试驾实测吉利银河 L7 纯电续航和亏电油耗，真的全域不失速？

经过 2022 年之后，汽车行业的新能源趋势已经是来势汹汹，不可逆转。

也许是为了传达出直面新能源大趋势时，品牌全力转型的坚定决心，吉利在年初就宣布推出定位中高端新能源汽车的全新品牌——吉利银河。

按照官方的说法，相较于会继续专注燃油车的吉利品牌，全新的吉利银河品牌会推出一系列有着新设计新架构的纯电、插混乃至增程式的新能源汽车。

很快，来到董车会面前的，是吉利银河旗下首款量产车型：银河 L7。

尽管银河 L7 和发布会前持续预热的「银河之光」概念车有着比较大的反差，但其「可油也可电」的混动架构，加上极具竞争力的售价，依然引起了比较多消费者的关注。

作为一部紧凑型的插电混动 SUV，银河 L7 搭载了「雷神电混 8848」动力系统，最大纯电续航

所以，银河 L7 的竞品也很明显，那就是此前 PHEV 车型的销量霸主——比亚迪 宋 Plus DM-i。

通过一整天的试驾体验，董车会想要找出四个关键问题的答案：

3 挡 DHT 究竟好不好开？纯电续航表现如何？亏电油耗表现如何？亏电状态还有动力可言吗？

按照惯例，开车之前，我们还是先来看看银河 L7 的内外设计。

整车外观：迎合潮流，转向极具「电感」的设计

（第一眼看过去）哟？这是吉利的纯电新车？
（目光再次打量）诶不对，这车牌的首字母怎么是 F 开头的？
（仔细研究之后）噢？这不是增程，是混动？

作为新品牌的首款量产车型，银河 L7 的前脸设计一上来就摆脱了以往 PHEV 大多都是「油改电」的刻板印象，更像是新能源车型了。

银河 L7 采用了电气化的封闭式前脸，从银河之光概念车同出一脉的「飞檐斗拱」日行灯让整车有了更高的辨识度，亦有了些许属于新能源的未来感。

这套封闭式的简洁前脸，仅在正中放置了新的吉利银河 logo，然后将狭长的进气口放在了底部。

吉利的工程师再次强调了他们特意去把进气做小的难度。

据吉利介绍，与更小的进气口所匹配的，是新增的 3 层水冷技术，在保持较优的进气散热效果的同时，比以往节省了 30% 的进气口面积，以解决封闭式前脸的散热问题。

银河 L7 的整车尺寸算是紧凑型 SUV 里，尺寸偏大的一款，长 4700mm，宽 1905mm，高 1685mm，而轴距为 2785mm，为同级 SUV 最长。

车身的一些立体棱线让银河 L7 的侧面看起来更加修长，配合相对较长的轴距和流线型的车顶，侧面看起来也算协调。

吉利银河 L7 有 6 种颜色，白色占了两种，其中最为特别的一款，名为「银河炫彩白」，用上了纳米级双层色漆喷涂工艺，光影下细看会有一层变幻的光彩镀膜跃居于主体的白色之上，而且车漆给我的感觉也是比较厚。

我觉得，在这个价位里有这样的车漆，也算得上是一个小惊喜，尤其是这个「炫彩白」看起来也很有质感。

当然，两种白色远看其实都差不多，作为主打色，放在银河 L7 身上都很自然恰当。

除此之外，蓝色和银色都比较吸睛和耐看，饱和度拿捏得挺好。

黑色的车顶和车身是两种不同的颜色，顶部从前往后有一个小溜背的曲线过渡，直到车尾处还很利落地留出了一个小鸭尾的设计。

车尾灯设计得比较锐利，两侧是像羽箭般的图形向中间靠拢，而转向灯和倒车灯会藏在中间的那道细线之中。

倒车灯位于右侧，而转向灯会带有顺序点亮的流水灯动效。

吉利银河将 L7 的后雨刮隐藏在高位刹车灯之内，算是一个比较用心的细节。

只不过有点困惑的是，银河 L7 尾部的车标依然是 GEELY，和吉利的其他车型没作特别区分。倒是尾标的「吉利银河」和「L7」都做了黑化处理，和尾灯的略带熏黑的设计对应上了。

内饰和车机：银河 N OS 上车，用起来更像手机

打开车门进入到车内空间，前排的三块屏幕似乎就是银河 L7 对「智能化」的直接回应。

车内配备了 10.25 英寸的液晶仪表屏幕，13.2 英寸的中控竖屏，同时还有一块横向的 16.2 英寸副驾大屏。

但——空调、后视镜调节等等等等本应放在实体按键的功能，都给集成到屏幕里面去了，着实不是那么的方便。

中间的中控屏幕，会对主驾侧有一定的角度倾斜；而副驾也有一块专属的大屏。在一定角度倾斜之后，中控屏幕也会对副驾屏幕作出一些遮挡，一定程度上避免了副驾追剧导致主驾分心的可能。

车机搭载了高通 8155 芯片，预装银河 N OS 系统，也提供了全场景可视即可说的语音助手。

不知道是不是有魅族 Flyme 团队的参与，但银河 N OS 的确是遵从了手机和平板的交互逻辑，让大多数用户上手的时候都没有过多的学习成本。

显而易见的优点还有完备的应用中心和较好的界面设计，不足之处是系统的整体流畅性还可以继续打磨，和业内搭载同款芯片的顶级选手们相比仍存在一定的距离，而且部分功能的入口还是比较深，需要用语音准确地喊出功能名才能跳转至对应的设置菜单。

好在，银河 N OS 支持 FOTA，这些软件上的痛点都有望通过之后的更新来解决，这似乎也是吉利系车机的「传统」了。

值得夸赞的是银河 N OS 预装的「车机互联」功能，支持华为系手机（HarmonyOS）的 HiCar 连接和小米/vivo/iQOO 系列手机的 ICCOA Carlink。

正好我在用华为 P60 Pro，很简单就通过无线的方式连上了车机，交互操作非常流畅，界面也很友好，直接可以调用手机里的高德地图和音乐 app 来满足导航和听歌的需求。

如果，我是说如果，它能 OTA 升级把 Apple CarPlay 也支持了，那该多好。（星瑞好像已经可以用 CarPlay 了）

副屏的清晰度还不错，显示比例比较适合用来看电影，若是看常规 16:9 视频的话，两侧会留出一片空间。

虽说清晰度和亮度都不错，但是这块亮面屏幕在车内遇到强光的白天环境时，偶尔还是会因为反光而导致视线不佳。

在顶配车型上，我们还会见到由 11 个扬声器组成的哈曼 Infinity 音响（含头枕音响）。

再看车内空间，整体的乘坐舒适度是能够令人满意的，前后排的坐垫用料都很足，填充够舒服，皮质也够软。我们这个顶配版本的车型还提供了前排的座椅通风和加热，本广东人十分满意。

副驾位置还有腿托，座椅可进入「影院模式」并一键放倒至 125 度的「躺平」状态，座椅缓缓退后可以提供 630mm 腿部空间（后排没坐人的情况下），最后实现眼睛和副驾屏距离 860mm 的观影位。

说实话，在十几万区间的混动 SUV 里，这算是我意料之外的一个舒适性配置。但有得必有失，伴随着脚托的出现，手套箱却消失了。

而比较符合这个价位区间，踏踏实实的舒适性配置，我认为是后排的乘坐感受。后排过道很宽，我正常乘坐的情况下，腿部和前排大概还能有差不多两拳的空间。

同时，后排的头部空间非常夸张，我们随车的教练员是一个 1 米 85 的大高个，他坐在后排跟车大半天了，也不会有觉得压抑等不舒服的情绪，而且后排座位也是有一定角度的可调。

这可能是得益于电池尺寸比较小，没有过分侵占后排位置以及后备箱的空间。

后备箱的装载空间也比较大，后排座位支持四六放倒，因为坐垫比较厚实柔软，所以座椅放倒之后还是有一点点角度仰起。

动态试驾： 3 挡电混，亏电下仍有较强动力

看完内外饰设计之后，接下来就是全天试驾的环节，除了获得直观的驾驶感受之外，我们还想要探究一下这套三挡雷神电混的能耗表现。

为了实测纯电续航和亏电油耗的真实表现，我们先把银河 L7 开到了快充站，先给它充满电。

银河 L7 支持直流快充和交流慢充两种充电方式，对于家里有桩的用户来说，这点非常友好。使用充电站场的直流快充桩，大概半个多小时左右，我们就把银河 L7 充满了电。

可见，在满电的状态下，表显纯电续航是 115km（CLTC），而官方表示这块 18.7kWh 电池的 WLTC 纯电续航是 90km。

考虑到当天青岛的气温也算比较热，太阳也比较晒，车内乘员四人的情况，所以我们全程都将空调设置得比较凉快，动能回收按驾驶习惯调成了低，然后将小计里程清零，以纯电模式去行驶。

经过一段时间的城区混合快速路以及环岛公路的行驶，表显电量 CLTC 0 km 时，实际我们纯电行驶了 88.3 公里，非常接近于官方宣称的 WLTC 90km 的纯电续航；平均电耗是 14.6 kWh/100km，感觉是一个比较优秀的成绩了。

发动机方面，吉利银河 L7 搭载了一个四缸的「雷神 1.5T 混动专用发动机」，官宣的热效率达到了 44.26% 的领先水平。

要强调一下，这套四缸 1.5T 的混动发动机，只需要加 92 号汽油。

比较特别的是，它搭载的 3 挡变频电驱 DHT Pro 是可以实现 P1+P2 两个电机并联，在深踩油门的时候 P1 电机也可以辅助驱动，甚至实现弹射起步。

虽说它的提速不算快，但动力响应带来的体感还是比较明显的，百公里加速在 6.9 秒的水平，在真实场地路面上，受各种环境因素的影响，我们测出来的成绩是在 7.4 秒左右。

而三挡的作用是在中低速的时候，匹配到一档的时候，发动机还是能提供一些直驱的动力，来帮助车辆起步或者脱困，也解决单挡位混联式或者增程车型在低电量时，扭矩不足的问题。

然后相对来说，它二三挡的齿比都是偏小的，以满足中高速巡航的需要，极速会比单挡位的更高，低电量提速也不会有衰减，并且在中后段再提速也是有心有力，没电的时候要跑高速也是没有什么顾虑。

简单来说，有了三个档位之后，电池电量不再成为混动车型的桎梏，有电没电开起来都有同样的性能表显，发动机在低速起步的时候就可以参与到驱动里了。彻底改变了以往部分 PHEV 车型「有电一条龙，没电一条虫」的表现。

有了这套三挡混动，吉利银河便自信地喊出了「全域不失速」的口号。

事实上也是如此，发动机在亏电状态下（电池续航 0%）也能活跃地介入到驱动，所以银河 L7 在智能模式下依然能够提供较强的动力，在城市快速路上能够轻松地完成变道加速超车的动态操作。

这套插混系统，在 60km/h 到 100km/h 这段中高速提速的时间是感觉非常快的，心里默念地去推算了一下，这段加速时间大概在 3~4 秒的左右（有其他媒体实测 3.52s）。

这对于在快速路上需要借道超车的时候，它的动力的确能够给予你充足的超车信心。

在亏电的情况下，我们一路行驶到临近要还车的时间，再度在城区里的普通道路行驶了 39.6 公里，临近下班高峰期所以还是堵了会车，此时的平均油耗是 5.8L/100km，也算是比较符合 WLTC 百公里油耗 5.23L 的官宣水准。

▲ 上下两端比较平整的异形方向盘，比较运动，但转大弯换手的时候要适应一下

整体驾驶下来，银河 L7 的表现是能够令人满意，毕竟 CMA 的底盘（L7 是 e-CMA）一直都有很好的口碑，这套前麦弗逊配合后 E 型多连杆的独立悬架的确调校得比较好，低阻尼段很好地可以过滤掉不必要的震动，而在转弯和变道的时候亦有很好的支撑，有点儿「沃里沃气」的味道。

刹车部分是银河 L7 让我比较迷惑的一个地方，不知道是不是所有的试驾车乃至现在上市的量产车都有这个情况，在前段踩下去大概有 10% 的区间刹车是虚位的状态，得继续深踩才会有比较线性的刹车，需要多踩几次才能适应。

▲ 前后刹车都是单活塞+通风盘

在试驾结束后，董车会也和驾驶其他试驾车的媒体们交流了一番，他们对刹车这块也有同样的感受。

驾驶模式有四个，对于大多数人来说，日常行驶可以直接选择「智能」驾驶模式，发挥电混的最大价值。

如果家里有车位然后安上了充电桩的话，在城区里的短途出行那必然是纯电了，一方面是更环保，另一方面也是最省钱的选择。这也是现在这种装配了较大电池的 PHEV 混动车型们，最理想的出行状态。

短途用电，远途用油，没有续航焦虑，可油可电可增程。

13.87 万元起售，基本满足既要又要的混动需求

试驾完银河 L7 之后，我不得不感叹现在这个价位的车型真的是太卷了。

我们常说，混动存在的目的，是榨取每一滴汽油的最大价值。与此同时，混动架构以往存在着的一系列缺点和妥协，都随着日新月异的技术发展而被逐一解决。

如今，吉利银河带来的这套雷神电混 8848 就是想要告诉用户：

「省油省钱和高效性能之间不再需要妥协。」

相比起一众 PHEV 竞品车型，我觉得对于日常习惯开燃油车的朋友们来说，银河 L7 带来的驾驶节奏和底盘表现会比较符合习惯认知。

至于科技感的呈递，银河 L7 的车机体验也相对更加先进一些，随着 FOTA 的升级，未来也会解锁更多的玩法。

还想吐槽一下的是，吉利银河依然为 L7 设置了较多版本的 SKU，虽说用配置差异来划分多段售价是常规做法，但其命名规则的混乱和差异较大的配置选项，无疑会让消费者在选购的时候，又增添了一道纠结的门槛。

但相比起以前 20 万元左右的传统燃油车来说，现在自主品牌在这个价位里已经给到了充足的诚意，尤其是银河 L7 给出了 13.87 万元的起售价格，让此前大多数的质疑声音，都转为了惊叹。

好的生活没那么贵 测试吉利豪越自动旗舰型

【太平洋汽车网 评测频道】在中型SUV的阵营里，但凡有新上市的车型，都会笼罩在汉兰达的阴影下。但仔细想想，动辄加价两万元的汉兰达是否真的是“品质”的象征呢？当我开着吉利豪越（询底价|查参配）走在下午三点的四环路上的时候，这个问题便有了答案，或许它并不是最豪华的一款产品，但就像平淡的生活一样，朴实无华却又无法割舍。

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沉稳大气的设计 力量感十足

其实在这个级别中，除了几个美系车之外，大多数车型还是更倾向于采用沉稳的外观设计，不过所谓的“沉稳”并不等于“中庸”。吉利豪越将水波涟漪式中网加入其前脸的设计中当然是意料之中的事情，并加入了宇宙回响的概念，整体层次感更强，尺寸也是目前的产品序列中最大的。

如果平时关注自主品牌车型较多的朋友就不难发现，豪越的内饰设计的确走在了众多对手的前面，虽然车内还是会见到一些硬塑料，但结合它的体量和做工，让人很难猜到这是一辆顶配售价不到14万的车型。而且它既拥有七座车型的选择，又能享受新车六年免检的便利。

搭载1.8T发动机+7速湿式双离合

吉利豪越在动力方面为全系都提供了一台1.8T发动机，最大功率为135kW（184PS），300N·m的峰值扭矩在1750rpm时便能爆发出来，而与之匹配的，则是一台吉利自主研发的7速湿式双离合变速器。

Eco和Comfort可能是最常用的模式

其实谈到驾驶部分，我首先要说的是，作为一款主打舒适和空间的中型SUV车型，并结合其性价比极高的售价来看，是很难再将运动感一并照顾到的，但即便是这样，对比同级的荣威RX-8和长安CS95等车型，它的综合素质还是高了一大截，在我们看到的评测文章中，许多都将它与汉兰达作比较，并不是说它的产品力能与汉兰达比肩，而是作为一个普通人家中的忠实伙伴这个角度来看，豪越与汉兰达是极其相似的。

两周前我到经销商提车时，便是以Eco模式进行交付的，可见上一家试驾的媒体老师也钟爱于Eco模式的平顺和舒适，而在熄火断电后，车辆也会记忆上一次的驾驶模式选择，可能对于其他车型来说这项功能无伤大雅，但对豪越来说，却是用到点上了。

市面上所有的Eco模式都是以变速箱换挡时机提前和慵懒的降档反应换来的，吉利豪越也不例外，即便是在Comfort模式下，变速箱也在竭尽全力地隐藏自己，经历了前几年干式双离合的摧残后，我们提到7速双离合就会想到“顿挫”二字，但经过了400多公里的试驾后得出的结论非常乐观——它换挡不太快，也没什么顿挫，深踩油门动力响应同样活跃。

说实话，豪越所提供的三种驾驶模式在转向手感上的变化并不是很大，即使调节到Sport模式后，方向盘转动的阻力还是轻柔舒适的，虽然没什么性格，但同样也很难想象像这样一款4.8米的中型SUV在路上披荆斩棘的景象，或许中性的调教方式正是车企有意而为之的。

加速测试

将驾驶模式调整到Sport模式，并关闭车身稳定控制系统后，发动机的起步转速可以维持在3000rpm。但因为大体型的SUV车型在加速测试中的前后重心转移较慢，外加转速保护的缘故，使得起步的瞬间并未有大幅度的抬头现象，在经历了短暂的转速限制后，这台1.8T发动机爆发出的300N·m扭矩会让驱动轮的锦湖轮胎出现约2s的打滑现象，8.89s的百公里加速成绩相比同级对手属于上游水平。

制动测试

测试当天气温为7℃，在制动测试中，吉利豪越的初段制动力非常强，不过越往后会变得更为线性，车身姿态方面的变化会比加速时更为明显，制动踏板的回馈力较为舒适，行程也比较符合日常使用习惯，在全力制动时ABS介入后，车身并没有跑偏等情况出现，整体表现良好。

噪音测试

在噪音测试中，吉利豪越的表现属于这个级别中的主流水平，怠速时噪音维持在40.7dB左右，此时的噪音几乎全部源于发动机的运转，车速提升至60km/h后便达到了57.2dB，而当速度来到80km/h，风噪和胎噪会将发动机的噪音弱化，此时测试仪上的数值为59.3dB，最后是120km/h的表现，65.9dB的数值基本来自风噪，整体来讲表现还算不错。

油耗测试

在油耗测试中，我们对吉利豪越进行了为期三天的综合路段测试，其中涵盖了早/晚高峰的环路、城市快速路以及市区红绿灯较多的拥堵路段，共计行驶里程为408km，三种驾驶模式行驶均有涉及，算是比较均衡全面的测试环境，最终测得平均油耗为8.9L/100km。

说到底 就是“众乐乐”和“独乐乐”的区别

从事汽车媒体行业的6个年头里，听到最多的无非就是“乐趣”和“运动”，其实曾经我也是一个见到跑车就面红耳赤的年轻人，直到有一天得知自己即将体验当爸爸的快感的时候，才发现其实生活并不仅仅是激情和梦想，因为比这些更能打动人的，是平凡生活中的无数个小感动，也总有一个瞬间，你会为了一件小事，选择一个能够承载家庭幸福的忠实伙伴。而得到这一切需要付出的代价，也不一定很贵。

（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：

车型信息：豪越
2020款
1.8T 自动进取型
2020款
1.8TD DCT 自动豪华型
2020款
1.8TD DCT 自动旗舰型官方价：10.36万11.96万13.96万购置税：91681058412354电池政策减免费用：---最终落地价（含保险款项）：11.90万13.68万15.91万每月用车费用：---每月用车费用标准：---厂商：吉利汽车吉利汽车吉利汽车级别：中型SUV中型SUV中型SUV上市时间：2020-062020-062020-06发动机：1.8T L41.8T L41.8T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：184184184最大扭矩(N·m)：300300300电动机最大马力(PS)：---电动机总功率(kW)：---电动机总扭矩(N·m)：---电池充电时间：---快充电量(%)：---变速箱：7挡双离合7挡双离合7挡双离合车身类型：5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV长×宽×高(mm)：4835×1900×17804835×1900×17804835×1900×1780轴距(mm)：281528152815最高车速(km/h)：---官方0-100km/h加速(s)：---实测0-100km/h加速(s)：---实测100-0km/h制动(m)：---实测油耗(L/100km)：---实测纯电续航里程(km)：---实测快充时间(小时)：---实测慢充时间(小时)：---实测百公里耗电量(kWh/100km)：---实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：---实测车速60km/h环境噪音(dB)：---实测车速90km/h环境噪音(dB)：---实测车速120km/h环境噪音(dB)：---工信部综合油耗(L/100km)：7.87.87.8电池保修时间：---工信部纯电续航里程(km)：---充电时间：---整车质保：四年或10万公里四年或10万公里四年或10万公里车身类型：SUVSUVSUV长度(mm)：483548354835宽度(mm)：190019001900高度(mm)：178017801780轴距(mm)：281528152815前轮距(mm)：---后轮距(mm)：---最小离地间隙(mm)：190190190车重(kg)：159016601660车门数(个)：555座位数(个)：555油箱容积(L)：606060行李厢容积(L)：---行李厢最大容积(L)：2360 (座椅放倒)2360 (座椅放倒)2360 (座椅放倒)行李厢内部尺寸(mm)：350×1200×800350×1200×800350×1200×800货箱尺寸(mm)：---最大载重质量(kg)：---发动机型号：JLE-4G18TDCJLE-4G18TDCJLE-4G18TDC排量(mL)：179917991799进气形式：涡轮增压涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：184184184最大功率(kW)：135135135最大功率转速(rpm)：550055005500最大扭矩(N·m)：300300300最大扭矩转速(rpm)：1750-40001750-40001750-4000气缸排列形式：直列直列直列气缸数(个)：444每缸气门数(个)：444压缩比：---配气机构：DOHCDOHCDOHC缸径(mm)：---行程(mm)：---发动机特有技术：---燃料形式：汽油汽油汽油燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式：直喷直喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金铝合金缸体材料：铸铁铸铁铸铁排放标准：国VI国VI国VI电动机型号：---电机类型：---电动机最大马力(PS)：---电动机总功率(kW)：---电动机总扭矩(N·m)：---前电动机最大功率(kW)：---前电动机最大扭矩(N·m)：---后电动机最大功率(kW)：---后电动机最大扭矩(N·m)：---驱动模式：---驱动电机数：---电机布局：---系统综合功率(kW)：---系统综合扭矩(N·m)：---工信部纯电续航里程(km)：---官方百公里耗电量(kWh/100km)：---电池容量(kWh)：---电池能量密度(Wh/kg)：---电池类型：---电池保修时间：---电池充电时间：---快充电量(%)：---简称：7挡双离合7挡双离合7挡双离合挡位个数：777变速箱类型：双离合变速箱(DCT)双离合变速箱(DCT)双离合变速箱(DCT)驱动方式：前置前驱前置前驱前置前驱四驱形式：---中央差速器结构：---前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：扭力梁式非独立悬挂扭力梁式非独立悬挂扭力梁式非独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力电动助力车体结构：承载式承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车电子驻车前轮胎规格：215/60 R17225/55 R18225/55 R18后轮胎规格：215/60 R17225/55 R18225/55 R18备胎规格：非全尺寸非全尺寸非全尺寸备胎尺寸：T125/80 R17T125/80 R17T125/80 R17接近角(°)：---离去角(°)：---纵向通过角(°)：---最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：---最小离地间隙(mm)：190190190最小转弯半径(m)：5.35.35.3最大涉水深度(mm)：---ABS防抱死：●●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●●胎压监测装置：●胎压显示●胎压显示●胎压显示防爆轮胎：---安全带未系提示：●前排●前排●前排并线辅助：--●车道偏离预警系统：--●车道保持辅助系统：--●主动刹车/主动安全系统：--●道路交通标示识别：--●疲劳驾驶提示：---夜视系统：---前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前- / 后-前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前- / 后-前- / 后-前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-主- / 副-主- / 副-行人碰撞防护系统：---ISO FIX儿童座椅接口：●●●发动机电子防盗：●●●车内中控锁：●●●钥匙类型：●遥控钥匙●遥控钥匙●遥控钥匙远程启动：---无钥匙启动系统：-●●无钥匙进入系统：-●●巡航系统：-●定速巡航●全速自适应巡航前/后雷达：前- / 后●前- / 后●前● / 后●泊车影像系统：-●倒车影像●360度全景影像车侧盲区影像系统：---倒车动态提醒系统：--●驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动●标准/舒适
●经济
●运动●标准/舒适
●经济
●运动发动机启停技术：---自动泊车入位：--●自动驾驶辅助：---上坡辅助：●●●自动驻车：●●●陡坡缓降：●●●可变悬挂：---空气悬挂：---可变转向比：---整体主动转向系统：---前桥限滑差速器/差速锁：---中央差速器锁止功能：---后桥限滑差速器/差速锁：---天窗类型：-●可开启式全景天窗●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：---运动外观套件：---铝合金轮毂：●●●电动吸合门：---电动后备厢：--●后备厢感应开启：---电动后备厢位置记忆：--●车顶行李架：-●●主动进气格栅：---方向盘材质：●塑料●皮质●皮质方向盘调节范围：上下+前后上下+前后上下+前后方向盘电动调节：---多功能方向盘：●●●方向盘换挡：---方向盘加热：---方向盘记忆：---行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：--●液晶仪表盘尺寸：3.53.5英寸12.3英寸HUD抬头数字显示：--●车载行车记录仪：---手机无线充电：---座椅材质：织物仿皮仿皮运动风格座椅：---前排座椅高低调节：●驾驶席●驾驶席●驾驶席前排座垫倾角调节：---前排腰部支撑调节：---前排肩部支撑调节：---主/副驾驶座电动调节：主- / 副-主● / 副-主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：---后排座椅调节：○靠背调节
○前后调节○靠背调节
○前后调节○靠背调节
○前后调节后排座椅电动调节：---电动座椅记忆：---方向盘/座椅舒适进出：---前/后排座椅加热：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒比例放倒比例放倒第三排座椅：○○○座椅布局形式：2+3/2+3+22+3/2+3+22+3/2+3+2前/后座中央扶手：前● / 后-前● / 后-前● / 后-后排杯架：---空调调节方式：●手动●自动●自动温度分区控制：-●双区●双区
○三区后排独立空调：--○后座出风口：●●●车内PM2.5过滤装置：●●●车载空气净化器：--●负离子发生器：--●车载冰箱：---近光灯光源：LEDLEDLED远光灯光源：LEDLEDLED大灯特殊结构：--●矩阵式自适应远近光灯：---日间行车灯：●●●自动头灯：--●转向辅助灯：--●随动转向大灯(AFS)：--●前雾灯：--●前大灯雨雾模式：---大灯高度可调：●●●大灯清洗装置：---大灯延时关闭：●●●车内氛围灯：--○电动车窗：●全车●全车●全车车窗一键升/降：-●全车●全车车窗防夹手功能：-●全车●全车防紫外线/隔热玻璃：---后视镜电动调节：●●●外后视镜加热：-●●后视镜电动折叠：-●●后视镜锁车自动折叠：-●●后视镜倒车自动下翻：---后视镜记忆：---内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-内- / 外-内- / 外-后风挡遮阳帘：---后排侧遮阳帘：---后排侧隐私玻璃：---遮阳板化妆镜：●主驾驶
●副驾驶●主驾驶
●副驾驶●主驾驶
●副驾驶后雨刷：●●●感应雨刷：--○中控台彩色大屏：●●●中控台大屏尺寸：10.25英寸10.25英寸12.3英寸中控屏操作方式：●触控式●触控式●触控式GPS导航系统：●●●实时路况信息显示：●●●手机互联/映射：---车联网：●●●OTA远程在线升级：●●●道路救援呼叫：---语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗手势控制：---蓝牙/车载电话：●●●中控液晶屏分屏显示：---车载电视：---后排液晶屏：---后排中央控制系统：---接口类型：●USB●USB●USBUSB/Type-C接口数量：标配:标配:2，选装:2标配:2，选装:2220V/230V电源：---后备厢12V电源接口：---CD/DVD：---扬声器品牌：---扬声器数量：标配:4标配:4标配:8主动降噪系统：---备注：---快速通道：了解经销商报价>>
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