L馈电油耗平均值仅2.26L，海豹06馈电油耗平均值为2.11L，两款车的综合续航也均超过了2300km，最长实测续航超过2500km。
然而很快，比亚迪的技术便遭到“质疑”，被指技术并非遥遥领先，比如说亏电油耗使用的是多数厂商不再使用的NEDC工况计算，而秦L的WLTC工况的亏电油耗是3.8L/100km，很多潜在消费者被误导。
对此说法，比亚迪集团高级副总裁师杨冬生回应称，“我们沿用NEDC，是相信NEDC的评价油耗相对更科学，和老百姓实际使用情况更接近的一个工况。”杨冬生称，NEDC的平均车速是在33km/h，国家的工况升级到WLTC的时候，平均车速是47km/h，但比亚迪发现主要的一线城市的平均车速是在25km/h，甚至23km/h，二线城市也是在30km/h以上，中国的正常行驶工况车速是在30km以下的。
吉利控股集团高级副总裁杨学良则在微博上称“我感觉还是实在一点好，估计老一辈科学家健在的话也会这么想。”之后，杨学良还转发媒体报道的一篇名为《比亚迪出牌，吉利急眼？》的文章，他表示“没有啥好升级的，但市场要容下不同声音，一边倒的歌功颂德不好。”
与此同时，比亚迪还遭到国内同行的反击。就在比亚迪发布技术后的第二天上午，吉利集团品牌中心总经理徐东卫在微博上宣称，2023年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率达到46.1%，并附上了一张中汽中心去年7月颁发的认证证书。徐东卫表示：“全球最高事实说了算”。换句话说，比亚迪发动机热效率第一，不能空口无凭。
当天下午，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博上隔空回应，“量产，量产！发布即量产，上市即交付！”换句话说，比亚迪强调的是量产，不会拿没有量产的技术出来说事。随后，李云飞又再次发微博，公布一张来自中汽中心产品认证证书，显示比亚迪发动机的最高有效热效率达到46.5%。李云飞表示，“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把，只是不想说而已！”
前段时间，市场传出“丰田要采用比亚迪超级混动技术”的消息，虽然尚无定论，但换个角度来看，连全球混动鼻祖都对比亚迪的超级混动也感兴趣，说明比亚迪在混动市场确实具备一定的市场竞争力。数据显示，2024年1-4月，比亚迪累计销量93.95万辆，同比增长23.24%，其中插电混动为50.19万辆，同比增长29.22%。
其实，从比亚迪第五代DM技术发布会来看，并不是为了狙击哪家车企，但从技术复杂度这一角度去看待这些混动构型，它们或许会存在着“鄙视链条”。不可否认，汽车市场百变多样，消费者的需求不同，汽车产品设计的主要方向不同。基于这样的前提，各种各样的混动系统，也都具有存在的必要性，也就存在互相竞争的可能，其中就包括吉利雷神混动。对于中国车企而言，一起参与国际竞争，一起去抢国际市场，才是当下最重要的事。
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百公里耗油2L 吉利将发布全新电混系统
[爱卡汽车 国内新车 原创]
近期消息显示，吉利汽车即将推出其雷神电混平台的新一代混合动力系统，并计划在本年度内对外发布。据官方透露，新系统的续航能力极为出色，满油满电状态下最高续航里程可达2000公里，同时实现了“百公里油耗进入2L时代”的突破。
据报道，吉利最新的混合动力发动机热效率已经达到了46%以上。在3月20日举办的吉利汽车2023年度业绩发布会上，公司高层透露，吉利汽车集团致力于在混合动力发动机领域成为全球领先且规模最大的企业。吉利承诺将向全球汽车行业提供先进的混合动力系统，除了与沃尔沃的合作外，吉利还与多个全球知名豪华汽车品牌在混动技术上建立了合作关系。
吉利雷神电混平台最初于2021年对外发布，该平台拥有多项混动核心技术，包括43.32%热效率的发动机、3挡DHT Pro变速箱以及全动力域FOTA功能。到了2023年，吉利进一步升级了雷神电混系统，推出了新一代产品，其热效率提升至44.26%，同时领克品牌也推出了EM-P混动方案，标志着吉利在混合动力技术上的持续进步和创新。
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