欢颜人物分析？

陷阵敌营后，可以单击回城，但是需要一定的时间，时间到了以后就可以回去了，如果你想给别人刷战绩的话可以考虑让别人杀了你，然后你死回去直接下线也是个办法。

爱康集团董事长爆料称:有体检中心护士假冒医生，抽血不查扔掉直接出结果，如何看待体检乱象?

三国期间讲求的是军多将广，可是在这个出产力低下的时期，实在兵员的本质多数不可，他们日常平凡是在家耕耘的农人，到了战时被征召，放下锄头，那上兵器就成了兵士，能够说如许的兵士是光稀有量，没有质量。

而作为一个将领，内心边必定但愿本身率领的是一群壮大的兵士，可是，在如许的环境下，去那里找如许的兵士呢。答案就是有把握练习士兵的将领来专门的练习队伍，这类士兵实在就跟我们当代的职业甲士一样。

他们只要一项使命，就是不竭的练习本身，让本身加倍的融入军队傍边，不竭的去流汗，进步本身的的疆场技术。而如许的百战精兵在三国期间也有一个典范的意味，战神部下的陷阵营。

陷阵营是战神部下高顺练习出的一支军队，只要700多人，这只军队对兵员本质有着严酷的要求，依照我们此刻的说法，长得不壮的不可，个子不高的不可，气力小的不可，由于这支军队的界说是重装步卒，必要士兵穿戴厚厚的铠甲，以是能入围陷阵营的兵士能够说是万里挑一。

并且这批被遴选出来的兵士在颠末高顺这个练兵大师的练习以后，具备了那时通俗士卒们所不具有的高规律性，高本质性。严正的军纪让这支军队令行制止，而壮大的本质和严格的练习又让这支军队百战百胜。

以是很快，这支军队就在疆场上揭示了本身的风度，可是好景不长，战神在徐州被曹操斩杀，而这支军队最初却不知所踪。是消逝了吗，那末厥后为何没有了陷阵营的动静，他们事实去了那里，竟然像氛围一样从众人的眼中蒸发了。

我们无妨斗胆的猜想，这支军队的主将高顺是一个直脾性，措辞干事不喜好绕圈子，可是在现代那种阶层性很强的时期，对有些人，即便我们晓得怎么做是对的，可是也需求换一种委宛的体例来处理。

但恰恰高顺是一个如许的脾性，而他的带领战神吕布是一个顺毛驴的脾性，高顺的直来直往不遭到战神的喜好，以是虽然晓得他是忠于本身的，可是照旧受不了。而陷阵营如许的精兵日常平凡批示权在魏续手里，到了战时才会转到高顺的手中。

而鄙人邳之战傍边，是战神的部下变节他才致使战役的失利，进程中并没有颠末剧烈的战役，以是这批精兵淹没的能够性很低。其次，这支军队虽然是高顺练习出来的，可是究竟结果他只在战时才率领，士兵们和他的豪情不深。其次，在现代，败北降服佩服是被许可的，兵士们极可能的一种成果就是那时和张辽一路降服佩服了曹操。而在清闲津战争中，张辽率800步兵突袭孙权，突袭原本应当遴选骑兵才具有更强的俄然性，使仇敌难以提防，可是张辽却恰恰选了步卒，在这傍边我们就不丢脸出陷阵营的影子。

吉利千辛万苦敲打出的100辆豪情，为何李书福直接用压路机报废？

上文说到吉利经过几番周折，终于拿到了“六字头”的客车生产目录，虽然并不是真正的轿车目录，但临海基地终于可以正大光明地生产汽车了。

但“吉利一号”的夭折，让李书福意识到做汽车不易，做豪华车更不易，没有捷径可循，必须按照成熟的工艺、平台、技术、零配件来设计生产，才能保证质量。

图为吉利一号

特别是做豪华车，首先得有零部件供应。自己去造，投入太大，根本没法去想；去找一些长期合作的摩托车零部件企业来开发，质量又不大靠谱。即使都做出来了，中国普通老百姓又有多少人买得起呢？

面对困难，吉利汽车如何取舍？是继续做豪华车，完成李书福的豪车梦还是转向其他领域？

搁置豪车梦想，进军经济型小车

因为生产许可证的问题，李书福将奔驰类的豪车梦想暂时搁置下来了，专注去造“英雄气短”“有头无尾”的两厢车。

在北京找机械工业部的时候，也有好心人给他支招儿，你搞出来的车不能跟大企业竟争，而且要小的，没有“屁股”的，前面还是要子弹头的。李书福听了，觉得这倒也算一个比较不错的变通之道。

图为中华子弹头

不知不觉中，李书福的造车大计转了个弯——搁置“奔驰+红旗”策略，先切入低端产品。事实上，这一带有被迫无奈的转弯，却让李书福找到了当时中国的一个细分市场——正在四处创业、为进入先富群体而努力奋斗的一群人——他们大多需要价钱不高但很实用的交通工具。

当时汽车行业普遍暴利，就连最便宜的夏利、奧拓也要10多万元左右。对这部分创业者而言，那些合资品牌的价格就有点儿高高在上了。为这些人造车，一方面避免了和大品牌进行正面交锋，另一方面低端市场存在着旺盛需求，但恰恰又是车企大佬们不屑去做的。

吉利豪情6360——夏利“六字头”的孪生兄弟

李书福开始研究更经济的小车，除了中华子弹头之外，原先以生产大型播种机为主的安徽安驰汽车工业有限公司在1994年开始生产销售的安驰牌MC6330微型汽车，也在李书福的研究之列。对于这两款车的研究，主要用于梳理零配件名单和学习底盘系统。不过，他更热衷于夏利。

图文安驰牌MC6330微型汽车

夏利10多年始终保持经济型轿车销量第一的位置，将“省钱、省心、省时”当成自己的信念。某种意义上，它和吉利“造老百姓买得起的车”，有着相似的内涵。这让夏利在很长时间内成为吉利的对标产品

这次李书福买回了好几辆夏利车，把它一一拆卸开，研究夏利的零部件配套体系，发动机是谁的，变速箱哪儿买的，仪表哪儿来的，底盘咋整的，一项一项地分析。

吉利首辆轿车——吉利豪情下线

正是站在前辈的肩膀上，才有了在浙江临海吉利豪情汽车工业园下线的“豪情6360”。看上去，“豪情6360”整体上像是夏利“六字头”的孪生兄弟。

吉利开启“钣金工时代”

李书福回忆自己刚开始造车时，曾有过这样的窘境——一当时掰手指头算算，全公司懂汽车的人，把他算在内，只有三四人。这里面就包括罗显任和他从湖南一起过来的同事。

“谁是专家？谁也不是。我就自己动手，自己画图，自己试制，自己试车，自己改进，什么都自己来，带领几十个人大家冲锋陷阵。”

“没有模具就用那种很土的方法——用水泥、胶水这些东西来做模具。”

曾给李书福做过很长时间专职司机的项修富记得，车间里大家都调侃李书福为“李工”，大多数时间李书福蹲在地上，自己埋头鼓捣机器设备。

在现任吉利副总裁顾伟明的印象中，当时“整个过程全是靠人通宵达旦地干。一个座椅装不上，就试几百次。那个时候，有一个车门接合面不好，我一个人关车门都关了几千次”。

和“吉利一号”一样，第一辆豪情也是靠钣金工一榔头、一榔头敲出来的。在无奈中，吉利开启了“钣金工时代”。

李书福开来压路机，轧掉100辆豪情

由于豪情是手工敲出来的，所以它的图纸是在投入批量生产几年之后，才由后来加入吉利的专业人员补齐。

正因为如此，豪情一造出来，就遇到了很多问题，比如说没法通过淋雨试验。

今天造车对一些性能件会有一个强制性的标准，要求刹车、灯光要过淋雨，不能“车一开出去遇到下雨，车里面都可以养鱼”。当时的豪情就达不到标准，灰进得来，水也进得来。

这样的汽车，当然没法卖出去。

这让顾伟明很受伤，他的顶头上司——时任豪情汽车公司总经理方建国也很泄气，有些不想干了，最后只好换人。

李书福的心情估计也好不到哪里去。但在质量面前，他选择了置之死地而后生，开来压路机，将后来量产的100辆豪情彻底地给报废了。

吉利人一直记得这个故事。后来担任吉利董事局副主席的杨健每每提及此事仍感慨万千，既为老板轧掉所有问题车的举动而震撼，同时也认识到品质决定着吉利车的生死。

李书福没有泄气，他有自己的看法:“吉利车是一个婴儿，21世纪的汽车婴儿，现在刚刚起步，还有些踉踉跄跄，但是这个婴儿有志向。婴儿家里很穷，他穿着破鞋，背着破书包，几本书可能还是向同学借的，但是他勤奋地学习，所以他今后有可能成为有用的人......”

随后，吉利确立了“先描红再写字，先学走路再学跑步，先从低端做起，从零部件做起，再做高端”的技术路线，提出了“售价五万、油耗五升、能坐五人”的“三五”造车目标，陆续推出豪情、美日、优利欧等吉利汽车，一举冲破了三大轿车合资企业价格垄断和市场垄断，促使轿车从奢侈品变成老百姓都能买得起的消费品。

写在最后：

20世纪末，中国汽车市场每年销量才几十万辆，私家车市场才刚刚起步。但李书福大胆预测，随着改革开放的进一步深入，中国的现代化建设持续推进，国民消费水平会逐步提高，居民自用购车消费会显著提升，中国一定会成为世界上最大的汽车市场，因而坚持进军汽车行业。

面对“一穷二白”的状况，吉利进入汽车行业面临很大挑战和困难，但李书福“抱着失败也是胜利”的心态，坚定地踏上了造车之路。靠手工敲打出来的豪情遭遇众多问题时，李书福毅然用轧路机将这100辆车碾废，从而奠定了吉利的品质基础，让吉利在在产品力水平和管理方式上有了飞跃发展。

吉利的对手是谁？是小米，是特斯拉，是比亚迪，也是自己

2023 年 12 月 27 日晚上，吉利旗下的极氪发布纯电轿车极氪 007，价格区间为 20.99 到 29.99 万元。

2023 年 12 月 28 日下午，小米汽车技术发布会和小米 SU7 预发布会召开，公布了小米首款纯电轿车 SU7 的外观内饰以及部分性能参数，但没有公布售价。

2024 年 1 月 5 日晚上，吉利银河发布了这个品牌的首款纯电轿车 E8，售价 17.58 万元起。

三款纯电轿车列好阵型，两辆吉利系轿车在发布时间，还有价位区间上夹击小米 SU7，形成合围之势，可谓阳谋。以数据而论，小米汽车的发布会再加之问界 M9 的发布会，当属去年车圈流量高峰，若以销量而言，吉利造车，还是深得人心，2023 车圈大戏绵延不绝，光是试招就已经血流成河，更难想象今年刺刀见红的肉搏战将是何等激烈？

理想有多忌惮华为，吉利就应该多提防小米

2023 年蔚小理这三家新势力厂商里，理想成功脱困，实现财务统计意义上的盈利，L7、L8、L9 三款车到四季度每一款都能月销过万，远远领先于华为智选车模式下的问界。

但颇为反常的是，理想和其创始人李想，无数次在公开场合表示了对华为的尊重，忌惮和学习。

这种反常在去年上半年显得最为明显，甚至很多人认为理想和李想是小题大做，当时的问界销量已经一蹶不振，其他三界还遥遥无期。

▲ 2024 年第一周，问界交付量登顶新势力榜单

但下半年带着破釜沉舟魄力的问界 M7 改款携着华为 Mate 60 系列的势能呼啸而至，年底问界 M9 的声量震耳欲聋，迅速让整个汽车行业感受到了大大的华为震撼，也印证了李想所言非虚，华为不好惹。

小米汽车的声量与问界 M9 一时瑜亮，虽然在产品和销量上还未证明自己，但至少雷军讲发布会的水平，领先车圈至少 2 年，谁轻视，谁吃亏。

轿车，历来是吉利的优势领域和战略腹地，同期的自主品牌，则更希望耕耘于国人更喜爱的 SUV 领域。

▲ 极氪 007

于吉利而言，极氪 007 和银河 E8 肩负双重责任，首先是让吉利汽车的新能源转型大踏步向前，在产品力、售价和销量上完成向上突破，然后也是在轿车领域巩固优势，吃下 Model 3 ，小鹏 P7 系列和比亚迪汉因为产品换代时间差留下的空间，以及，筑起防线，迎接来自小米 SU7 的冲击。

虽然我们不知道吉利内部如何评估小米汽车，战略上是轻视还是重视，但至少目前而言，在战术上，吉利的态度是严阵以待。

所谓「弱小和无知不是文明生存的障碍，傲慢才是」，爱范儿和董车会关于极氪 007 以及银河 E8 文章评论区下面全是比较这三款车外观和产品力的，还有担心小米 SU7 定价策略的。

简而言之，大家的基本共识是，小米 SU7 不能比极氪 007 贵，贵了就是诚意不够，不够有魄力；更不能比银河 E8 便宜，一来从成本上不可能这么便宜，二来真要这么便宜，小米汽车那就也不是个高端品牌。

小米 14 是手机圈的价值参照物是吧？吉利就搞两个价值参照物在这里，极氪 007 定上限，银河 E8 定下限。

物有所值，丰俭由人，略超预期，是大家对银河 E8 的整体评价，它既提供了经济实用的 400V 入门车型，也还有全域 800V 的长续航进阶车型，带激光雷达的高阶智驾车型，以及双电机四驱的性能车型。

而在标配件上，吉利银河 E8 又可以称作是吉利具有突破性的产品：

风阻 0.199cd（风速 120KM/h 下测得），麋鹿测试 82KM/h，最小转弯半径 5.62 米浩瀚架构，5 米车长，银河概念车设计落地8295 旗舰座舱芯片，45 英寸一体长屏AI 大模型上车手机互联，卫星通讯，车载伴飞无人机

吉利是第一家造车的民企，以官方认定的企业成立起点 1986 年，到今年已经快 38 年，已近中年。虽然当时的吉利只是造冰箱，而后造建材，接着造摩托，到 1996 年才正式造车，再到 1998 年 8 月 8 月上午 8 点，吉利首款量产汽车吉利豪情下线......

是前辈，是先驱，但绝不能是老气横秋，不思进取的僵化企业，于产品形态而言，吉利银河 E8 是年轻的，科技的，未来的，都说拳怕少壮，但企业不是人，人只能老去，但企业可以自我革新。点亮屏、芯、大模型、车载互联网各种技能点的银河 E8，也是浩瀚架构下门槛最低的车之一。

与极氪 001 和 007 ，乃至路特斯 Eletre 同宗同源的架构，是银河 E8 最大底气，但在吉利看来，底子和卖点的关系，颇为复杂。银河 E8 发布会会后，爱范儿和董车会也采访了吉利高管，吉利汽车集团高级副总裁林杰说：

现在消费者对座舱的要求，变得比较靠前，以前根本不会再进入到前 10 的，现在都可以进入到前 5，比如说我们做一些产品调研的时候，我们发现一辆车的造型对消费者的影响，他是可以进入到前5的，有一件事情进不了前5的是安全，恰恰我们吉利做到第一，这是一个企业不一样的思考，可能很多人完全以用户的显性需求为导向，但是对于吉利来说，安全是我们对消费者负责任，哪怕消费者有任何的需求在改变，但是关于安全，我们认为这是吉利的第一条，这一点是不会改变。

除了安全，吉利最擅长架构造车，架构造车很大的优势是带来一种驾控跟性能，在消费者的需求列单里面，连前10都很难进入，但是恰恰也是我们的优势点。

我们前期吉利的产品，特别是高端一点的产品，包括领克品牌，在这方面我们在智能体验上面还是不够，消费者也说你们的性能没得说，你们的安全我们认可，但是在智能体验上面，座椅的舒适度上面等等，我们要进行进一步的补强，我们不能只是做理科生，我们文科要补上来，就是在消费者体验方面，我们要进一步的加强，银河 E8 就是一个特别好的例子，包括领克 08，我们做了显性配置上面的加强，产品出来以后，得到消费者的高度认同，领克 08 现在的销量连续几个月过万，价格牢牢占据在 22 万的区间。

但偏偏，从蔚小理，到华为，再到小米，个个都是理解需求，创造差异，挖掘卖点的好手，消费者也迅速认可了这一套逻辑，不光看造型，看三电，还要看智能，看座舱。虽然吉利明白得并不算早，但好在跟进得足够快。

当雷军在发布会上更卖力地讲制造、电池和电机时，银河 E8 同时也更重视起了智能、体验和座舱，这就是国产新能源汽车竞争的现状：你擅长的，我会跟上，我擅长的，你别落下。

对手不止小米，还有燃油车，特斯拉，和自己

银河 E8 发布的同时，我所在的不少微信群也开始讨论起这款车，以及吉利集团，除了小米汽车难免被提及，也有人认为，吉利是最有可能成为中国人自己的「大众汽车」。

有意思的是，吉利最新的品牌理念，就是「造每个人的智能精品车」，这和大众汽车（VW，Volkswagen）的品牌其实几乎是同义，德语中 Volks 指人民，Wagen 为汽车，就是字面上，给普罗大众造汽车的意思。

当然，吉利集团奉行多子多福策略，旗下品牌众多，除了吉利之外，还有银河、领克、极氪、路特斯、沃尔沃、极星、smart、宝腾、睿蓝、远程、雷达、伦敦电动等等汽车品牌，此外，还有时空道宇、沃飞长空、曹操出行、耀出行、礼帽出行等等涵盖了航空航天科技，材料科技，出行服务板块的业务。

这一点和大众集团也颇为相像，大众集团旗下的汽车品牌也是得上十个指头才能数完，大众、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、斯柯达、捷达、布加迪、斯堪尼亚和杜卡迪等等。

如果将吉利比作中国人自己的大众，那么不可避免地，吉利将要在各条战线上遇到竞争，小米只是目之所及内，极氪 007 和银河 E8 两款车型可能遇到的对手。实际上，在银河 E8 的发布会上，以及会后采访中，吉利高管就隐隐透露出竞争的姿态了。

首先在讲银河 E8 风阻为 0.199cd 时，特意强调了在 120KM/h 风速下测得，暗指小米更低的风阻是在更高风速下测得，数据虽好，但胜之不武。

然后又讲到做汽车要讲常识，回归用户价值，会跳舞会转圈的炫技意义不大，又是暗指比亚迪。

接着在采访当中，吉利汽车集团 CEO 淦家阅这么描述吉利银河和极氪的定位：

极氪走高端豪华，吉利银河系列就是主流、大众化纯电车型，这两个客户定位非常清晰。简单来讲，极氪就是要跟特斯拉进行竞争。

竞争是不可避免，有的时候，竞争对手可能是一个品牌，一款车型，一个市场，乃至自身。

淦家阅这么描述银河 E8 的定位：

银河 E8 打造之初，我们定位在 B 级轿车，这是一个非常清晰的定位。在 B 级轿车里面，我们定位的是主流旗舰车型。为什么定位叫主流旗舰车型呢？实际上，大家都非常清楚，无论在新能源来或者没有来之前，B 级轿车一直都是合资品牌和外资品牌占了 90% 以上的销量。随着新能源的发展，我们认为新能源产品一定会在主流的 B 级车的市场上有比较大的作为。

这自然是银河 E8 最大的机会，如果 BBA 的 34C 用户会把目光看向极氪品牌，那么原本会考虑大众和两田 B 级车的用户，比如凯美瑞和雅阁潜在车主，也会被银河 E8 吸引。所以，在纯电 B 级轿车的增量市场里，银河 E8 不光想拿更多的纯电市场，也想拿燃油换购市场，这就是把合资和外资燃油车市场，当做了整体对手。

▲ 小米 SU7

但接着吉利汽车集团高级副总裁林杰又补充说：

我们做的所有的事情从不指向别人，眼里面只有用户，不能老是盯着对手，可能对手自己做错了，或者已经离开了。我们要遵循汽车的造车规律，打一场持久战，造汽车是一场马拉松，跑得最快的不一定是活得最久的。不是说极氪盯着特斯拉，吉利要盯着比亚迪，我们要盯着的是市场最大的，我们不指向谁。

我们一直认为汽车产业就是科技产业，是一个开放性的产品，现在有新进的竞争者，如果他强大，让我们变得更加强大，在面对强大竞争对手的时候，我们唯有就是不断的提升自己。

实际上，这两段话，看似矛盾，实际却是竞争的常态：

具体到车型层面，银河 E8 的竞争对手是小米 SU7，是比亚迪汉，是丰田凯美瑞；具体到品牌层面，买特斯拉的人，也可能被极氪吸引过去；具体到主品牌层面，吉利和比亚迪重合明显。

但到了更高维度，就需要知道自己为什么而造车，竞争有没有偏离这个愿景和理念，有没有为了竞争而竞争。竞争不可避免，竞争是一种手段，而非一种目的。