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全新CR-V：20万级别最火SUV之一，7座版值得买吗？

9月底本田CR-V迎来了换代，作为20万级别中最火的SUV车型之一，一经上市之后它的关注度真的是非常的高，新车在尺寸上有了全方面的提升，静态部分也有了很大的改动，前段时间也是看到了大家对于这台车的许多问题，比如新增的7座版本实用性如何？和老款三大件相同的新款车型开着真没区别？所以我们找来了一台7座两驱的顶配车型，2023款 240TURBO 两驱臻享7座版，下面咱们就来一起看看它的表现。

CR-V的座椅表现中规中矩，软硬适中，相比之下第二排的座垫会比前排更柔软一些，但第二排靠背偏硬一些，内部填充物较少，舒适度不佳。中控台造型采用了本田家族化设计，和思域几乎是一样的，空调控制区域采用了物理旋钮和按键的配置，盲操起来很方便，手感也很不错。

体验者180cm、体重62kg，前排座椅调至最低并且调整至合适的坐姿，前排头部空间剩余3指，前排保持不变来到后排，头部空间剩余3指，腿部空间1拳3指，表现还算不错，在进入第三排前，我们把第二排的腿部空间调整至1拳，但就算是是这样，第三排依旧让体验者无法正常的乘坐，腿部和头部均已经顶到了座椅以及车顶上，座垫也非常低，体验非常不佳。

我认为CR-V车内储物空间相比老款有所下降，中控台下方之前灵活多变的储物空间没有了，更换成了一个标准的杯架，挡位也放到了非常常规的位置，储物能力和空间感都不算好。

全新一代CR-V的后备厢在三排座椅全部立起的情况下容积一般，深度只有350mm，只能放下一个登机箱和一到两个背包，第三排和第二排座椅均可以放倒，但放倒后的表现也不是很好，第三排座椅会有一个巨大的凸起，影响了后备厢的容积以及平整度。

作为两驱的旗舰版本我们实测的这台车配置还算不错，一些关键性的舒适性配置，如前后驻车雷达、全景影像、车侧盲区影像、倒车车侧预警、电动后备厢、无钥匙进入/启动、自动空调、前排座椅加热都有出现。

CR-V的中控台用料一般，仅采用了搪塑工艺的塑料材质，作为一台23.19万售价的车型不应该，但方向盘和座椅都采用了真皮材质，手感细腻，除此之外车内整体的做工也都很好，按键旋钮的阻尼感以及质感没得挑。

前排的座椅配置中规中矩，提供了加热功能，主驾驶座椅支持12向电动调节，副驾驶位4向电动调节；第二排座椅支持手动的前后以及靠背调节，靠背调节幅度依旧很大，长途行驶时后排乘客的舒适度会有所提升，但靠背有些单薄，内部填充物也不足，靠起来有些硬；第三排座椅给个差评，第一，靠背以及座垫都非常单薄，乘坐起来非常硬。第二，座垫离地距离特别短，腿完全是攒起来的状态，就算是应急使用也很难受。第三，在第二排调整到剩余一拳距离的情况下，第三排依旧没法正常乘坐。

我建议大家还是选择两驱的五座或者四驱的五座版本，七座版本的问题主要有两点，首先就是第三排确实是太小了，就算是应急使用也非常非常局促，实用性不大。第二就是后备厢的空间还受到了影响，地台变得不够平整，储物能力下降。就跟前段时间上市的欧蓝德一样，如果您想购买一台7座SUV，我建议还是去看看中型SUV或者中大型SUV，这种紧凑型SUV的第三排空间表现确实很一般。

全新CR-V噪音测试成绩不佳，除了怠速噪音以外，其他成绩均没有上一代车好，体感上也是如此。第一，在高动力请求时，发动机噪音就会传入车内，噪音非常明显。第二，高速时噪音表现不佳，风噪和发动机噪音很明显，在同级别中属于中游水平。

● 动态评价

加速测试，全新一代CR-V的最大起步转速在2500rpm，起步阶段没有发生任何打滑，整个加速过程非常线性，没有任何的动力爆发点，比较平淡，最终0-100km/h的加速成绩仅为9.29秒，成绩一般，和老款车型相比有了退步。

平顺性依旧是CR-V的一大优势，在日常驾驶时CVT变速箱把动力梳理的十分线性，油门踏板脚感出色，可以根据油门开度很精准的控制这台车的加速表现，这点本田做的一直都很好。

CR-V初段的动力还不错，0-60km/h这个区间内加速感较好，但中高速时就显得有些乏力了，深踩油门也不会有太多提速感，运动模式也没有太多改善。40-80km/h的加速成绩为4.2秒，80-120km/h的成绩稍差一些，用时6.3秒。

CR-V依旧是那种轻松好开的车型，转向手感很好，车头反应较快，随速增益也做的不错，低速稍轻，高速时会变沉且提供较好的稳定性，增加了高速时驾驶员的信心。

悬架在保留轻微路感的同时也可以很好的处理路面上的颠簸，并且在高速通过匝道或者并线时车辆不会出现明显的侧倾，中后段有韧性。

底盘相比上一代车型有提升，传入车内的振动很少，这或许和更换了衬套有关，多了一些高级感，在通过减速带时老款车型前桥的那种松散感也没有了，整体感较强。

● 安全性评价

刹车测试环节，CR-V的表现较好，制动力释放均匀，轮胎抓地力也不错，连续10次测试成绩都比较稳定，热衰减不明显，最终车辆100-0km/h的刹车距离为37.96米，相比老款车型有了一定的提升。刹车脚感较好，但行程有点长，重刹的时候得多踩一些。

CR-V的前排坐姿较好，视野良好，外后视镜的尺寸较大，视野不错，内后视镜为流媒体后视镜，清晰度很好，可视范围良好，并且在前方还配有原厂的行车记录仪，这部分就不用车主在后期进行加装副厂件了。

CR-V的主被动安全配置全面，全系标配前排安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊，这部分本田并没有区别对待。

● 经济性评价

我们实测的这款车为全新CR-V的两驱七座顶配车型，具体配置为2023款 240TURBO 两驱臻享7座版，厂商指导价为23.19万元，享受3年或10万公里的整车质保。

本次我们使用台架对其进行油耗测试，路况涵盖了山路上下坡、城市道路、高速以及高速连接线等集中路况，最终我们测得的油耗成绩为9.6L/100km，表现中规中矩。

● 智能化评价　　

CR-V的中高配车型在主动安全配置方面还不错，配备了全速自适应巡航系统、其中包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、车道居中保持功能，但中低配车型在这部分有一些配置的缺失，其中全系的最低配车型两驱活力版只有定速巡航，所有的主动安全配置也是没有的，甚至后倒车雷达、倒车影像也没有配备。

CR-V中控屏尺寸为10.1英寸，清晰度较好，操作起来也比较流畅，屏幕左侧配有旋钮以及按键，增加了操作的便利性，内部依旧是Honda CONNECT 3.0智导互联系统，但内部功能相对来说比较基础，配有导航、在线电台/音乐等功能，支持百度CarLife互联，未来如果能加入CarPlay就更好了。

全文总结：

全新CR-V静态表现较好，我们实测的这台车型配备了全液晶仪表盘、HUD以及流媒体后视镜，内饰科技感有明显提升，但我认为车内有两点做的不够好，首先是前排的储物空间和老款车型相比有了一些下降，挡位中间位置的自由度变小了。第二，第三排座椅的实用性不佳，就算是应急使用空间也略显局促，并且还影响到了后备厢的空间表现。行驶部分，我认为CR-V和老款车型相比还是有一定进步的，主要就是在底盘质感方面有了提升，前桥的高级感更好了，整体性也更强，但性能测试中加速以及噪音表现相比老款车型有下降。

截稿前我也是去了几家北京当地的4S店问了下目前全新一代CR-V的价格，目前北京没有优惠，也没有置换补贴，有的4S店是有少量现车，或者需要等车的，白色需要加价2000元，所以综合来看全新车型还是有些偏贵的，尤其是实拍的这个两驱顶配版本，所以比它配置稍低一些的两驱智领版以及减少了不太实用的第三排座椅、增加四驱系统的四驱臻享5座版或是更优之选，但需要注意的是四驱臻享5座版前排少了座椅加热系统，如果是北方的朋友还是需要再斟酌斟酌。相比之下老款车型则有点香，目前北京地区还有少量现车，全系（包括混动版本）优惠1.5万元，颜色不加价，有黑色和白色供消费者选择，最终的落地价和指导价比较接近。

体验燃油版顶配本田CR-V，售价24.98万，1.5T+CVT动力，表现如何

说到买发动机送车，大家最先想到的应该就是本田这个汽车品牌，而本田在发动机领域的造诣确实很高，光是靠地球梦发动机就打到了许多竞争对手，但要说造车吗，就一般一般了。而今天我们也体验一下本田旗下的CR-V，车型为汽油版的顶配款，2021款 240TURBO CVT四驱尊耀版，指导价24.98万。

本田CR-V在外观上的设计依旧沿用了本田的家族式SUV设计风格，整体在视觉上还是显得比较立体的，不过前脸是减少了镀铬亮条的饰板，取而代之的是黑色饰条，这也更好的增加了运动气息。中网格栅的面积并不大，采用蜂窝状结构，并且提供了主动闭合式进气格栅的设计，两侧大灯的造型还是比较普通的，内部结构的设计比较精致，采用LED光源，支持自适应远近光和自动头灯。前包围的设计也很个性，加入了一条不规则状的镀铬条进行装饰，使其在视觉上变得更加凶狠，两侧的雾灯也采用了LED光源。

本田CR-V的侧面设计也有着不错的辨识度，整体在视觉上显得很饱满，没有过多复杂的线条，不过轮拱处的线条刻画的十分明显，增强了车身肌肉感，并且整个车身底部均为黑色塑料包围，包括轮眉，这种设计手法实用性是最高的，同时增加了一条粗实的镀铬条装饰，让其看着不那么单调。该车的轮圈装配了一套19英寸的，采用双色五辐V字设计，这种造型设计还是比较有档次的，轮胎规格为235/55 R19。

车尾同样充斥着立体感，尤其是它的尾灯设计，造型比较独特，这种样式也很经典了，在初代本田CR-V上就有，一直延续到现在，尾灯内采用全LED的光源，点亮效果还是很有看点的，尾灯的中间还有一根粗实的镀铬条，彰显了时尚感。而后包围就显得平庸了一些，只是增加了一根银色饰条来丰富一下，裸露在外的排气采用双边单出的布局。

内饰的设计依旧是熟悉的样式，没有太大的改动，经典得以延续，不过细节处有着明显的优化，中控台同样有着很强的立体感，使用较多复杂的线条设计，对于用料上都是以软性材质为主，采用一根亮黑色饰条点缀，再配合木纹饰板，增添了不少稳重的气息。

方向盘为三幅式结构，样式设计得挺好看，同时真皮包裹的手感也很不错，采用枪灰色饰条点缀，多功能按键的面板为亮黑色，不过按键的尺寸都不算大，并且其还配备了换挡拨片。三段式的仪表布局也是本田惯用的设计手法，中间为一块7英寸的液晶屏，两侧为数字显示屏，用于展示水温和油量，这种样式称其为全液晶仪表也不为过，中间显示屏的清晰度也还可以，车况信息查看的直观。

对于当下来说，中控屏的尺寸只有7英寸稍显一般，但它的UI风格以深色为主，与变宽很好的融合，所以视觉上的感觉还是不错的，并且设计了旋钮用于调节音量。对于该屏幕的系统只是搭载了些基础功能，比如导航、蓝牙、车联网，而语音识别仅支持电话控制，系统的流畅度还是有待改善的，清晰度做的也不是很好。

作为顶配车型，在被动安全上为全车提供了6个安全气囊，支持胎压报警，而主动安全上要丰富一些，当下流行的功能除了并线辅助没有提供之外，其它均有配备，不过实用性比较高的只有主动刹车，辅助驾驶上也是提供了前后驻车雷达，同时还有可实现L2级的自动驾驶，这里面包含了全速自适应巡航系统，当然还支持车侧盲区影像和自动泊车，360°全景影像也是必不可少。

本田CR-V的座椅设计看着比较厚实，造型上仅仅是增加了些横向条纹进行修饰，同时它的内部填充物不算太软，舒适性表现一般，不过有着出色的包裹性。前排座椅均是支持电动调节，主驾驶座椅支持12向调节，副驾驶座椅只有4向，但都配备了座椅加热功能。而第二排座椅的靠背也是支持调节的，舒适性上的表现也要更好一些，中间位置提供了扶手和头枕。

对于本田CR-V的空间那是没得说，毕竟这也是它的看家本领，坐到前排将座椅位置调至最低后，身高184cm的体验者头部空间还有4指，保持位置不变进入后排，头部空间剩余1拳，腿部空间在1拳4指，同时它后排地板中间凸起的并不高，能够提供不错的舒适性，但该车的全景天窗面积并不算大。

后备厢内的空间还是挺可观的，设计得也比较规整，并且它的隔板设计了双层可调，增加空间灵活性，以及它的后排座椅，可以按比例放倒。

该车搭载了本田引以为傲的L15BL发动机，这台1.5T涡轮增压发动机功率最大142kW（193Ps），峰值扭矩243N·m，传动匹配的是CVT无级变速箱，这套动力系统整体的驾驶感受也还可以，动力输出比较平缓，比较容易上手，对于2.1吨重的车身也是表现的游刃有余，而CVT无级变速箱也是一如既往的平顺。并且还提供了适时四驱技术，底盘悬架采用前麦弗逊后多连杆的组合，这套底盘的调校整体质感很不错，有一定的韧性表现，高速状态下展现的也比较扎实。

总的来说，本田CR-V在国内家用车的地位还是挺高的，外观和内饰的设计虽说一直在优化，但也有点审美疲劳，不过车辆配置及空间上的表现挺不错的，但是价格就比较坚挺了，发动机这一块是没得说，毕竟本田就是靠这个起家，而CVT变速箱倒也可以换换了。

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