动力能耗都OK 测试吉利星越PHEV插电混动
【太平洋汽车网 评测频道】在指标、经济性与可靠性的需求下,插电混合动力逐渐成为了新能源市场中的热门选择,除了无法保证足够高的纯电续航,在新能源政策、燃油经济性以及驾驶感受上都表现出了更大的潜能,同时也有越来越多的汽车厂家投入到插电混合动力的队伍中来。吉利星越,作为吉利MCA平台下的首款SUV车型,提供了三种动力组合,燃油版高效的动力表现确实让人印象深刻,而随着插电混合动力的持续升温,对星越PHEV车型的表现就有了更多的期待,它的动力和经济性表现都OK吗?在本次我们就带来了1.5T+电机的星越PHEV版本测试深入了解。
外观:无明显变化
星越PHEV插电混合动力在外观与燃油版并无区别,只是在尾部增加了400T的标识,慢充接口在车头左前方。从视觉上来说,没有了燃油版2.0T的四出排气不再那么霸气,但作为插电混动车型也绝对不会被小看,毕竟扮猪吃老虎的戏码在电动车身上发生的太多了。车身尺寸方面也没有变化,唯一最大的就是车身重量PHEV版本达到了1810kg,整备质量比燃油版增加了180kg,那么它对驾驶的影响会很大吗,后面我们再说。
内饰:没变化,增加PHEV专属功能
我个人是很喜欢星越PHEV环抱式座舱的,两块大尺寸液晶屏幕星越算是用的比较早的,并且用料方面都很讲究,皮革与缝线、金属材质的应用,先不说别的档次感提升就特别明显。其实在配置上PHEV车型也搭载了足够多的智能驾驶辅助系统,智能网联功能,但他又独有驾驶模式,例如EV纯电、不常充电模式等,通过这些功能可以对电池与燃油两种动力消耗进行更好的分配与使用。
驾驶:电量优先,代步很经济
吉利星越PHEV是1.5T+电机的组合,发动机与电动机的系统综合总功率可达到190千瓦,系统综合总扭矩高达415牛米,这样的数据表现也是不会让人小看的原因,而在变速器方面7速DCT双离合在实际表现中也给足了面子,与插电混和动力搭配确实是最好的选择。
星越PHEV的驾驶非常的轻盈,尽管它的车身重量达到了1810kg,油门轻轻一点电驱动的快速响应以及更静谧的车内环境还是让人心情舒畅的,通常情况下在电量较为充足的状态下发动机不会主动介入工作,只有在急加速时才会同时供应动力,也就是说只要你不是全油门,或者调节到运动模式它就会一直保持纯电驱动,时速超过100km/h也不是问题。
由于插电混合动力多以电动优先的驱动形式存在,它在起步时就不会出现双离合变速器低档位顿挫的情况,而且即便是发动机介入工作它的动力响应也足够平顺,当双离合变速器没有了低档顿挫,我们以往对它的偏见也就不复存在了,而在燃油经济性则被又一次放大,所以说,搭配双离合变速器是最佳的选择。
星越PHEV提供了56km与80km续航的两个版本,它们之间也是只续航里程多少的差异,对于动力并没有任何影响。它非常适合日常驾驶,尤其是80kn续航版本,一天的通勤代步基本足够,也就是说你完全可以把它当成一台纯电车型使用,而在我们的测试中,从低电量红区充到99%只需要一个半小时左右,价格也就20几块钱。不过在充电时我们也发现,在北方气温零下较低的温度时,从99%-100%在短时间内无法达成,所以如果您是当做电动车使用,又比较赶时间建议在电量达到99%就可以停止了,这样的效率更高。
更重的整备质量对于驾驶的影响几乎可以忽略不计,悬挂的表现依旧有着不错的韧性,侧倾和小车尾也不会显得过于笨重,它的驾驶风格还是更偏向运动,清晰的路感与灵活的转向并没有与燃油版本存在明显差异,不仅如此它还拥有比燃油版更好的配重,这一点还是相当令人满意的。
0-100km/h加速测试
加速测试中将星越PHEV调节到SPORT模式,它在冲出之后才会采用混合动力驱动,起步前依旧是纯电驱动,所以可以看到它的起步没有姿态的变化。在加速过程中速度的攀升非常的线性,即便是发动机同时介入工作也不会有任何的顿挫出现,最终我们获得的百公里加速成绩为8.06秒。
100km/h-0制动测试
星越PHEV的悬挂调校并不软,在全力制动时车身姿态还是有明显的点头,毕竟它的体重达到了1810kg。制动力在初段特别的强,随后的表现都很线性,制动效果明显很有力度,所以最终我们获得了百公里制动距离38米的成绩,这样的表现很是让人惊讶,在加速和制动力方面星越PHEV相当出色了可以说。
结语:
星越PHEV插电混动版本是非常适合日常驾驶的,80km续航基本上可以满足作为纯电车型的日常需求,慢充充电时间也控制在比较短的范围内,所以它的便利性和经济性依旧是最好的。操控与驾驶质感没有受到太多的影响,即便是体重增加了180kg,相比之下它在告诉的稳定性上更胜一筹。(图/文/摄:太平洋汽车网 李明凯)
或成为国产B级新标杆,试驾吉利博瑞GE PHEV
记得2015年第一代吉利博瑞上市的时候,它凭借着KC概念车的靓丽外形,在坊间获得了“最美国产车”的封号,再加之不错的配置,使之一度成为国产B级车的销量冠军,成为国产B级车的标杆车型。
时隔3年,吉利推出了博瑞的混动车型—博瑞GE。这款车的售价为13.68~23.28万元(插电版因地域不同涉及到不同的政府补贴,具体价格建议咨询当地经销商)。这款车一共有两种版本,分别为搭载48V轻混系统的MHEV和插电混动版PHEV,今天我给大家带来的是全系的顶配车型—PHEV耀领版,售价23.28万元,补贴后售价19.98万元。
首先这辆车在尺寸上与普通版的区别就是增加了轴距和车身长度,车宽与车高保持不变,但是给我的感受,这增加的几十毫米的车身长度对于主观的乘坐空间与普通版区别不大,在B级车中处于中上的表现。
博瑞GE前脸
溜背造型
GE最大的表现除了动力系统,其次就是内外设计了。外观上主要对灯组做了重新的设计,加入了流星转向灯,全系标配了LED大灯,尾灯做了新的设计,层次分明,驾驶时就算是白天也会常亮,以此来提升行车安全。车身侧面依然保留博瑞溜背造型。使用18英寸轮毂,配备了米其林浩悦系列轮胎,具有静音、舒适、省油等优点,缺点是胎面较软、价格较高。车尾贯穿镀铬装饰与双出镀铬排气彰显大气,但是对于只有1.5排量的车型来说,有必要搞得这么“隆重”吗?
博瑞GE尾部
轮毂
车内给人总体感觉就是科技与中国传统文化的结合,两块12.3英寸的大屏加之富有科技感的氛围灯使得博瑞GE内饰相当前卫,随处可见的“回”字装饰的旋钮告诉你这代表了中国的传统文化。但是瑕不掩瑜,中央贯穿的镀铬亮条强光下比较刺眼,中间的出风口设计偏低,驾驶时空调的凉风一直在吹手,这是“幸福的烦恼”吗?
此外,博瑞支持L2级的自动驾驶,可在0~150km/h的范围内跟车自动巡航、转换车道、刹停,但当双手离开方向盘12秒后,系统就要提示需要介入人工了。我对此的看法是,有这个功能确实能辅助驾驶,万万不可依赖,因为如果路面标线不清楚的时候,这个系统偶尔也有不能识别的情况。此外,智能语音系统也出现在这辆车上。下雨天如果车主忘关天窗,博瑞GE可自动关闭所有车窗,人性化配置到位。
接下来还是说说驾驶感受吧,吉利GE PHEV的动力系统由来自沃尔沃的1.5T三缸发动机和电动机组成,与之匹配7速双离合变速箱,综合最大扭矩425N?m,最大功率192kW,官方百公里加速仅为7.4秒,1.5小时即可将电池从0充到满。在需要较大动力输出时,发动机可在0.3秒内介入,动力响应迅速而且七档双离合变速器换挡也是相当平顺的。其次,油门、刹车、转向手感的调教风格与德系车类似。悬架则是舒适性取向,对于路面大部分颠簸都能轻松应付,缺点就是较软的悬架调校难以抑制大角度转弯侧倾。NVH噪音表现一直是博瑞的强项,这个优点GE也得以继承,如果硬要说缺点,那就是高速风燥比较大,至于三缸发动机表现如何,会有一丝震动,但是我觉得可以接受,如果您对此感兴趣,不妨去店里亲自试试。
本次试驾就到这里,问我是否求推荐这辆车,首先,博瑞GE是国内第一款搭载L2自动驾驶的中级车,有望成为国产B级新标杆,我推荐。但是补贴后19.98万的售价,我觉得可以再等等终端优惠,具体推荐哪款车型呢?我建议大家考虑带有自动驾驶技术的车型,既然钱都花了,应该去享受科技带来的福利,你说呢?