吉利收购路特斯多少股份？

可以理解为向德国大众集团模式，创造一个大集团化，从平价车到高端车，从普通品牌到豪华品牌[吉利平价品牌，沃尔沃豪华品牌，伦敦出租车品牌，远程商用车品牌，收购马来西亚宝腾汽车（拓展东南亚市场），控股豪华跑车品牌路特斯(Lotus)，收购奔驰部分股份]全有的全球知名的汽车集团。

Lotus Eletre深度评测：豪华电动SUV的革新之作

优点满满：Lotus Eletre堪称莲花品牌有史以来最精良之作，无论是操控感、车身控制，还是其巧妙隐藏重量的能力，都让人叹为观止。内饰设计精美，科技感十足，技术整合也相当出色。

不足之处：虽然有些人会对它“不够纯正”的莲花血统有所微词，ADAS系统偶尔也会让人稍显头疼，但总体来说，这些小瑕疵并不影响它在市场中的表现。
概览：这款莲花Eletre在社交媒体上引起了一些争议，主要是因为它颠覆了人们对莲花品牌的传统认知。作为一款重达2.7吨的电动SUV，它融合了丰富的科技和豪华元素，与品牌之前所代表的形象截然不同。可以说，莲花品牌经历了一次前所未有的转变。 产地揭秘：这款车型在武汉生产，这个信息可能让一些人有些意外，但无论产地如何，它都展现出了莲花品牌对创新和品质的不懈追求。 总结：如果你能无视那些关于莲花血统的争议和借题发挥的言论，你会发现，Lotus Eletre其实是一款非常值得关注的车型。它不仅仅是一款电动SUV，更是莲花品牌在新时代的一次大胆尝试。无论是从品质、性能还是科技含量来看，它都堪称莲花品牌有史以来的最佳之作。
如果你正在寻找一款既有豪华感又充满科技魅力的电动SUV，那么Lotus Eletre绝对值得你一试！
【小红书笔记】探索豪华电动SUV新境界——Lotus Eletre

今天给大家介绍一款豪华电动SUV——Lotus Eletre，它不仅拥有出色的性能，还融入了Lotus品牌的独特魅力。接下来，让我们一起了解这款车的魅力所在吧！

Eletre以其庞大的身躯和卓越的性能吸引了众多目光。车身长达5.1米，搭载112kWh大容量电池，根据配置不同，WLTP续航里程可高达601公里。它还支持超快800伏充电技术，让充电变得更加便捷。在驾驶体验方面，Lotus品牌的技术加持让这款SUV在驾驶过程中充满乐趣。

那么，Eletre的速度如何呢？答案是肯定的！在英国市场，我们将迎来三个版本的Eletre：Eletre、Eletre S和Eletre R。其中，Eletre和Eletre S在动力上采用了相同的双电机单速设计，总功率超过600马力，加速到100公里/小时仅需4.5秒，最高时速可达258公里/小时。而Eletre R则通过升级的后电机和双速变速箱，实现了900马力以上的强劲动力，0-100公里/小时的加速时间更是低于三秒！

当然，作为一款豪华SUV，重量控制也是非常重要的。虽然Eletre的665kg电池包已经接近原始Elise的重量（735kg），但整体而言，Eletre R的实际重量为2,680kg（仅比官方数据高出40kg），比混合动力版的Range Rover Sport轻了180kg。当然，更合适的比较对象可能是最新款的729马力保时捷Cayenne Turbo e-Hybrid，其重量为2,495kg。虽然保时捷在减轻车身重量方面也有挑战，但Lotus Eletre在重量控制方面已经做得相当出色。基础版Eletre的重量为2,490kg，而S版则为2,520kg。

除了出色的性能和重量控制，Eletre还配备了丰富的科技配置，让驾驶体验更加智能便捷。无论是追求速度的驾驶爱好者，还是注重舒适性和实用性的家庭用户，都能在这款车上找到满足自己需求的地方。

总的来说，Lotus Eletre作为一款豪华电动SUV，凭借其出色的性能、重量控制和科技配置，成为了市场上的一股新势力。如果你对豪华SUV和电动技术都感兴趣，那么不妨关注一下这款车型，相信它会给你带来不一样的驾驶体验！
别再说了，Lotussusess 应该是轻量级的，对吧？真的是这样吗？嗯，这个阶段的上下文可能很重要。Eletre的电池包重达665kg，几乎接近原始Elise的重量（735kg）。我们把这辆Eletre R放在地磅上称重，发现它重达2,680kg（仅比标称重量多40kg），虽然比混合动力版Range Rover Sport轻了180kg，但更合适的比较对象可能是最新款的729bhp保时捷Cayenne Turbo e-Hybrid，其重量为2,495kg。如果连保时捷都无法减轻其汽车的重量，那其他人还有什么希望呢？

与此同时，基础版的Eletre标称重量为2,490kg，而S版则为2,520kg。因此，我们可以说Lotus相对于同类车型来说，在其电池容量方面确实稍轻一些。但如今，轻量化已经不再是首要任务。事实上，我们怀疑它是否还在任务清单上，因为这款车的目标受众并不关心重量。他们不感兴趣的是重量，他们追求的是豪华、空间和形象，如果重量增加，那也无妨。

那么，这对效率和续航里程意味着什么呢？结果并不令人印象深刻。根据WLTP标准，R版的续航里程声称可达451公里，但这里似乎有些问题：按照声称的WLTP效率2.4公里/kWh计算，112kWh的电池应该在行驶不到403公里时就会耗尽。在实际使用中，如果你能行驶超过322公里，并且每千瓦时能行驶超过两英里，那就已经很不错了。Lotus可能会大胆宣称这款车的低风阻（0.26Cd）和“透气性”（车身上的孔洞有助于冷却和引导空气），但风和重量却让这些大胆的宣称显得荒谬。

在新能源汽车时代，轻量化不再是唯一的追求，车辆的续航里程、驾驶体验以及品牌影响力等都成为了消费者考虑的重要因素。Lotus Eletre虽然在某些方面表现出色，但在续航里程上仍有待提升。希望未来，Lotus能够继续优化其产品设计，为消费者带来更加出色的驾驶体验。
深度解读Lotus Eletre：效率、内饰与黑科技一网打尽

说到Lotus Eletre的效率与续航，说实话，它的表现并不惊艳。WLTP标准下宣称的续航里程为451公里，但实际情况却有些出入。按照其宣称的每千瓦时可行驶2.4公里的效率，112千瓦时的电池在行驶不到403公里时就会耗尽。实际使用中，能超过322公里并且每千瓦时行驶超过两英里就已经很不错了。Lotus虽然大胆宣传了车辆的低风阻（0.26Cd）和“透气性”（车身上的孔洞有助于散热和导风），但风阻和车重还是让这些大胆的宣称显得有些不切实际。

不过，Lotus在Eletre的平台设计上下足了功夫。虽然Lotus声称这是“全新”平台，但我们猜测其中不少元素都来自Geely的全球新平台战略。这个平台以有趣且定制化的方式组合而成，大量使用了铝材，确实展现出了不少巧思。

接下来聊聊内饰。虽然照片上看起来可能有些花哨（比如那个玫瑰金开关选项），但实际坐进去却是另一番感受。我敢保证，你从未坐过如此精致、用料如此考究的Lotus。它的品质感直逼Porsche和BMW。

作为一款国产车，Eletre自然少不了各种先进的黑科技。它搭载了丰富的LiDar、摄像头和微波传感器，简直让波士顿动力公司都感到头疼。此外，还有各种高级驾驶辅助系统、连接功能和先进的电子设备。值得一提的是，车上还配备了KEF Audio立体声音响系统（S和R版本标配），带有Dolby环绕音效，简直让人舍不得下车。

那么，Eletre到底怎么样呢？答案是：很不错！但你得先了解它的定位。虽然它是Lotus，但Eletre并不是那种追求极致驾驶体验的车型。它的操控性能相当出色：转向精准、车身控制稳定，行驶起来完全不像它那么重。但内饰和整体气质则相对更为沉稳，与BMW iX更为接近。它的精致程度几乎与iX不相上下，虽然悬挂没有iX那么柔软，但在有限的行程内依然提供了良好的舒适性。

总的来说，Lotus Eletre是一款集效率、内饰与黑科技于一身的豪华电动车。虽然在某些方面可能还有提升空间，但它的独特魅力和出色表现足以让人为之倾倒。如果你正在寻找一款既注重驾驶体验又充满科技感的电动车，那么Eletre绝对值得你考虑。

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莲花Eletre：电动SUV的莲花魅力，你get到了吗？

莲花Eletre，这款车到底好不好呢？答案当然是肯定的！但要理解它的魅力，得先从它的定位说起。尽管身为莲花家族的一员，Eletre却并非传统意义上的跑车追逐者。它走起路来稳健有力，操控精准，车身控制令人印象深刻，行驶起来完全不会让你感觉到它的重量。然而，内饰和整体风格却不如它的操控那般动感，反而更接近于BMW iX的精致。悬挂系统虽不如某些车型柔软，但舒适度依然不错。

在乡间小路上驾驶Eletre S，你会发现它有一种独特的悠然自得。空气悬挂调至“Tour”模式，四驱系统让抓地力十足，一切都比你想象中的要美好。客观地说，这是一款很难让人不喜欢的车型。

关于选择，每个人都有自己的偏好。但不得不说，莲花作为一个英国品牌，一直以来都与跑车文化紧密相连。然而，一个公司不能仅靠小众市场生存，莲花需要拓宽自己的受众范围。即使你对这款车的平台或形式有所抵触，也应该理解它存在的必要性。莲花加入中国吉利控股集团后（该集团还拥有沃尔沃、Polestar、Zeekr、Lynk&Co和伦敦电动车公司），其下一步的发展方向变得显而易见：打造一款像保时捷卡宴那样的车型，虽然可能不受铁杆粉丝的欢迎，但却具有全球销售潜力。而如今，这样的车型就是电动SUV。关键在于，我们要接受Eletre并非“传统莲花”的事实。但这并不意味着它不能体现莲花品牌的价值观，并成为品牌发展中一个有趣的方面。是的，它是在中国生产的，不是诺福克。是的，它是电动车。是的，它是一款高底盘SUV。但它也是一款非常令人信服的车型。尽管有人对它提出各种质疑，但它依然在一定程度上保留了莲花的特质。如果你被告知它是一款经过莲花调校的普通中国SUV，你肯定会毫不犹豫地相信。总的来说，莲花Eletre是一款结合了传统莲花精神与现代电动SUV技术的车型。它既保留了莲花品牌的精致与优雅，又融入了现代电动车的实用与便捷。虽然它可能不是每个莲花粉丝的梦中情车，但无疑是一款值得关注和尝试的车型。如果你正在寻找一款既能满足日常驾驶需求，又能展现个性与品味的电动SUV，那么莲花Eletre绝对是一个不错的选择。莲花的转型：电动SUV Eletre，真的值得一试吗？提到Lotus，很多人可能会想到那深入骨髓的英国跑车情怀，仿佛带着一种无法言说的偏见。但现实是，一个品牌不能仅靠小众市场存活，Lotus也需要拓宽它的受众群体，否则就会面临生存危机。
于是，我们看到了Lotus与吉利控股集团（旗下拥有沃尔沃、Polestar、Zeekr、Lynk&Co以及London EV Company）的合作，推出了这款Eletre电动SUV。或许你会说，这根本就不是“传统的Lotus”，但别忘了，它依然可以秉承Lotus的价值观，成为品牌发展中的有趣一环。

是的，Eletre是在中国制造的，不是英国诺福克。是的，它是电动车。是的，它是一款高底盘的SUV。但这款车的表现真的非常出色，尽管有种种质疑，它仍然带着一丝Lotus的独特韵味。如果你说它是一款经过Lotus精心打磨的国产SUV，我绝对会相信。

当然，如果要说心中的首选，那无疑是保时捷的Taycan Cross Turismo。但如果你更偏爱高底盘的车型，那么Eletre绝对是个不错的选择。也许是那精准的操控感，也许是那在颠簸小路上略显柔软的紧绷感，总之，Eletre有很多让人喜欢的地方。它并不完美，但无疑是一个非常好的开始。

如果你正在寻找一款既带有品牌特色又不失实用性的电动SUV，那么Lotus Eletre绝对值得一试！

"裁员百人、巨亏13亿、月销233辆"，路特斯，路在何方？

说起路特斯，可能不及“莲花”来的知名度更高。作为英国跑车品牌，路斯特与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商。虽然顶着和保时捷、法拉利并驾齐驱的光环，但在发展路程上，却没有和前两者一样顺风顺水，反而命途多舛。

1996年，Lotus被马来西亚汽车制造商宝腾收购；2017年，吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下路特斯51%的股份。随后，路特斯再次回到国人的视野。2011年6月，路特斯就正式进入中国。并将全球总部迁至武汉经开区，吉利完全掌握路特斯这个汽车品牌。

按理来说，吉利在商业收购上鲜有失手，而路特斯背靠吉利大集团，也应能过上风风火火的日子。但无论从国外还是国内来看，路特斯发展之路，依旧没有一帆风顺。

首先，今年7月份，路特斯英国总部宣布，将对其员工队伍进行重组，计划裁员200人。对此，外界猜测是否因为亏损而裁员。对此路特斯表示否认，声明此次业务重组工作旨在优化企业组织架构，提升整体效率，而非由于业务下滑进行的裁员。

但是根据官方公布的一份2022年财报来看，路特斯去年亏损额度高达1.4亿英镑，折合人民币约13.42亿元，相比同期增加了67.5%。同时，2022年路特斯的总营收为5633.7万英镑，同比下滑30.3%；在销量方面，路特斯全年全球累计成交量仅为576辆，同比下滑63.2%，这显然无法与保时捷、法拉利等国际尖端跑车品牌抗衡。

巨额亏损的背后，带来的问题便是“缺血严重、造血能力不足”。即便背后吉利这个“富爸爸”，但同样的，吉利集团旗下多个子品牌也都面临着新能源转型压力。在新能源赛道上竞争如此大的环境下，吉利能对路特斯再追投多少也不知道。

所以，这也是为什么路特斯急于谋求上市的原因。今年1月，路特斯科技与特殊目的收购公司LCAA达成并购协议，预计今年下半年完成上市。而如今的巨亏和裁员，是否会影响最终的IPO，也都未知。

再者，目前路特斯共有三款车型产品在售，分别为为首款纯电超跑EVIJA、燃油超跑Emira以及首款智能纯电路特斯ELETRE。其中，去年10月发布的纯电SUV ELETRE是路特斯历史上首款SUV，承担了路特斯从小众市场开拓到纯电豪华主流市场的重任。

但路特斯ELETRE今年3月交付后，首月销量也仅为233辆。同时，在产品上路特斯ELETRE还先后出现三次减配，且官方均未告知车主，导致数百人维权。营销上，路特斯交友活动也被网友批“低俗营销”、“物化女性”，以5000万元的验资款招募汽车爱好者进行相亲。接着，路特斯经销商被爆将试驾车当新车向车主交付，且还是被暴力下过赛道的试驾车。由此可见，路特斯销量不见起色，但名声“早已在外”。

人事方面，路特斯还挖了前林肯亚太及中国区总裁毛京波，出任路特斯中国总裁。而毛京波上任后，随即重组市场营销团队，原路特斯中国首席营销官庆岩和公关总经理果铁夫双双离职。

毛京波在林肯的时候，带领林肯在中国市场实现销量和口碑双丰收，将林肯从边缘豪华品牌跃迁到和凯迪拉克、雷克萨斯平起平坐的二线豪华品牌。路特斯也正是看中毛京波在品牌运营和营销经验上的能力，但这些还是让路特斯表现出了水土不服。

也或许，对于入职时间不长的毛京波，还未磨合找到适合路特斯的另外一条“林肯之道”。也或许，毛京波所熟悉的“林肯之道”，即品牌、产品、服务如何完成本土化转变，并不能适用套在路特斯身上。总的来说，花重金请来了毛京波，至少目前看来，并未给路特斯带来实质性的变化。

转眼间，路特斯在2018年提出的“Vision 80”十年品牌复兴计划，目标在2029年路特斯品牌80周年时，实现成为全球领先的纯电豪华汽车品牌。如今，“Vision80”战略已经过半，而路特斯相关产品也相继上市，但路特斯的速度，还是没有提起来。

汽车网评：品牌复兴之路本就不是一蹴而就，加上产品、售价、营销等方面都拿不出优势的品牌。路特斯想要重现曾经的辉煌，市场有多少个十年可以等？吉利有多少个十年可以投？路特斯又有多少个十年可以亏损？