大手笔！吉利计划在马投资100亿美元！打造地区最大汽车城
原标题：大手笔！吉利计划在马投资100亿美元！打造地区最大汽车城
中国车企正在加速进入东南亚市场。
据马来西亚国家新闻社报道，中国汽车制造商吉利将投资100亿美元，把马来西亚霹雳州丹戎马林打造成该地区最大的汽车城。马来西亚总理安瓦尔·易卜拉欣表示，吉利在一封信中向他传达了这一计划，这项投资将为马来西亚创造数千个就业机会。
实际上，吉利汽车在马来西亚布局已久。2017年，浙江吉利汽车控股集团收购了马来西亚“国民汽车品牌”宝腾汽车49.9%的股份，推动宝腾汽车从一家年亏损近20亿的企业成为过去三年都实现盈利的企业。
吉利汽车拟在马来西亚打造“汽车城”的背后，也是中国车企出海进入新阶段。深度科技研究院院长张孝荣接受记者采访时表示：“现在是中国汽车出口的起步阶段，未来要转入在当地国家投资生产发展产业链阶段。”
吉利深耕马来西亚，曾与宝腾“双向奔赴”
据报道，此次吉利计划投资100亿美元把马来西亚霹雳州丹戎马林打造成该地区的“最大汽车城”。
而丹戎马林正是宝腾汽车工厂所在地，吉利与宝腾汽车在多年前就实现了“双向奔赴”。2017年，吉利汽车与马来西亚DRB-HICOM集团正式签订协议，浙江吉利汽车控股集团收购DRB-HICOM集团旗下宝腾汽车49.9%的股份，同时吉利汽车也成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。
在记者近日参加的中国-东盟新能源汽车产业合作论坛中，宝腾汽车CFO汪淮兵表示，吉利牵手宝腾汽车布局东南亚，选择了一个好时机。赶上了国家“一带一路”倡议大背景，当时吉利汽车3.0产品推出也推动了中国汽车工业的升级，为宝腾在后续的成功取得了良好的基础。
据汪淮兵介绍，宝腾汽车成立于1983年，由当时的马来西亚总理马哈蒂尔一手创立，至今已经有40年历史。1985年，宝腾汽车第一辆“SAGA”车下线，之后宝腾汽车稳坐20年马来西亚销量冠军，最高的时候市场份额一度达到（当地的）60%，是马来西亚的国民车，也是“国宝级品牌”。但后来经过重重考验，宝腾汽车销量一度下滑，到2018年时整个市场份额一度下滑到10%，排名仅为马来西亚全国第4。
在吉利汽车入股宝腾初期，宝腾汽车面临着“四高、四低、两多”的困境。“四高”指的是零部件成本高、亏损数额高、产品库存高、人事费用高；“四低”指的是销量低、质量低、品牌美誉度低、员工士气低；“两多”指的是多元种族、文化、政治（马来人、华人、印度人）和多重性质（国企、私企、跨国合资私企）。
“马来西亚是多元种族文化政治大背景，宝腾在马来西亚算是国企，吉利又是私企，我们成立这样一个跨国合资企业，改革的局面相当复杂，并不是很容易的事。” 汪淮兵说。
汪淮兵表示，在合资公司成立不久后，宝腾汽车就成立了8个跨职能小组，约200人参加，其中有一个课题是“如何解决食堂的问题”。“这个问题看起来很小，但如果食堂都改善不好，那怎么样做好复杂的汽车，提升产品和服务水平？正是发动当地员工一起发现问题、解决问题，推动以问题为导向的改革，才统一了思想，让宝腾很好融入了吉利的文化。”他说。
目前，吉利与宝腾汽车已经实现了“合作共赢”。据介绍，宝腾汽车出口量连续两年在马来西亚排名第一，目前已经出口到13个国家。而从价格方面，宝腾汽车从2018年到2022年平均售价提升了34%，品牌知名度得到提升，从一家年亏损近20亿的企业成为过去三年都实现盈利的企业。
中国车企加码东南亚，新能源销量已“霸榜”
吉利汽车加速布局马来西亚市场的背后，是中国车企不断加码东南亚市场。
5月5日，越南政府副总理陈红河在河内会见了比亚迪董事长王传福，就电动汽车相关内容进行谈判。王传福希望越南为比亚迪完成投资程序提供“有利条件”，进而可以在越南迅速投资电动汽车，并在当地和东南亚其他市场销售。
2022年9月，比亚迪首个海外工厂在泰国落地，预计于2024年开始运营，该工厂规划年产量15万台整车，将辐射整个东盟市场。除了比亚迪之外，上汽集团已经在泰国和印度尼西亚建立工厂，长城汽车的泰国工厂已经投产两年，多家中国车企加速涌入东南亚市场。
为何中国车企会涌入东南亚？因为它们的新能源汽车在东南亚市场销量火热。比亚迪相关负责人向记者表示，2022年11月，比亚迪的ATTO3（元PLUS）在泰国上市，引发当地用户“半夜抢购”。
泰国正大管理学院国际学院创院院长、中国东盟研究中心主任汤之敏表示，2022年泰国纯电动汽车的前五大车型中，中国品牌占了四席，分别是：长城ORA Good Cat（欧拉好猫）、正大上汽的MG（名爵）EP和MG ZS EV、比亚迪的ATTO3。今年一季度比亚迪ATTO3的市场份额（纯电动）高达37.5%，哪吒V、ORA Good Cat和MG3个车型的销量也名列前茅。
Canalys发布的研究报告称，中国汽车出口核心区域，正逐步由过去的非洲、中亚、南亚等“不规范区域”向欧洲及东南亚等“经济发达”与“汽车产业发达地区”转移。
Canalys预计，在未来的10年内，东盟整体汽车市场将进入高速发展期。尽管现阶段，东南亚轻型车NEV（New Energy Vehicle，新能源车）渗透低于其他主流国家，但以泰国及越南为代表的国家，持续出台针对新能源产业的扶持政策、加大基础设施的投放力度。叠加中国-东盟自由贸易区建设以及RCEP等利好因素，都将推动中国汽车产品尤其是新能源产品在东南亚市场渗透率进一步提升。预计到2025年，中国汽车产品在东南亚区域的渗透率，将由2022年的2.6%快速提升至12.8%。
进入供应链出海新阶段，面临日韩车企竞争
从汽车出口来看，中国已经在冲击“全球第一”。中国汽车工业协会的数据显示，我国汽车出口继续保持高速增长，今年上半年，汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%，今年有望成为全球第一出口大国。
但出口数据体现的仅仅是产品出海的实力，相比起日本、韩国以及欧美汽车巨头在各国当地建立工厂推动“制造出海”，中国车企的出海进度依然处在初级阶段。
在东南亚市场，中国车企面临着日韩车企的强势竞争。汪淮兵称，东盟以日系车为主，占比约达80%。由于日系车深耕东南亚多年，从上游供应和下游保险金融进行完整布局，对当地的产业政策包括东盟市场具有“垄断地位”。
目前，东南亚的汽车市场主要被丰田等日系车和现代、起亚等韩系车巨头占据。印尼汽车工业协会数据显示，2022年印尼汽车销量超101万辆，其中日系车占据了92%的市场份额，丰田以32.95万辆的销量排名第一。越南汽车制造商协会数据显示，2022年其会员企业中销量排名前五的品牌分别是丰田、现代、起亚、三菱和马自达，均为日韩车企。
“当前中国只不过是在汽车出口数量口径上压过了日本，但在全口径统计下的日系车全球销量上，中国品牌与日系车仍有相当的差距。日系品牌在产业链全球布局、供应链区域性保障、销售策略和渠道创新方面都依然具有强大的局部优势。”独立国际策略分析师陈佳接受记者采访时表示。
汪淮兵表示：“中国企业的国际化要分三个阶段：走出去、走进去、走上去。‘走出去’很简单，只要有产品和技术，当地找一个代理商就可以。但这种走出去也很容易‘走回来’，是没有根基的。‘走进去’是指不仅要有产品、技术还要有管理和文化出海。比如吉利牵手宝腾，就是在当地找到合作伙伴充分‘走进去’的典范。‘走上去’除了上面提到的要素之外，还要有品牌和当地的制造研发能力，这也是国际化的三部曲。”
“中国企业出海，从原来简单的货物贸易，升级到产业链、供应链的全价值链的输出，应该是未来发展的大趋势。”汪淮兵说。
陈佳认为：“吉利在马来西亚打造百亿美元汽车城肯定是中国车企出海的重大事件，但要真正成为中国车企出海新阶段的标杆，还有很长的路要走。除了巨额投资之外，吉利还需要开拓新的产业链出海模式、新的全球供应链网络、新的运营成本控制体系以及本地化营销网络体系。”（安宇飞）
来源：证券时报
平原笔记：南吉利和吉祥镇
#挑战30天在头条写日记#
梁东方
文学作品中的地名往往要刻意和真实地名有所区别，区别之余还多少有些联系，这是很多作家在进行以真实地域之中的生活体验为蓝本的创作的时候的一种通行做法。当然反其道而用之，故意不用任何一个真实地名，直接标以ABC、甲乙丙者有之，或者每一个地名都是真实的，每一条街道和场景都能在现实里找到对应者亦有之。
《平原枪声》这样由战争的亲历者、战斗的指挥者写出来的文学作品，每个故事背后无疑都有最具体的地理方位与地理名称的所指。不过李晓明通常都采用了一种既和真实地名有一定联系，又并非真实地名的方法和策略。比如小说里的肖家镇就对应的是现实里的肖张镇，西河店对应现实中的河西店，小说里的吉祥镇就是现实里的南吉利村。
南吉利之外还有北吉利，据说其实叫作南棘里、北棘里，因为“棘”字不好写不好认，慢慢地就改成了吉利。新中国成立后南吉利曾经是公社所在地，后来撤镇变村，逐渐就真成了一个大村子的模样。
这次寻访，现在玉米高粱都已经长到了最高初秋时节的青纱帐夹峙的小公路上奔驰了很久，过了好几座桥，跨过了好几条河，才到了平原深处的吉利村。从村东街道两边距离很远很远的两排房子开始，就进入到了一种相当空旷的街市状态里。这么宽的街道不知是既往的繁华遗迹还是行政级别降低以后，尤其是城镇化集中发展之后乡村普遍只剩下老人的寥落，或者也可能是为未来发展预留的空间吧。
一边走一边看，感觉更像是过去繁华时候的遗迹。路过集市大院，里面也是空空的，没有商店，也没有人。吉利乡委员会的几个红字，还醒目地竖写在政府门口的白色瓷砖的大墙垛上，一片沉寂。
这种街道非常宽，大多数地方都长满了茅草的状态随着向西走的越来越远，越来越接近过去的老村落，突然就变窄了。过去的街道不仅窄还是弯曲的，带着自然的弧度。
有意思的是，街边的每一处房子都不和前面、后面的房子形成一条直线，都是错出半截来，形成一个个路边死角。据说这是长期战乱生活中因为匪患猖獗而催生的一种民间实用智慧：在土匪来袭的时候，可以在墙角躲避子弹，也可以在墙角观察敌情。加上弯曲的街道，就比较容易冲出去，比较方便逃逸，也同时方便反抗。
走到道路交叉的位置上，就出现了过去的旅店、饭店和邮局，邮局两个字是第二次简化字，这暴露了其建筑与使用年代。旅店饭店的砖门楣上有黄黄绿绿的瓷砖贴成的“万顺饭店”“客店住宿”字样。同行的赵局长介绍说这家饭店过去是很有名气的熏肉店，现在不在这里开了，到县城卖熏肉也还是打的吉利的牌号。不过都已经是大门紧锁，一地尘埃的状态了。过去的医院大院变成了住家，门洞是敞开的，没有门，只有门洞，这大约还是旧有公共建筑格式的痕迹遗存。
街道在这里连续倾斜着拐弯，路边的大树静静地伫立着，大白天也很久很久都没有人、没有车，空寂得像是一个老人在可有可无地回忆遥远的过去。
《平原枪声》里几次写到吉祥镇，对应着在李晓明《回忆》（九州出版社2015年版P146）一书中，可以找到他个人在抗日斗争中关于南吉利的一些回忆：
吉利据点也有这样一个坏蛋，在内线人员姚夙风（在吉利小学教书，以此为掩护）配合下，于一个晚上，我派警卫员（可能是王金波）去吉利把这坏蛋（大概是叫焦XX）抓住，走到十字街，就开了枪，把他打死在大街上。但是第二天才发现，只是把他打成了重伤，而没有死，可是此人再也没有敢做坏事。
根据小说改编的连环画中没有直接描写这个场面，而画了在“西河店”集市上锄奸的过程。一个胖汉奸带着老婆逛集市的时候，拿了东西不给钱，正要离开，被早就埋伏在周围的游击队员打死。其间的场景与氛围，其实是综合了李晓明真实经历与记忆中在吉利、肖张等地锄奸的相关内容的。
在李晓明的这本《回忆》的P160，专门有一节“打吉利”，讲述了拔除吉利敌伪炮楼的全过程。这个过程也写到了小说《平原枪声》中，同名连环画中也有生动的刻画。
炮楼据点在吉利的西南角，距西街口200米（维持会在西街口路北）。趁着敌人吃饭的时候枪都在炮楼上，装作给他们送粮食的老百姓，混进去没有伤亡损失地拔除了这个据点。
还写到事先准备好的大车都在北吉利等着，这边南吉利的据点一破，就都过来装了粮食运走，运了一上午。
由真实的回忆录对照小说，可以知道，小说基本上按照历史真实进行描绘的。没有夸饰，没有为了营造什么气氛而进行的取舍，基本上是按照事实本来的样子进行的描写。
小说里虽然主要写的是战斗经过，但是也写到了吉利村的地形地貌和方位，写到了集市上的热闹。连环画在用画面表现这些其实在小说里有点语焉不详的元素的时候，将所有的地理细节都一一落实到了画面里。当然与今天寻访所见的街市并不是很一样，但是依然很有现实感。大片的平房、窄窄的街道和不断拐弯的路，路边鳞次栉比的商铺、商铺门口用竹竿挑起来的遮阳布等元素分明都是历史中南吉利以及这一带村镇集市上真实的样子。
连环画家傅洪生的绘画手法在虚实之间的省略里有不尽之意，在烟云之间的写真与艺术想象之间始终保持着一种恰到好处的游刃有余。连环画里的吉祥镇的样子，既像又不像，像是说和那个时代平原深处的乡村街市的相像，不像是超越于真实街市的氛围营造的巧妙。
绘画艺术的魅力就在于像与不像之间，尤其通常以传统的线描画法作画的连环画，怎样在尊重现实环境的基础上营造艺术氛围，除了俯瞰视角、特写镜头之类的角度变化之外，强调细节的丰富性与强调意在画外的省略之间，分寸如何把握，既需要长期创作积累的丰富经验，也需要画家的灵性。在这方面，傅洪生画的《平原枪声》堪称典范。
今天走在寂静的“吉祥镇”上，步履之间都是硝烟散尽之后，历史越来越远，沉没到无穷深处的趋势。只有李晓明的《平原枪声》和傅洪生据此绘画的连环画，还能时时将不论已经走出去多远的历史瞬间钩沉出来，活灵活现地展示在眼前。艺术如神奇的时间之门，让人霎时接通既往和当下。对于一片土地、一个地方的了解，只有这样能藉着知识的丰富尤其是藉着艺术的神奇而穿越往返，才能真正深入地了解，才能在当下的平淡里看见过去的不凡。
中国各家车企总部在哪你知道吗
中国各家车企总部都在那，你知道吗？在中国的各家车企总部都在哪里？
吉利的总部在浙江杭州，长城的总部在河北保定。奇瑞的总部在安徽芜湖，五菱的总部在广西柳州。比亚迪的总部在深圳，上汽的总部在上海，长安的总部在重庆。一汽的总部在长春长安。马自达的总部在江苏南京。华晨宝马总部在辽宁沈阳。东风悦达起亚的总部在江苏盐城。北京现代北京奔驰总部在北京。奇瑞捷豹路虎的总部在江苏常熟。东风标志的总部还有东风雪铁龙，东风日产的总部在湖北武汉。造车新势力小鹏的总部在广州。理想的总部在北京。蔚来全球总部在上海。
