奇瑞车好不好

奇瑞汽车坚持正向研发，在自主品牌中可以傲视群雄，特别是发动机技术走在世界前列，而且奇瑞一直把安全看的很重，无论配置还是用料，都足可让消费者放心。但最近几年，奇瑞犯了一个严重错误，奇瑞引以为豪的艾瑞泽7出现了质量缺陷，但奇瑞不能正视现实，无情的上了消费者，其结果是其销量一蹶不振。好在奇瑞终于清醒了，认识了自己的错误，刚刚宣布召回缺陷车辆。知错就改，善莫大焉。相信奇瑞今后的路会越走越好。

吉利/奇瑞/长安哪个品牌的sUv质量好?

吉利的

国产“八巨头”销量出炉：长安险胜吉利，奇瑞最有潜力？

据乘联会数据显示，2021年上半年国内乘用车累计销量高达994.3万辆，同比增长了28.9%，形势相当不错。而在一众公布销量的自主品牌当中，更是有8个半年累计销量破10万。半年10w+，可以算是国内汽车大洗牌后留下的“希望”。究竟都有哪些品牌呢？今天疆哥就来和大家一起来看看。

1、长安汽车：蓝鲸家族成主力，黑马欧尚打助攻

6月销量：85882辆

1-6月累计销量：65.5万辆

虽然在6月的单月销量上，长安汽车销量8.5万辆，输给了卖出100163辆新车的吉利。但是，在上半年的累计销量上，它还是以65.5万辆的数据险胜吉利汽车（1-6累计：630237辆），成为了2021年上半年的自主品牌领头羊。

长安之所以能有这么出色的成绩，更多是因为采用了新的家族设计语言、新的蓝鲸动力后，长安的CS75系列、CS55系列、CS35系列，以及全新的UNI系列全面开花，市场表现呈现出突飞猛进态势，月销破2万、3万都是家常便饭，它们与逸动系列共同构成家族的“五虎将”。

除此之外，黑马欧尚带来的助攻也同样值得关注，特别是上市不久的长安欧尚X5，更是凭借别致的造型，强劲的动力，亲民的价格，半年年贡献了6.4万辆（64384辆）。

下有小弟欧尚助攻，中有“五虎将”发力，长安离稳住一哥宝座，就差一个高端品牌了？据悉，长安在年底会发布全新高端的新能源品牌——阿维塔的首款车型，值得期待！

2、吉利汽车：热议不断，后劲十足

6月销量：100163辆

1-6月累计销量：63万辆

销量虽然有些不如长安，但是热度上，吉利确实一点都不差。比如吉利星瑞一经推出，就以“国民家轿颠覆者”之名，用越级的实力圈了一波粉，成为15万级自主轿车领域里，销量最好的车型。

而博越PRO则主打智能化、科技化，这无疑是时下的车市热潮；子品牌领克则主打运动豪华，以独特的外形设计、强烈的运动气质，迅速在自主豪华市场中占了一席之地；横空出世的极氪001，主打的高配置和性价比，上市不久就完成了爆单壮举，紧接着它还像许多新势力那样做出一系列事件，来引发热议。

拥有较高热度的同时，吉利后劲同样十足。号称“SUV颠覆者”的星越L将在7月20日完成上市，新一代的吉利帝豪和领克09，也同样会在不久后迎来上市。热门新车密集投放，吉利这是要在下半年把头位抢回来？

3、长城汽车：个性化十足，继续进攻蓝海市场

6月销量：100664辆

1-6月累计销量：61.8万辆

从长城发布的销量海报来看，长城汽车上半年共卖出了61.8万辆，6月则卖出了10万辆，数据跟吉利十分接近。但是，实际上它的这个销量是包含了商用车（如长城炮等皮卡车型）。刨除掉商用车销量的话，它其实是稳稳的第三名。

除了继续在哈弗H6这款神车上发力之外，长城还打算通过一系列野路子来抢占市场。比如前阵子就推出大量名字相当有趣的车型，包括：大狗、赤兔、初恋、摩卡、好猫，以及即将推出的“神兽”等。

进攻其它车企罕有涉猎的蓝海市场，推出主打越野的坦克300（后续还有600、700、800），强调乘用化的皮卡-长城炮（后续还有长城炮龙弹、X炮等），瞄准女性消费者的欧拉猫（后续有闪电猫、朋克猫等）。路子一个比一个野，长城汽车有机会出奇制胜么？值得期待。

闪电猫&朋克猫

4、奇瑞汽车：增速第一，翻身终于有望？

6月销量：73098辆

1-6月累计销量：42.4万辆

和前面3个品牌比起来，奇瑞的体量其实并不大。但是，在增速上，奇瑞集团却以39.7万辆（不含合资）、87.8%的增长率，在中国品牌汽车销量前十五名企业集团中排名第一，远超行业25.6%的平均增速。

奇瑞之所以能有这么大的增长，除了有之前销量基数小的原因外，奇瑞瑞虎8以及捷途X70系列的销量长红其实也至关重要。并且值得一提的是，在海外市场，奇瑞还多次成为自主第一大出口品牌。销量虽然有长进了，但是在造型设计和营销方面，奇瑞还是要多下点功夫才行。

奇瑞瑞虎8

捷途X70

捷途概念车X-1

5、上汽乘用车（荣威、名爵）：荣威、名爵都发力，闷声发大财典范

6月销量：近7万辆

1-6月累计：41万辆

看到上汽乘用车这个名字，大家应该会有些纳闷，上汽不都是合资品牌吗？上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱，怎么就成自主呢？其实，这里的上汽，指的是归属上汽乘用车的名爵、荣威、R汽车这三个品牌。

尽管在知名度上，上汽乘用车有些弱，但是在销量上它却一点都不差，像荣威旗下的RX5、i5，就经常有月销过万的成绩。而名爵品牌，名爵5、名爵6也月销近万台。此外，在海外市场，上汽乘用车还累计销售新车超13万辆。当合资股比逐渐放开后，合资品牌将不再是利润奶牛，作为曾经国内市值最大的汽车集团，能否重回巅峰，就要看上汽乘用车有多大的能耐了。

6、比亚迪：新能源没输过，总量没赢过？

6月销量：49765辆

1-6月累计：24.7万辆

6月份，比亚迪的销量为49765辆，其中卖的40116辆是新能源车，这样的成绩的确有些耀眼。比亚迪能有这么一个好成绩，刀片电池的大量应用以及超级混动系统DM-i的推出，绝对功不可没。

不过可惜的是，在1-6月的累计销量上，比亚迪的表现并没有想象中出色，24.7万的销量只能排在自主第六。不知随着产能的提升以及新新能源的逐步普及，比亚迪能不能在总量赢过其它热门自主品牌呢？

7、广汽乘用车（传祺）：MPV春风得意，轿车和SUV后继发力

6月销量：24947辆

1-6月累计销量：15万辆

广汽乘用车以15万的累计销量，成为了自主8强之一。而在传祺的一众在售车型当中，销量能位列同级前茅的，不是轿车和SUV，反而是M8和M6两款MPV，这点应该在不少人的意料之外。

不过就算MPV春风得意，但这个细分市场毕竟容量有限，想要有所突破，还得往轿车和SUV市场发力。而传祺也意识到了这一点，所以它打算在下半年推出颜值与实力兼具的轿车-影豹，以及用上丰田混动技术的SUV—新一代传祺GS8，两车都颇具看点，传祺触底反弹有望了？

8、一汽红旗：国产高端豪华一哥稳了

6月销量：27126辆
1-6月累计销量：14.5万辆

专攻豪华的红旗去年完成了销量目标，今年索性将目标翻倍，定为40万辆。1-6月，红旗品牌累计卖出了14.5万辆，同比增长107%，销量和涨幅都十分对得起“国产豪华一哥”的称号，但距离年度目标还颇有距离，不知红旗接下来会如何应对。

尽管目标有些难以实现，但红旗的表现还是可圈可点的，挤进SUV销量排行榜前十的红旗HS5，把国产20万天花板完全“捅穿”。大气的红旗H9，则是让我们更清晰地看到了红旗的豪华理念。红旗正往越来越越好的方向发展，以后会不会有机会跟BBA一较高下呢？

不知不觉间，自主已经出现了8个相当能打的选手，看来国产真的是在不断进步着。那么对于上述的国产8强，你们觉得它们谁最有特色，谁最有机会和合资品牌分庭抗礼呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对国产品牌的看法。

四大国产品牌：吉利、长安、奇瑞和比亚迪该怎么选？主要看这四点

导读：近五年国产车品牌发展得非常迅速，而像吉利、长安、奇瑞和比亚迪等品牌都令人刮目相看，吉利和长安的年销量突破了百万辆，奇瑞在出口方面也是屡创新高，比亚迪更是实现了“弯道超车”称霸国内新能源汽车市场。那么四大国产车品牌：吉利、长安、奇瑞和比亚迪该怎么选呢？主要看这四点！

1、市场表现：吉利>长安>比亚迪>奇瑞

市场表现方面，吉利汽车和长安汽车的表现都非常突出，年销量都在百万辆以上，而只看乘用车的话，吉利汽车的表现要比长安汽车稍好一些。比亚迪汽车主攻新能源汽车市场后，市场表现有所好转，近两年也实现了翻倍增长，在销量方面也是超过了奇瑞汽车，奇瑞汽车虽然也实现同比大增，不过与吉利、长安和比亚迪相比，奇瑞汽车还是要略逊一筹。

2、质量方面：长安>比亚迪>奇瑞>吉利

质量可靠性方面，在美媒J.D.Power公布的质量榜单中，长安汽车是唯一入榜前十的国产车品牌，可见其质量表现是非常不错的。而在国内汽车质量榜单中，比亚迪、奇瑞和吉利也都处于领先位置，比亚迪的质量表现更为出色，奇瑞也领先于吉利汽车。而根据消费者口碑来看，按照长安、比亚迪、奇瑞和吉利的排序，也是无可争议的。

3、保值率方面：长安>吉利>比亚迪>奇瑞

保值率也是非常重要的购车因素，所以大家有必要了解一下国产车品牌的保值率排名情况。根据中国汽车流通协会发布的国产车品牌保值率排名来看，长安汽车的保值率在62%左右，排名国产品牌前五名。吉利汽车保值率在60%左右，排名国产品牌第九名。而比亚迪和奇瑞汽车的保值率都在58%左右，未能入榜国产品牌前十名，比亚迪稍好一点。

4、三大件技术方面：

三大件技术一直是制约国产车发展的主要因素，但近几年随着国产车品牌加大研发力度后，也都有了长足发展。长安汽车的“蓝鲸”系列发动机，拥有强大的爆发力，吉利汽车在沃尔沃的支持下，也有了显著的突破，奇瑞汽车的发动机虽然爆发力稍差，但它胜在稳定，比亚迪汽车主攻新能源，所以它的电动机和刀片电池等，都是非常领先的。四大国产车品牌可谓是“各有千秋”，要说哪个品牌的表现更好，一时间还真难以决出。

比亚迪、吉利玩插混，长安、奇瑞搞增程，谁才有光明的未来？

随着汽车市场竞争的加剧，新能源领域也正式打响淘汰赛。

有趣的是，比亚迪与吉利的插混大行其道之后，奇瑞、长安忽然转入了增程赛道，试图弯道超车。

这就使得，看似是增程与插混的竞争，仿佛又变成一场宿命对决，决定了未来几年，车市格局的转变——一旦堵错方向，就被洗牌洗掉了。

在这种变局下，插混与增程，究竟谁才是未来呢？

咨询了内行人，他们表示，想知道结果，必须搞清增程技术的发展趋势。

增程的未来趋势如何？

虽然说在此之前，增程还有些高不可攀，没个25-30万的预算，就别做梦了。

然而来到2024年，情况发生了转变。

浏览增程销量的排行榜，已经出现10万级车辆的身影，像零跑C11与深蓝S7，都有着媲美问界与理想的战绩。

在这样的情况下，众多的车企一哄而上，将要投入增程的大营。

一方面，是那些半死不活的新势力车企。

说白了就是，这些车企已经半只脚踏在悬崖上了，最后拼一把，你让他们跟吉利、比亚迪拼纯电、拼插混，肯定不现实。

结果只能走零跑的路线，赌一把的增程，关键成本低、压力还小。例如哪吒汽车，早就开始效仿了。

更为关键则是另一方面，老车企长安、奇瑞也赌上了增程赛道。

因为价格战的缘故，这些车企也在增城上疯狂堆料、玩命压价。

例如，星际元ET杀到18.98万，比理想L6还低6万，以此类推，后面那款对标L9的大六座SUV，估计也就25万左右。

同时，长安也在发力，新车深蓝S05，要给4.6米的SUV装上增程系统，这款车想打赢宋PRO，估计也就落在10万出头。

这些情况似乎预示着，未来2年，增程技术将下沉市场，冲进千家万户。

听起来不错，那插混的未来趋势又是如何呢？

插混的未来趋势如何？

提及插混，说来也是有趣，这项技术自诞生初始，目的就很纯粹，不是要杀死纯电，而是要取代油车——这决定了插混的发展方向。

因为这样的缘故，虽说插混汽车也谈体验，但是更加侧重大空间、低油耗，这些普通老百姓最为关切的地方。

更为关键则是，不仅仅是体验好而已，还有极其恐怖的成本控制。

例如，比亚迪的刚出的秦L，油耗已撕开2L时代的帷幕，长度则抵达4.8米的新高。而这一切，仅需9.98万，堪称工业奇迹。

在此种威压之下，现在丰田、通用都很绝望了，怎么办呢？打不过就加入呗！

就是说，再过两年，这些大牌合资的车企，也将切换至插混的路线。

例如，丰田正在联合斯巴鲁与马自达，研发新型插混专用内燃机。通用这边，新一代GL8也将用上“合资最强”插混。

结合这个趋势来看，插混的圈子，无疑也将变得热闹非凡起来。

在新的局面下，插混与增程，谁才是未来的曙光呢？

谁能赢？

基于两者未来的趋势而言，内行人给出的看法是，再过2年，增程恐怕很难崛起。

为什么这样说呢？

首先，在低端领域，增程肯定打不过插混。

抛开插混价格的碾压优势不提，只说实际体验，增程以后的充电肯定更难。有多难呢？

说白了这跟车位一样，想要确保体验不至于很糟糕，起码要实现车桩比1:1。

然而，现在的车桩比只有7:1的样子，这怎么可能够用？考虑到未来，就更不够用了。

不是说充电桩将会继续建设吗？现实是，不管充电桩怎么疯狂增加，都赶不上汽车的增量速度。

因为这样的缘故，长远来看，充电桩的缺口只会越拉越大。按照国家工信部目标预测，未来10年，中国充电桩的缺口将会达到6300万根。

就这个情况，再过2年还想购买增程，真是头铁了。

其次，在高端领域虽说插混打不过增程，但别忽略了电车的发展。

在未来2-3年，首批固态电池的车辆就会出来，续航冲破1000公里。这个纯电体验，堪称完美的典范。

更为关键的当然是价格。

从比较靠谱的预测来看，固态电池刚出来时的成本，会与现在的半固态电池类似。

参考智己L6，价格也就落在30万的样子，说白了，这就跟主流的增程差不多。

所以说，固态电池一出来，首先将终结的其实不是油车，而是增程。

毕竟，增程下一台就是纯电了。

说白了就是，增程是电车的妥协，插混则是油车的延申。

如果想买纯电，又有续航焦虑，一妥协就入手了增程。如果想买油车，又有省油的顾虑，一使劲就拥抱了插混。

那么，从汽车市场的长期趋势来看，必然是——电进油退。

因为油退，插混将会崛起，因为电进，增程将会落寞。毕竟，这个时候已经不再需要妥协了，不是吗？