微型“唐EV”到底强不强？试驾比亚迪e1

4月12日一早，笔者就收到了来自比亚迪汽车的一则新消息，比亚迪e系列纯电动汽车e1正式上市……真巧，正好今天要去试驾这款车。虽然这个试驾品鉴会的地点在北京，但北京确实有点大，一大早东北角的顺义赶到东南角的亦庄还真不是一件容易的事情，主要是早高峰可以把人堵到精神崩溃……于是乎，笔者提前两个小时就出家门，打好充足的时间余量。可惜人算不如天算，过了一个小时，发现自己还在家门口，连京密路都没上去。北京的交通算你狠，老夫直接停车挤地铁……

地铁还是很快的，唰唰唰就到了亦庄，只不过挤的很崩溃，其中有几站不小心左脚被人顶了起来，然后就再也放不下去了，金鸡独立10分钟，心里一直安慰着自己：早起锻炼身体好……这就是北京的早高峰，不是在路上堵到崩溃，就是在公交站等到崩溃，要不然就在地铁上挤到崩溃，总有一种崩溃适合您……

闲话少说，当我站在停车场上，看到一排精致的比亚迪e1，嘿，别说还真挺漂亮的。工作人员对该车进行简短的介绍后，笔者就迫不及待的跳上了一辆自己中意的双色车型开始了今天的试驾。首先，我们还是来介绍介绍这位新朋友：

车型简介：比亚迪e1

尺寸（长、宽、高）：3465mm、1618mm、1500mm

电动机功率：45kW

电动机最大扭矩：110N·m

NEDC综合工况续航：305km

电池容量：32.2kWh

快充时间（30%~80%）：30min

外观：短小精悍，潮流“小达人”

其实笔者对这种微型纯电动车向来不敢什么兴趣，因为这类车型在我眼中不像是一款车，更像是一个玩具，而且这类玩具长得基本都挺丑。但看到比亚迪e1后，虽然感觉还是一个大玩具，但起码是个漂亮的大玩具，让我有兴趣上去玩耍一下。

就拿前脸来说吧，资料上写的是Multi-breath前脸与贝式曲线车身线条，什么鬼？完全听不懂……在我眼里它的车头犹如一个“萌娃”，大灯组上四个椭圆形的头灯让人觉得特别可爱。

而车侧的中间有一条棱角分明的腰线，就算体型小，也显得异常坚固。仔细观察还会看到主驾驶的门把手左侧有一个小黑点，这是个感应按键，只要驾驶员身上装着车钥匙，就可以通过这个按键进行解锁与开锁。当然，“四轮四角”的设计也有助于提升e1的内部空间。

车尾部两侧的尾灯组加上高位刹车灯起到了一个包围式的视觉效应，看上去还不错，而尾门并不能全部打开，虽然尾门按键在下侧，但能打开的事实上只有后车窗。此外，它的快充口隐藏在了车头比亚迪Logo的里面，而慢充口则设计在了车身左侧的D柱下方。

内饰：简约，但无劣质感

车内的材质虽然大部分采用了硬质材料，但都经过了精心涂装，看起来完全没有任何劣质感。而最重要的是，这么一款小车在中控台上也配备了10.1英寸的8核自适应旋转悬浮式Pad。通过资料笔者还得知这部Pad也搭载了DiLink智能网联系统，还可以经过第三方APP实现自由调取车内外多个摄像头影像。当然，想OTA整车升级，系统自进化都可以实现，完全称得上麻雀虽小，五脏俱全。

此外，笔者还发现了一个有趣的事情，就是该车不但有ECO模式和SPORT模式，还搭载了一个非常规性的冰雪模式。看来比亚迪e1已经做好了纯电动车挑战冬季的准备。

顺带一提，e1的车钥匙上竟然还带有远程启动的功能，有点酷！

动力和空间：并没有想象中的不给力

主要今天试驾的时间比较短，再加路上的红绿灯多到爆炸，因此没有什么机会狠狠的踩电门。但正常行驶的过程中，笔者还是感受了一下Sport模式，反应还真挺迅猛的，有时候甚至有种弹射而出的感觉。至于续航方面，我真没有时间去测试，请各路英豪谅解，等下次有时间再试驾的时候一定给大家讲讲清楚。

车外看上去很小，但车内坐起来感觉还行，笔者还特意爬到后排上感受了一会，腿部还是有余量的，但是想瘫着坐，那基本不太可能……咳，仔细一想，谁会把个大块头塞在这么小车的后排呢，那得多憋屈，除非对方欠你钱……

至于后备厢就不用说了，放两个登机箱没问题，再多放一个就溢出来了。

原来你是这样的一款比亚迪e1！！！

试驾很快就结束了，随后笔者又和老朋友比亚迪的杨总在一起深聊了会，后来才知道，原来你是这样的一款比亚迪e1……他告诉笔者：“其实e1这款车运用的都是比亚迪最先进的纯电动技术，比如说三电，比如说高压三合一，在唐EV身上能找到的，在e1身上都能找到，说白了e1就是个微型唐EV。很多人在网上评价这款e1和燃油版车型没什么区别，但事实上就外壳的变化小了点，底盘完全是重新设计的。尤其是纯电车型的电池组会出现热膨胀的现象，为了更好的固定电池组，加上保护电池组在碰撞时的安全，e1的底盘上加了两个巨粗的纵梁，就现在来看，e1的抗‘击打’能力已经超越了市面上很多轿车。‘’刚开始笔者在驾驶时还有点疑惑，这中微型车一般开到80km就已经开始发漂了，但e1确实没有这种情况出现，看来重新研发的底盘确实起到了不小的作用。

后来杨总还说到：“之所以把e1放在亦庄这个地方试驾，是因为亦庄算是距离北京中心最近的一座卫星城，而所谓的卫星城就是不离开这个地区，就可以居住、工作、医疗、教育等！而e1正式适合在这种大城市远郊所谓的卫星城里使用的通勤工具！毕竟在这样的地区并不需要跑很远的距离，只要动力充足，节省，易停车，出入方便，那就是最棒的选择了！”

后来杨总开玩笑的问笔者是否还有什么意见，我也理直气壮的说出了自己最大的意见：“下次请把试驾放在我们大顺义，我这挤地铁回去说不定还得金鸡独立……”

写在最后：

其实从自己真正的感受来说，比亚迪e1确实是一款非常适合上下班买菜，接送孩子的小车。车这个东西，大有大的特点，小有小的好处，主要把合理的产品，用在合理的地方，那就会使生活轻松很多。当然，这不是给大家在洗脑，只是略微吐露一下自己的观点。个人有个人的爱好，至于做出什么样的选择，还要看自己的内心！

来源：第一电动网

作者：天使长米迦勒

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再次拿到流量密码？宏光MINIEV GAMEBOY仅售5.58万元起

近些年全球新能源汽车市场高速发展，各方英豪群雄逐鹿，五度登顶全球销量第一的正是来自我们中国的五菱宏光MINIEV。这款“流量神车”自2020年7月底上市以来，不仅把特斯拉拉下销冠宝座，更是连续19个月蝉联中国新能源销冠，累计销量突破65万台，可见其极高的市场认可度。今天，宏光MINIEV GAMEBOY正式上市，新车推出两种续航（200km/300km），两种配置（玩乐款、玩咖款）共四款车型，售价5.58-6.98万元。除了诚意售价，还奉送惊喜宠粉权益，9.9元立即订升级超酷礼遇，至高价值4050元至尊潮创玩家礼包。具体参看下图。

GAMEBOY以“高能游戏装备”的不同搭配，带来更具个性化定制方案。新车造型多处预留潮创接口，可随心搭配潮创套件，拥有4款主题，分别是飓风魅影、丛林穿越、星际漫游和派对甜心。此外，玩家还可上LING LAB平台，针对实用行李箱、个性车贴、镭雕装饰件、主题包围饰件、轮毂盖等九大品类套件均可选配，延伸10万+种DIY玩法，让“千人千车”成为现实。截止目前，该平台已累计收获超15万用户，超43万份优秀潮创作品，引爆社交圈。让人不禁感叹，不愧是中国改装率最高的车型，群众基础庞大。

在上市沟通会中我们了解到，与不少新兴电动汽车品牌走高端、高价路线不同，五菱宏光抓住了毕业季90后职场新人这波庞大消费群体的刚需。MINIEV的热销，不仅是一款车型造就的，从经典版、马卡龙版、马卡龙夹心版再到今天的GAMEBOY特别版，每款车都本着用最实惠的价格解决最基本的出行需求，在此基础上产品风格不断贴合年轻消费者多元化诉求。比如它的DIY潜力就是目前同级中的王者，将一款交通工具成功演变出了社交属性。

GAMEBOY的车身尺寸比现款大了整整一圈，长、宽、高分别为3061*1520*1665（1659）mm，轴距为2010mm，装载空间和整体车辆都有一定增大。从车头来看，整体延续了现款的设计风格，同样采用封闭式进气格栅，细节处有较大改变。大灯组采用了LED贯穿式车灯，灯腔内部经过全新设计，全新C字形日间行车灯，搭配发光logo和可发光前格栅，夜间点亮效果像极了潮酷的游戏装备。

车身四周搭配略显夸张的全车包围，三角窗后方加入的GB标识，更是彰显出车主与众不同的性格。新车在尾灯加入X型光带设计，进一步提升辨识度。同时，车顶配备了原厂行李架，较现款车型看上去更显科技范儿。

谁说三四万块钱的车只配拥有手摇车窗？GAMEBOY配置方面十分厚道，新车标配驾驶辅助、电动助力转向、电动车窗、倒车雷达等。此外，ABS防抱死系统+EBD制动力分配系统、主驾安全驾驶、低速行人提示、胎压监测、行车自动落锁等安全配置也是悉数配齐，不仅在同价位车型中优势突出，恐怕一些合资B级低配车也未必能及。

内饰方面，游戏场景一般的内饰风格活脱脱地把电竞氛围拉满，提供4款前卫潮色内饰。新车换装了新款双辐式方向盘，看上去时尚不少。中控台的线条简洁、明快，至少从视觉层面拉宽了车厢的横向空间。

值得一提是，新车的车内储物空间进一步优化，副驾前方增加储物槽，分隔条的设计，让零碎物品不再杂乱。主驾左前方的中控台增设了杯架，车门处的储物空间也进行了加大，放瓶脉动都不叫事。另外，后排椅背可以放倒，用来提升载物能力，实际可以最多放置七、八个中等尺寸的行李箱，这样的空间利用率称得上空间魔术手。

如果你觉得120-170km的续航不能满足你周末郊游的需求，GAMEBOY这次带来了300km续航版本，配备最大容量26.5kWh的电池组，搭载最大功率30kW的驱动电机，最大扭矩110N.m,简直就是城市并线超车一大利器，“街头小霸王”的称号真不是浪得虚名。同时，新车也提供200km续航版本，以满足不同出行需求。

底盘方面GAMEBOY版本相比现款车型进行了优化调校，路面颠簸感被有效化解，过减速带时弹跳更显韧性，整体滤震效果明显偏向舒适。

总结下来，MINIEV系列车型在基础价值上，满足了目标人群的根本需求，又在超值路上不断深耕细作，满足千人千面的个性需求。如果说MINIEV马卡龙用精致可爱的个性俘获了不少少女的芳心，那么机能风爆表的GAMEBOY也必将受到更多男生的青睐，目前盲订期间男性用户占比77%。随着油价连续上涨，燃油车的用车成本进一步增加，微型纯电动汽车也将迎来市场“红利期”。如今宏光MINIEV产品阵营日趋丰富，其市场地位也将更加牢固。

解密18万起中大型电动轿车的用料成本 自主车型买哪款更具性价比？

汽车市场犹如江湖，各路英豪争霸，中大型电轿这个赛道也不例外。随着技术的进步与成本的下探，一款起售价18万的高配中大型电轿飞凡F7来了，颇有大闹江湖之势。现在让我们一探究竟，它是否真如传言中那般物超所值。

在这个张弛有度的车价时代，消费者已经不满足于仅仅是“能开就行”，而是更在意“开得怎么样”。所以，飞凡F7给出了“起步即高配”的答案。18万元启航，您就能驾驭一辆既时尚个性又舒适豪华的纯电动轿车。在细节上，飞凡F7更是实现了细致的精雕和优雅的用料。

谁说实惠的车就不能时尚呢？飞凡F7借助“羽逸家族”的设计语言，比起比亚迪汉EV那分稳重，更显得年轻和个性。身材上，它的车身和轴距都领先一步，而那两排座位之间长出的20mm，再加上后备箱额外的70L空间，无疑让车旅变得更加舒心，好似在说这里的每一寸空间都经过精心的打造。

如果说，空间是体验的基础，那么细节则是品质的体现。飞凡F7装备了无框车门、天幕天窗和双层夹胶静音玻璃，这些平添了静谧和舒适感的配置，在同级别中稀有，表明了在用料上的不吝投入。而再看它所屹立的人体工程学座椅，无论前排还是后排，无一不证明了它为舒适而生的决心。想想就知道，这些详尽配置背后的成本不会少，可谓倾注了厂家满满的良心。

对于电动车而言，电池与电机才是最核心的战场。飞凡F7采用了具有高能量密度的电池和创新的电芯设计，相比汉EV使用的刀片电池，无论是在续航上，还是能量密度、体积上，都显示出了自己的优势。加之电机效率高达97%，输出功率和加速性能上也领先一筹，这背后的投资自然不小。

底盘是每一辆车对舒适与操控的承诺。飞凡F7所用的前双叉臂和后多连杆结构无疑在用料和工艺上都更趋于先进，成本自然也不会偷工减料。云云科技配置中，三联屏的巨幕效应，以及强大的芯片处理能力，更是让技术成本变得有据可查，当然，体验上也更是一流。

在价格上，飞凡F7的亲民只是表象，背后所隐藏的是厂家对性价比的精准把控。让我们算一笔大账。飞凡F7入门价仅18万起，与汉EV相比，性价比更优。以中档车型比较，飞凡F7的实际售价低出1.5万，而个别零部件成本却高出了3万，相加便是4.5万的良心之差。

如果您对飞凡F7心动了，或是有更多想了解的，欢迎在评论区畅所欲言。飞凡F7，确实值得您一试的纯电轿！