特斯拉汽车和一汽轿车有关系吗

有的

国产汽车新能源排名？

前往百度APP查看回答您好。朋友排名如下:1、 宏光MINIEV，价格低、用来上班通勤、续航还不赖的五菱宏光MINI EV非常吸引人。2、 汉，混合动力DM版本是由比亚迪自主研发的2.0T发动机与之匹配的是同步电动机，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速还不到4秒，性能十分强劲。3、 奔奔E-Star，电量不足了也不用担心，奔奔E-Star快充只需要半个小时。4、 小蚂蚁，eQ1开起来还是十分轻快的，中低速的加速感受并不比燃油车差，用来代步十分合适。5、 AION S，无论是外在设计还是内在用料、配置或者动力性能、续航里程等等，Aion S都处在中上游水平，购车对空间、配置、适合全家人出行等需求的消费者来说，广汽新能源Aion S或将是个不错的选择。希望能帮到您。希望你能给我个赞，您的赞对我很重要，谢谢。更多7条

为什么国产电动车就造不出特斯拉这样水平的电动车？

我觉得特斯拉没那么神，几何A也没那么硬

为何有人说自主三强吉利、长城和长安汽车做着特斯拉的梦？

自燃自爆断轴粗制滥造智商检验车特斯拉？

自燃自爆特斯拉世界第一的，无人能比。

马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

上市十六年年亏损，美国补贴八千美元一台还是亏损，自燃自爆断轴解决不了，没有三电核心，你说呢？

靠的是无下限虚假宣传营销包装软文水军蹭热度互联网金融骗局第一人马斯克

吉利，跻身前三，特斯拉，挺进前十五

吉利、特斯拉，两家车企，两个排名，预示了两个新变化。

2021年12月，尘埃落定，各家车企销量出炉。

参考乘联会数据，2021年一整年，我国狭义乘用车累计零售销量为2014.6万辆，同比增长4.4%，再次攀上两千万辆高峰。

回望这一年，汽车行业仍被2大顽疾缠身，缺芯、疫情。无论生产，还是销售，均受到了冲击。但从第四季度来看，供应端正在持续改善，产销也在稳固攀升。

在这个大背景下，要说谁表现得更好？心里会跳出两个答案，自主品牌、新能源。

恰恰好，在12月销量排名中，吉利汽车排第二，特斯拉杀进前十五，最能呼应诸上两个答案了。

★ 车企销量TOP 10：吉利、长城，下一个取代的是谁？

每个月，看车企销量，总有一些特别的发现。有的总在变，有的总不变。

12月，一汽-大众排车企销量榜单第一。最主要得益于连绵不绝的2大红利：大众品牌补齐的SUV产品阵容、奥迪品牌所在的豪华品牌大涨潮。

纵使1-12月，一汽-大众仍然是NO.1。唯一的隐忧在于，1-12月，同比下滑幅度达到了15.7%，领先优势在缩水。

12月，谁排在了“榜眼”？吉利汽车！

削尖脑袋，跻身TOP 3，这是吉利汽车向来的夙愿。随着踏入TOP 3大门的次数越来越多，吉利汽车的心态逐渐稳定了下来。

虽然就1-12月来看，吉利汽车的排名有两种说法：批发榜单第3，零售榜单第4。但可以想见，吉利汽车正威胁着上汽大众、上汽通用的地位。

这也是一个趋势，头部自主品牌的崛起之势，几乎不可逆。合资品牌躺着数钱的日子，正一去不复返了。

所以，我们看到了，12月，长城汽车排第4，比亚迪汽车排第10，长安、奇瑞都在前15。有人向前，一定有人向后。

于是，我们还会关心另外一个问题。

12月，特斯拉卖了多少辆？答案是70602辆。超过了奇瑞汽车，排在了第14位。

现在，特斯拉一个月究竟能卖到多少辆，大家好像也没有那么吃惊了。反正，任何奇迹，似乎都能得到一个合理的解释。

只是，特斯拉大涨，指明了另外一个趋势。“搞好新能源，同比增长无烦恼。”

如果还不信，不妨再看看今年大红大紫的比亚迪（12月同比增77.8%，1-12月同比增73.5%）。

风口在哪里，无需多言了。

★ 轿车销量TOP 10：帝豪不再孤悬，秦找到了存在感

说回轿车销量，原本沉闷的市场，开始有了更多的颜色。

先是宏光MINIEV和Model 3，凭借新能源的身份，硬是在轿车销量TOP 10中，占据一席之地。

12月，宏光MINIEV销量超5万辆，排第一位；1-12月，这款车也卖出了39.5万辆，仅次于“老玩家”轩逸、朗逸。

12月，Model 3销量达到了3万辆，排第五位。毕竟，这又是一个季度末，火速冲量，符合特斯拉的做事逻辑。

事实上，宏光MINIEV和Model 3在细分市场“大快朵颐”，不仅吸引了模仿者、竞争者，也给予它们相当的信心。

你看，宏光MINIEV之后，长安奔奔EV也推出了5万左右的电动车，奇瑞QQ冰淇淋直接对标宏光MINIEV。而且，长安、奇瑞都在宏光MINIEV开启的市场中“吃到了红利”。

Model 3亦如此。原本，在新能源的市场开拓中，大家对轿车并没有信心。

自从Model 3撑起20-30万元的电动轿车市场后，小鹏P7、比亚迪汉EV均划出了一片天地。各有差异，各有突破，最后发现，大家的对手其实是燃油车。

随之而来的，其他品牌在电动轿车的市场拓展中，渐渐有了信心。

再寻找一个亮点的话，比亚迪秦值得说道说道。

12月，比亚迪秦销量为25940辆，排第8位，仅次于第7位的吉利帝豪。

这也意味着，纵使刨除剑走偏锋的宏光MINIEV，跻身轿车销量TOP 10的自主品牌车型出现了，也就是比亚迪秦。

帝豪不再孤独了！

你要说，比亚迪秦为什么增长这么快？除了将秦系列归于一起之外，比亚迪的DM-i混动系统同时斩获了口碑和销量。

秦系列，是最佳的“试验田”。当然，也是最大的得利者。

转了半天，为自主品牌撑腰的，还是新能源。

★ SUV销量TOP10：Model Y杀来，自主SUV被冲散？

在SUV榜单上，也有一些微妙的变化。

哈弗H6捍卫了自己的“第一名”，但不稳定发挥的特斯拉Model Y，再次“杀”来，突破4万辆，与哈弗H6仅有一步之遥。

再往后数，比亚迪宋连续数月表现强势，再次跻身TOP 3，12月销量为2.2万辆，同比增长5.1%。

而后，一直到TOP 10，皆是合资品牌SUV，日系继续发力。如此看，12月俨然是自主品牌SUV“大溃败”的一个月。

解读销量，最有魅力的四个字是“此消彼长”。自主品牌在SUV市场中，确实遇到了一些问题，主要是“老将”车型，或多或少，各自皆有一些困扰。

比如，吉利博越、荣威RX5、传祺GS4。前者偶尔还能挺进前十，而后两位，已很久难觅其踪影。

长安CS75似乎也会进入这样的魔咒，且看今年长安会拿出怎样的新产品。

最有意思的看点是理想ONE，12月悄悄攀升到了第15位，与长安CS55的销量不相伯仲。

有时候，真的不可思议，一款来自“新造车”的SUV，居然能达到这么高的销量。

所谓产品为往，善于捕捉特定用户痛点的产品更是“王”。

★ MPV销量TOP10：雷声大，雨点小

回顾整个2021年，MPV其实是一个“顶热”的话题。

市面上的MPV产品多了，一些汽车大牌开始下场。比如，丰田赛那完成国产，现代库斯途不落人后，即使在自主品牌阵营，传祺M6和M8正慢慢捂热销量。

不过，MPV市场仍然风平浪静。大额市场销量，集中于五菱宏光和别克GL8，而且，“二八法则”分外鲜明。

大众威然，丰田赛那“产能爬坡”后的销量还是一个未知数，现代库斯途刚刚进入了MPV前十门槛。

剩下的，还是一些在市场中缓慢发育的车型。这两年真正大热的MPV，似乎还没有真正出现。

实在不行，要不学一学奔腾NAT？直接定位于网约车，12月卖到了5837辆，大有“出道即成名”的感觉。

也别怪“雷声大、雨点小”，MPV还在“等风来”。

★ 写在最后

12月，收官月。

2021年，确实与众不同。因为这一年，整体缺车，临近年底，4S店似乎也没有往年的“压迫感”。

在车辆紧缺的情况下，销售这个角色，反而佛系了。

只是，我们站在更高的维度讲，这两年的趋势，自主品牌、新能源后劲更足，期待值也更满了。

本文作者为踢车帮 曹安

Robotaxi风口再起？特斯拉将于8月推出，广汽埃安与滴滴自动驾驶合资公司获批

21世纪经济报道记者 宋豆豆 广州报道

Robotaxi（无人驾驶出租车）风口再起。

4月7日，广汽埃安宣布，其与滴滴自动驾驶成立的合资公司“广州安滴科技有限公司”（以下简称安滴科技）获批工商执照。据了解，双方合作的首款无人车定位为跨界SUV，目前已完成产品定义，正在进行设计造型的联合评审，计划明年实现量产，并在其生命周期内规划生产10万台。

此前一天，特斯拉CEO马斯克在社交平台透露，特斯拉计划8月8日推出Robotaxi。

相较于马斯克对Robotaxi仅有“只言片语”，广汽埃安和滴滴关于Robotaxi的规划披露得较为详尽。

天眼查信息显示，安滴科技成立于2024年3月29日，注册资本4.2亿元，总部位于广州黄埔，由广汽埃安与滴滴自动驾驶各持股50%，该公司董事长由广汽埃安副总经理张雄担任，总经理由滴滴自动驾驶COO孟醒担任。

广汽埃安方面称安滴科技是L4自动驾驶公司和车企为了打造Robotaxi量产车，在国内成立的首个合资公司。

首款车型基于广汽埃安AEP3.0高端纯电专属平台、星灵高端电子电气架构打造，同时搭载滴滴自动驾驶全套全无人驾驶软硬件技术方案、安全冗余系统和最新一代面向无人化出行服务的座舱娱乐系统。

实现量产后，首批量产车型将全套适配滴滴自动驾驶无人化智能运营系统慧桔港，未来将分批有序投放万辆级，并以混合派单形式接入滴滴出行网络。

事实上，埃安与滴滴合作由来已久。

早在2021年5月，广汽埃安和滴滴自动驾驶公司宣布将开发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型。彼时双方表示将在智能汽车领域探讨合资、合作模式，结合广汽埃安自动驾驶整车平台及整车设计、制造能力与滴滴自动驾驶软、硬件技术研发优势，共同开发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型，并全速推进量产。

2023年5月，广汽埃安与滴滴自动驾驶公司签订深化合作协议，共同发布无人驾驶新能源量产车项目——“AIDI计划”，并宣布将成立合资公司，共同定义和量产共享出行L4无人驾驶新能源汽车，全速推进无人驾驶出行生态建设。

此次合资公司获批工商执照正是上述合作深化的落地。

需要注意的是，广汽集团旗下如祺出行也在推进自动驾驶运营服务，日前其二次递表港交所，招股书中表示其IPO募集的资金将主要用于自动驾驶及Robotaxi运营服务研发等方面。此次滴滴与广汽埃安合作的首批量产车将以混合派单形式接入滴滴出行网络，或将对如祺出行造成一定市场压力。

尽管自动驾驶的终局未定，但实现规模化量产和提高商业盈利能力，并以海量数据反哺技术，则成为下半场趋于一致的目标。在自动驾驶大范围商业化应用之前，Robotaxi便成为最有可能率先实现商业化的场景之一，Robotaxi的运营效率和量产能力将成为决定谁能跑得更快的关键因素。

随着Robotaxi进入2.0商业化应用阶段，政策法规、技术成熟度、应用成本与市场需求四大因素逐渐成熟，比如我国自动驾驶政策重心已由过去鼓励扩大路测与试点范围，转向支持车型量产和商业化运营落地，以推动高级别自动驾驶技术和创新商业模式加速成熟。

广汽埃安总经理古惠南在今年3月的一场论坛上表示，无人驾驶最好的应用场景应该就在共享出行领域，无人驾驶将成为市场未来的主流趋势。

IHS Markit预测，到2030年中国共享出行的总市场规模将达到2.25万亿元，复合增长率在20%~28%之间。其中Robotaxi占比将达到60%，规模为1.3万亿元，届时出行市场未来会转向无人车出行市场。同时行业也会迎来新的格局，未来Robotaxi的主要参与者将集中在2-3家服务供应商，头部服务商或超过40%的市场份额。

此外值得一提的是，在自动驾驶从上半场向下半场过渡中，“铁三角”模式愈发明显——国内主机厂、出行服务运营商、自动驾驶公司开展战略合作。

其中主机厂提供Robotaxi规模化落地的支撑，自动驾驶技术公司提供技术和解决方案，出行平台则凭借成熟的出行服务经验和海量的运营场景、数据，收集更多场景数据，加速技术验证与迭代，为Robotaxi运营商业化落地提速。比如广汽集团+如祺出行+文远知行/小马智行、上汽集团+享道出行+Momenta、吉利汽车+曹操出行+元戎启行等等。

不过，罗兰贝格在《2024自动驾驶出租车（Robotaxi）商业化趋势展望》中指出，当前Robotaxi相比网约车服务单价更高（不考虑运营商推广优惠），直接阻碍了消费者使用其作为常规出行方式的意愿度，但预计2030年后随着安全员转向远程且人车比下降，叠加整车制造成本和其他运维成本进一步优化，Robotaxi将成为出行主流模式之一，运营商的盈利性也会提升。

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