都是吉利SUV，ICON与缤越该怎么选？胜负不言而喻

凭借着与家族式设计完全不同的设计理念，ICON成为了吉利家族里最特别的一个存在。但是特别的它并没有卖得特别贵，其指导价为11.58-12.88万元，属于消费者看得见摸得着的车型。问题来了，实际上吉利在10万左右的价格区间里，也有相应的产品在售，那便是运动范十足的缤越，指导价7.98-12.98万，因此如果消费者把把它们放在一起考虑，那准得是纠结上一段时间。为了解决大家的困惑，下面我们就做了一期深度对比，看看在不同配置下，谁更占据优势！

需要补充的是，吉利ICON有4款在售车型，其中有2款车型带48V轻混系统，价格只比不带的版本贵3000元，由于两者的差价较小，因此参与本次对比的车型仅为带48V轻混系统的2款。另外，缤越总共有7款车型（仅国VI车型），且入门版的车型与icon存在3万左右的价格差，因此在车型挑选上，我选择了价格比较接近的两款车型来进行对比。

外观：风格各异，两种路线！

吉利缤越的外观有很明显的运动元素，比方说车前盖隆起的4道凌厉线条、夸张的小尾翼以及悬浮式车顶设计。值得一提的是，在运动版车型上厂家还会给你换上碳纤维样式的后视镜壳以及双边共四出排气尾嘴，使之在视觉效果上更具战斗力。不得不说，缤越的外观非常对年轻消费者的胃口，而且其设计风格也符合现时大众审美，属于大多数人都会觉得满意的类型。

相比之下，吉利ICON的外观设计就完全是另一个风格了。首先流线型的造型被舍弃掉，转而使用“方盒子”的设计思路；其次，保留了家族式设计的标志，比方说C、D柱之间的小窗户，这在缤越上也拥有；另外，虽说分体式大灯设计已经并不新鲜，但是ICON把它套在方方正正的前脸上，凸显出一种概念车的感觉。值得一提，以往传统的“回”型进气格栅，改为隐藏在车牌上方以及车标下方的两个位置，“回”型则以线条勾勒的方式呈现于两侧灯组之间的位置。从新鲜感与个性化的角度看，ICON确实赚足了消费者们的眼球，但是这种比较概念式的设计，有可能会有不少消费者无法接受。

总的来说，在外观部分吉利缤越是比较符合大众审美，而且其极致的运动版会更打动年轻消费者，而ICON则是吉利在另一个设计方向的新尝试，它外观非常特别，但有可能入不了部分人的“法眼”。另外，缤越与ICON的定位虽然不一样，但是如果从车型参数上看，其实两者的身材并不是差得太远。

内饰：简约风与新思路的对碰！

缤越的内饰布局虽然比较常规，但是得益于悬浮屏以及全液晶仪表的搭配，室内的科技感一下子就提升了。另外，中控台上的红色部分为软质材料，银色部分为拉丝材质，加上内饰采用了双色混搭，显得特别有质感。在10多万这个价格区间，吉利缤越的内饰确实值得点赞，因为其简约而不简单的内饰风格符合大多数消费者的口味。

ICON不仅拥有一个特别的外观，还拥有一个特别的内饰。在内饰部分，它并没有采用以往简约的设计思路，而是“因材施教”，使用了大量方形的设计思路，让消费者感到它“表里如一”。可触控式中控屏幕与全液晶仪表采用“挂”的方式镶嵌在仪表台上，非常新颖。另外，中控马鞍与仪表台呈接近90度的姿态，看来设计师真的打算一“方”到底呀。

在内饰部分，ICON呈现出来的是吉利另外一种内饰设计思路，而且其美观度其实还真不错。缤越的内饰则是目前吉利的家族式内饰设计风格，整体趋向有质感且简约。从消费者的角度来说，如果无法接受“太特别”的设计，那么缤越可能会更适合你，但如果你是一个喜欢尝试新事物的人，那么ICON会更适合你。

配置：两者各有千秋

在配置部分，我们先来聊聊ICON的“入门版” 300T i7 BSG与缤越的次顶配运动款260T DCT Battle 国VI的差异，看看谁更占据配置优势。

从上图表格可以看出，ICON 2020款 300T i7 BSG作为“入门版”车型相比起价格接近的次顶配缤越2019款运动款260DCT Battle 国VI在优势配置上会逊色不少。主要体现在驾驶辅助类配置与舒适型配置，比方说并线辅助、全速自适应巡航以及3色车内环境氛围灯等，不过这并不意味着ICON的这款车型不值得入手，因为在共有配置上可以看出，它已经配备了不少实用配置，如360度全景影像、无钥匙启动以及全LED远近光光源。从性价比的角度看，我认为缤越的这款车型要比ICON的“入门版”更香一点。

不过，在高配车型对比中，吉利ICON可就扳回一城了。从上图表格中可以看到，两辆顶配车型的共有配置非常丰富，基本上驾驶辅助配置与舒适配置均涵盖其中，比方说：主动安全系统、胎压显示、自动泊车入位以及自适应远近光功能。在优势配置上，吉利ICON也是占尽了新车的优势，光是车内72色氛围灯就让不少年轻消费者欲罢不能。在指导价上，两者的差价并不大，只有1000元，因此在我认为如果你的预算充裕，且铁了心要买顶配车型，那么选择ICON会更划算一些。

空间：不算亮眼，够用的水平

在空间部分，我们对两辆车均做了一次实际数据测量，下面我们就根据数据来聊一聊它们俩的空间表现吧。

吉利缤越的后排空间表现属于正常水平，当身高176cm的编辑调整好驾驶席的常用座椅角度后，他坐到后排的时候腿部空间还有1拳4指左右，得益于“偷空”的设计，此时体验人员的头部还有4指的空间。座椅填充物较软，包裹性一般，用于日常通勤的话没有太大问题。

吉利ICON的后排空间表现和缤越相差不大，同样是以176cm的编辑调节好驾驶席的常用角度，坐到后排的情况看，此时他还有两拳距离，而头部空间则有2指距离。总的来说，吉利ICON的后排表现是头部空间表现一般，而乘坐者的腿部空间其实还不错，另外，其座椅填充物也是偏软，舒适度较好。

动力：带“电”更好一些

在动力部分，实际上缤越除了最低配为1.0T以外，其余车型均装配1.5T直列3缸发动机，变速箱也是7挡双离合，不过48V轻混系统仅在顶配车型上装配。而ICON的4款车型，则是只有两款带48V轻混系统。从以上表格可以看到，它们的动力系统实际上均为1.5T+48V轻混系统，变速箱也是7挡双离合，因此在动力输出表现上，两者实际上区别不大。关于48V轻混系统的作用，其实还是很明显地提高了动力输出，以及有效地降低油耗，所以在我看来，如果预算充裕，选择带“电”的版本会获取更好的驾驶体验。

底盘：ICON更有优势

在底盘部分，两者唯一不一样的地方在于后悬挂类型，缤越全系均为扭力梁式后独立悬挂，而ICON全系均为多连杆式独立悬挂。从驾驶感受上看，缤越的底盘偏向舒适，在极限情况下的支撑性一般；ICON的底盘表现较为扎实，给驾驶者营造出一种不错的操控体验。

编辑观点

结合外观、动力、内饰、空间以及底盘表现来看，吉利ICON在顶配车型上其实是会比缤越更占据优势，毕竟作为新车型，其拥有了不少新的配置来吸引消费者。但是在其他配置的对比当中，其实不难发现缤越的性价比会更高一些，毕竟ICON的入门版车型确实欠缺一点热门配置，比方说并线辅助等，而且缤越的入门价格下探到10万以下，更是让更多消费者能够够得着。因此，如果你正考虑这两款车型的话，首先需要考虑的是预算是否充足，倘若在充足的前提下，选择高配车型就选ICON，而预算不足，希望购买性价比较高的车型，那么就选择缤越吧！

小型SUV怎么选？领克06和吉利ICON差别在哪里？

随着汽车的普及率越来越高，汽车车型发展也越来越丰富。对于许多年轻人来说，小型SUV的优势十分明显，所以成为了许多消费者购买人生第一辆车时着重考虑的选择。在10万级的小型SUV市场中，领克06和吉利ICON由于出色的外观内饰设计和品质，成为众多消费者的青睐车型。然而这两款车在动力上有着相似的表现，年轻人究竟该怎么选择呢？今天小编就来给大家分析一下，希望可以帮助想要购车的车主选择到理想车型。

外观设计各有千秋

作为明星车型，这两款车在外观设计上都十分有优势。先看领克06，它的车头采用了直瀑式的进气格栅设计，同时雾灯处的设计十分夸张，目的是为了营造车头的气势。领克06引擎盖上隆起的筋线配合两侧大灯，给足了视觉张力。值得一提的是，领克06 Remix 1.5T Shero的黑粉配色，在众多车型中的辨识度十分不错，对女性消费者有着充足的吸引力。

再看吉利ICON的外观，是方方正正的设计风格。吉利ICON的前脸采用了家族式的设计理念，类似于回字型的格栅设计，配合两侧方正的大灯组，带来了不错的辨识度和机械感。为了进一步提高运动属性，吉利ICON还将前保险杠进行了熏黑处理。与线条设计柔和的领克06相比，吉利ICON显然更具备硬朗的运动属性。

领克06内饰较为传统，吉利ICON采用横向设计

相比于亮眼的外观，领克06的内饰设计就有些中庸了。整体来看，领克06的内饰采用的是大家印象中的传统设计，除了双拼配色和座椅处的橙色缝线，亮点不是很多。领克06采用的是12.3英寸的触控液晶屏，整个中控设计有些向主驾驶位倾斜。配置方面，领克06的入门版就具备4个超声波雷达，并配备定速巡航系统，整体的实用性还是不错的。

吉利ICON的内饰部分与外观一样，多采用线条的勾勒，横向拉长了座舱的视觉宽度。同时，吉利ICON采用了大量的软性材质包裹和镀铬装饰点缀，营造时尚氛围。虽然与领克06同样采用了12.3英寸的触控液晶屏，但是吉利ICON入门版就配备了360度全景影像和540度影像，这对于新手或者车技不太好的车主来说，带来了很大的帮助，不仅让驾驶变得更为轻松，还提高了行车安全性。

空间相似，领克06实用性强

身为小型SUV，领克06和吉利ICON的空间虽然比不上中大型SUV，但是满足大部分家庭的需求还是绰绰有余的。领克06的长宽高为4340mm*1820mm*1625mm，轴距为2640mm，整体来看在同级中处于中等水平。不过，领克06的后备箱容积最大可扩展至1025L，不仅可以收纳日常通勤的物品，像是露营时的一些装备也能装下，实用性比较出色。

吉利ICON的长宽高为4350mm*1815mm*1620mm，与领克06相比，在车长上占有优势。不过两款车的轴距同样为2640mm，整个车身尺寸和空间表现差距不大。

写在最后

总的来说，两款车同为小型SUV，且售价区间同在10万级，搭载的发动机和动力输出表现也比较相似，能成为许多消费者的最后抉择是不奇怪的。经过对比后可以发现，领克06的外观设计出色，且具备实用性；吉利ICON虽然外观比较硬朗，但是入门版就有360度全景影像的辅助也是十分实用的。这两款车可以说是各有千秋，对于手握10万左右预算的消费者来说，选哪一款都比较合适。

长安UNI-T对比吉利ICON，谁才是“真”智能汽车？

如果说谷歌的智能汽车与马斯克的未来图景还只是停留在互联网的另一端的新闻快讯，那么从近来百度、滴滴的Robotaxi项目相继落地，到蔚来、理想的融资扩张，再到一汽、东风、长安合作筹建中汽创智，智能汽车的图景似乎也已演变的愈发清晰。

在智能汽车时代真正到来之前，直面消费市场一线的车企们也敏锐的嗅到了其中机遇，“智能”与“未来”成为了每一款新车产品都不曾落下的关键词。

环顾车市，近来将智能口号喊得最响的两款车型莫属于“长安UNI-T”和“吉利ICON”。我们也不妨通过细致的对比来探究一番，究竟谁才是“真”智能汽车。

自动驾驶水平：搭载L3级别软硬件，长安UNI-T更为先进

提及智能汽车，人们最先想到的必然是“自动驾驶”，而在本次对比之中，我们同样选择从自动驾驶入手，对比两款车型的智能实力。

在长安UNI-T方面，新车搭载有5个毫米波雷达，以及ADAS摄像头和常规的超声波雷达。其中，摄像头和毫米波雷达均来自于供应商博世，而自动驾驶处理总成与算法均为长安自主研发。

功能上，长安UNI-T能够实现全速域的自适应巡航，在道路标线清晰的情况下能够进行居中的车道能保持。此外，UNI-T还配备有盲区监测、倒车横向预警、前碰撞预警、自动紧急刹车等功能。

而在吉利ICON方面，车辆主要搭载有3个毫米波雷达以及ADAS摄像头和常规的超声波雷达，供应商同样为博世。不过，根据现有资料，暂时无法得知吉利ICON的自动驾驶芯片与算法是否为自主研发。功能方面，吉利ICON同样支持全速与自适应巡、车道保持以及自动刹车等项目，但缺失了倒车横向预警。

对比之下，UNI-T在驾驶辅助的硬件与功能方面均有一定的优势，并且UNI-T的L3级别驾驶辅助系统已经能够实现成熟应用，现有车辆只待法规开放即可非常便利的完成升级。而反观吉利ICON，其在硬件与软件层面均不具备L3级别驾驶辅助的能力。或许你可说ICON的选择更加务实，但仅在技术层面对比，ICON的确落后了一大步。

智能网联水平：创新功能更加实用，长安UNI-T略胜一筹

虽然自动驾驶是当下人们评判一款智能汽车水平的重要指标，但与之相比，自动驾驶所解放出的驾驶员注意力其实有着更加广阔的想象空间。作为未来重要的场景入口，一款智能汽车在智能网联生态方面的成熟程度就显得十分重要了。

UNI-T搭载有UNI Life车载智能交互系统，在线导航、在线音乐和语音控制等常规网联应用均有支持。此外，UNI-T还配备了车内摄像头与传感器，能够识别前排乘客的视线和动作，中控屏幕能在驾驶员目光注视时自动亮屏，娱乐音量可以在乘客接电话时自动降低，并且车辆还能根据驾驶员不同的疲劳程度采取语音提示、模拟来电、空调大风量制冷和开车窗等不同方式帮助驾驶员保持清醒。

吉利ICON方面，其搭载的GKUI吉客智能生态系统同样支持包括在线导航、在线娱乐和语音控制等常规应用。而在特色应用方面，吉利ICON支持远程智能家居控制功能，在车家互联方面有所探索。

综合而言，虽然两款车在智能网联应用方面的水平均处于同级别前列，但UNI-T还是有着小幅的领先优势。尽管UNI-T也有着不支持手机映射的缺点，但其车载微信和智能化的系统完全能够使用户在驾驶过程中脱离手机。并且，其在车内场景化的智能体验也比ICON更加丰富，能够为用户提供更多切实的便利和享受。

基本产品素质：设计各具风格，动力ICON占优

在对两款车辆的智能方面表现解析过后，我们也不能忽视其作为汽车产本的本质。毕竟在当下的新车市场中，从来不乏博人眼球的新奇噱头，而最为稀缺的正是扎实的基础品质。

外观设计方面想必无需多言，作为长安旗下全新产品序列的首款车型，UNI-T采用了更加大胆的设计语言，大量流畅的曲线勾勒出了富有运动感的车身线条，车头处的前格栅造型更是极具视觉张力。

同为外观充满个性的车型，吉利ICON采用了诸多圆角矩形元素，整体造型较为方正。车头处的分体式大灯配合分体式的前格栅，使得车辆的视觉效果富有未来感，车尾处的尾灯内部同样带有标志性的圆角矩形符号，辨识度颇高。

车内部分，长安UNI-T采用了环抱式的座舱设计，向驾驶员一侧倾斜的中控屏幕与悬浮式的电子档杆营造出了较强的包裹感。同时，新车的双联屏设计在视觉上更具科技感，契合了整车的先锋定位。

与外观风格相近，吉利ICON在内饰方面同样采用了大量的圆角矩形元素，车内所及之处被大量软质材质包覆，兼顾了层次感与高级感。此外，72色可调的氛围灯也进一步提升了车内的豪华质感。

可以说，无论外观还是内饰，长安UNI-T和吉利ICON的设计水平均不相上下。并且，两车迥异的设计风格也都各具特色，为新车市场注入了更多与众不同的活力。

而在动力部分，长安UNI-T采用了自主研发的长安蓝鲸系列1.5T四缸发动机，并匹配7速双离合变速箱，最大功率132千瓦，最大扭矩300牛·米。

吉利ICON则采用了1.5T三缸发动机+48V轻混系统，并匹配7速双离合变速箱的动力总成，最大综合功率140千瓦，最大综合扭矩300牛·米。

对比之下不难发现，尽管吉利ICON采用了一台三缸发动机，但在轻混动系统的帮助下，其综合动力水平还是较长安UNI-T更为强势。此外，得益于轻混系统的帮助，吉利ICON在综合油耗方面的表现也同样领先于长安UNI-T。

经过此番梳理，我们也对长安UNI-T与吉利ICON的综合水平有了较为详尽地了解。在智能化方面，长安UNI-T凭借具备L3能力的驾驶辅助系统以及更加实用丰富的智能应用占据明显的领先地位。而在车辆基础素质方面，吉利ICON则凭借综合素质略有优势的动力总成扳回一城。

如果在消费层面加以评判，那么两款车型都不失为极具性价比的购车选择。但以智能汽车的角度辨析，长安UNI-T的确是无需置疑的优胜者。

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