星越L换银河L7，想不开？95换92，技术迭代
俗话说，“人往高处走，水往低处流”。可今天世道变了，谁会想到吉利星越L的车主竟然动了置换低级别新能源SUV的想法，劝都劝不住，只听他嘴里一味地重复着，“95#汽油，养不起啊养不起。”然而，翻开6月最新的紧凑型SUV市场销量排行榜却发现，星越L作为一款13.72万起售的“紧凑型SUV”，销量比卡罗拉锐放、日产逍客还多，当月售出13,222辆，且从4月开始，每月销量都能过万，市占率非常可观。
另外值得一提的是，作为吉利SUV家族的中高端定位产品，星越L不光售价比博越L贵2-3万，而且月平均销量也多2000-3000辆左右。那么，问题来了，星越L如此卖座，产品力一定有过人之处，为何星越L车主有置换银河L7的冲动？图新鲜、图省油吗？档次怎么越混越低了？
银河L7站在了星越L技术的对面
说起银河L7这款车，凡是购买吉利品牌SUV的朋友，或是对该品牌SUV车型保持长期关注的车友都清楚，银河虽是吉利品牌下的全新子品牌，但归根结底还是吉利那一套，只是为了好听换了个名字。同样的道理，产品设计也是为了博取年轻人的喜欢换了一套新设计语言。从本质上来看，银河L7基于e-CMA架构打造，所谓“e-CMA”的“e”就是在CMA架构上进行针对电气化的改造，包括原生融合CTP平板电池以及电动车高压安全设计。在参考基于CMA架构打造的博越L，你会惊喜的发现，两款车除了尺寸上的细微差异外，其它方面都有高度雷同的设计点。
首先是外观设计，银河L7在车身线条的处理上大量复刻了博越L的设计，型面饱满充实，相比博越L来说，视觉效果更圆润细腻，在封闭式前脸的加持下，新能源标签愈发显眼。与此同时，L7也采用前低后高的车身姿态，腰线沿着车身向后拉升，营造出俯冲的进击既视感。再配上大尺寸轮辋和悬浮式式车顶设计，时尚气息相对充盈。
银河L7除了入门款PRO是原装18英寸轮胎/轮毂以外，其余车型均配备规格为235/50 R19的轮胎，轮毂造型均为五幅式刀锋样式，双色涂装外加大面积的镂空处理，气场偏运动。至于轮胎，均为国产玲珑ATLAS EXCELLION C/S，是ATLAS轮胎近年来研发的新品，主打静音、耐磨等。
值得一提的是，L7车尾的设计并没有刻板的遵循“家族设计”，而是将X型LED贯穿式尾灯替换为间断式“箭头状”LED尾灯，灯腔中央印刻“GEELY”品牌标识，不管是点亮状态还是熄灭状态，都有不错的辨识度和精致感。同时尾灯两侧边缘增加“回旋镖”状导风槽装饰，搭配内凹式车尾轮廓和后包围大尺寸仿扩散器装饰来看，视觉重心下降，车尾横向宽度得以拉伸，宽体双肩的设计风格符合大多数年轻消费者的审美。
就外观来说，银河L7的槽点其实并不多，得益于平台模块化造车优势，细节处理较为熟稔，没有过于明显的装配或设计瑕疵。或许，矩阵式品牌LOGO会引起一些争议，但每一个品牌从诞生起，再到被消费者接受，都需要一个漫长的过程。另外值得一提的是，作为吉利家族的新车型，L7还采用了全新的遥控钥匙设计，钥匙外壳采用了大量倒角处理，白色的涂装加以镀铬镶边，通体洁白如玉，有一定高级感，功能按键标识颜色太黯，日光环境下的易读性不太好。
底盘配置方面，银河L7采用前麦弗逊式后双叉臂式独立悬架，而博越L和星越L的后悬均为多连杆独立悬架。按照一般人的底盘常识来讲，L7的后悬配置更高，实际不然，所谓后桥双叉臂式独立悬架更多是“噱头”，从结构上来看是E型多连杆，因为结构上类似双叉臂式，所以丰田和吉利将其“亲切”称为双叉臂，相比常规多连杆结构来说，行驶更平稳，但实际滤振表现还是取决于底盘悬架衬套的尺寸大小和材质，单方面认为银河L7比星越L行驶质感好是不客观的，唯有亲自试驾对比后才有发言权。
另外，作为e-CMA架构平台的产物，和博越L、星越L相比，银河L7在底盘结构上采用了集成度更高的设计方案，具体为发动机+P1+P2，实现了三擎驱动。同时，基于雷神3挡DHT Pro变速箱，车辆实现了串并联混动技术，可以适应更广泛的应用场景。最具代表性的使用场景如下，当车辆处于低电量时，系统会进入增程电驱模式，在串联模式驱动下，发动机可以带动发电机发电，发出来的电既可以供给驱动电机使用，也可以反向对电池进行充能，保证电池电量健康。
而在高速行驶请求更大马力的工况下，银河L7的动力系统都会以动力为先，不会刻意采取保电措施降低动力。而就1.5T混动专用发动机直驱性能来说，只要油箱油量足够，那么就不会出现失速、EV动力受限等危险驾驶情况，发动机最大功率163马力，峰值扭矩255牛·米，中高速行驶也能保证加速度。不过，如果和星越L对比的话，银河L7在120km/h时速以上的再加速就有些力不从心了，但话又说回来，中国高速道路由有哪几条限速不以120km/h为标准？
按照正常逻辑思维来讲，往往挡位越多，动力系统就更易于找到一个既平顺又省油的高效转速区间。和单挡位变速箱相比，银河L7搭载的3挡DHT Pro变速箱采用两组行星齿轮相互影响，通过共用外齿圈以及锁止离合配合，使得3挡并联直驱成为可能。官方数据显示，L7亏电状态下平均油耗为5.23L/100km，和星越L 2.0T两驱版本的油耗（NEDC工况综合油耗6.8L/100km）相比，燃油经济性更高，且95#汽油降成了92#汽油，燃油加注成本也得到了相应的减少。
至于纯电续航，银河L7提供两种电池容量版本，小容量电池版本满电状态在WLTC工况下可行驶43公里，大容量电池版WLTC工况下纯电续航为90公里，虽然两种版本都有快充，但续航依旧较短，如果家里没有私人充电桩的话，日常通勤代步可能无法更好利用纯电模式赋予的经济性优势。
吉利三箭齐发，形成犄角互补之势
银河L7的出现就像深蓝S7之于长安，它对吉利的意义就在于填补12-17万细分新能源SUV市场矩阵，完善品牌在家用SUV市场的竞争力。结合博越L（10016辆）、星越L（13222辆）、银河L7（9673辆）的6月销量来看，形成了犄角互补之势。而说到银河L7首月销量近万背后的原因有哪些？用料和配置是主要原因。
内饰中，银河L7采用全新家族化设计语言，方向盘造型为四幅式，加以银色涂镀和双拼色处理，双平底设计看起来颇为别致。中控台造型以平直立体的宽边饰板为主，上沿以钢琴烤漆工艺为主，下沿采用白色软包材质包覆，通过鲜明的色差层次营造出现代座舱气息。说实话，我个人更喜欢这种简约大气的内饰风格，相比星越L加以绿色翻毛皮装饰的内饰来说，更接近现代年轻人的审美品位。
不过，值得一提的是，因为银河L7的内饰采用了环抱式设计，所以坐在主驾驶位置虽有一种科技的环保氛围，但门板和中控台之间的缝隙较为碍眼，好在做工细致，接缝之间的线条平行，工艺质感要比同类型内饰好一些。科技配置方面，银河L7配备10.25英寸液晶仪表，显示画面清晰，界面UI设计简洁，相比博越L、星越L来说，新能源设计风格鲜明，同时融入了水墨画背景特色。
中控屏尺寸较大，搭载银河N OS车机系统，全系标配高通骁龙8155芯片以及128G存储，界面没有复杂的二级菜单，操作流畅，应用商店第三方主流软件也较丰富，可玩性较高。另外，从次低配AIR（售价14.37万）开始，中高配标配16.2英寸副驾驶屏，画质清晰度高并带有原生娱乐系统，分辨率高达2880x1880，屏幕像素密度达190ppi，对于副驾驶乘客来说，娱乐舒适性到位，但对于主驾驶用户来说，因为没有防窥屏的设计，所以行驶中驾驶多了些安全上的隐患。
结语
从价格角度来说，对于以城市短途通勤代步为主的朋友来说，银河L7性价比更高，绿牌不限行还免购置税，加油也不用再盯着95#加注口，省下的用车成本完全可以花在汽车保养和美容上面。而且L7和星越L都是CMA架构的衍生产品，本质上无论用料、做工都有较高的相似点，但星越L主攻的大五座空间和翻毛皮内饰，乃至纯燃油动力的澎湃和换挡平顺性，都是L7所欠缺的产品力特点，所以用“档次越来越低”来形容并不妥当，准确来说是两个技术时代的产物，各自强调的卖点出现了差异，用“油电同价”来形容更为准确。
更舒适、更城市！佳通两款新品轮胎正式发售
6月9日，佳通轮胎正式发售Giti4×4 AT71，GitiXross HT71新一代越野系列轮胎，应对汽车消费市场变化对于越野轮胎提出的更舒适、更城市的新要求。
无论是专业级越野、深度越野、还是轻度越野、亦或者是城市出行，在佳通越野家族系列中都能找到对应的产品，丰富齐全的产品线给予消费者更多选择。
佳通轮胎发售新一代越野系列轮胎
越野新境界
佳通新体验
纵观硬派越野车多样化的市场需求以及国内车辆行驶路况的明显改善，Giti4×4 AT71，GitiXross HT71两款新产品更好的满足了越野市场中部分群体对于提升乘用舒适感的要求。目前与长城山海炮、吉利雷达RD6、奇瑞捷途JX67、福田皮卡P4等近20款车型已达成原配合作与开发。
两款轮胎使用了国际Off-road主客观全方位测试，同时在盐城中汽研试验场进行了综合性能实测。
针对全地形越野，Giti4×4 AT71沿袭了佳通履带强固技术，抗刺扎，通过性强，同时为兼顾城市驾驶舒适性，在舒适静音性方面进行了全面升级，降噪水平优于市场同类产品。
针对大皮卡和跨界越野SUV打造的新一代长里程公路型轮胎GitiXross HT71，强壮胎体高承载，抗磨长里程，低噪更安静，能够达到舒适型轿车轮胎静音水平。
Giti4×4 AT71，GitiXross HT71 两款新产品上市
科技加持
争做行业领跑者
作为一家全球化轮胎企业，佳通超过80%的业务都在中国。深耕中国市场30年来，佳通从根本上把握中国消费者对于轮胎的性能需求，持续开发出国人喜爱的产品，提供让客户满意的产品解决方案。
佳通当前已实现产品技术的平台化，Giti4×4 AT71，GitiXross HT71作为佳通G6新品，集结了诸多产品优势并在短时间内推出，本质上是佳通多年的技术积累和沉淀的结果，背后所依托的正是佳通成熟而完善的研发体系。
佳通新一代G6产品已实现技术平台化
佳通轮胎深知创新科技方能铸造更优产品。未来，佳通将不断夯实在越野及SUV轮胎领域的布局，洞悉市场变化先机，强化产品核心竞争力，致力于打造成为中国车主的首选轮胎品牌。
吉利首款MPV“嘉际”原厂轮胎这么厚道，名爵版eRX5或将明年上市
文/碳纤维圣斗士
近日，小编在云南香格里拉试驾即将上市的某款合资车型时，在路上先后邂逅两款正在进行高原路试的伪装车。
首先邂逅的是前段时间吵得沸沸扬扬的吉利旗下首款MPV“嘉际”。关于这款车，官图都放出来了，但是路试的吉利工程师依然显得小心翼翼，极力阻止我们拍照——尽管拍的还是一辆谍装车。
由于吉利的路试工程师身长八尺，虎背熊腰，两个拳头至少是D杯尺寸，吼声还自带回响音效，小编目测干不过他，所以不敢造次，在他的注目之下没有拍到“嘉际”内饰。只看到这款车采用“2+2+3”的座椅布局，方向盘、中控台设计和电子挡杆和缤越极为相似。
不过后来，小编还是胜了——这倒不是说小编最后买通工程师，将车辆内外拍了个遍，而是小编胜在内力雄厚，让这位工程师感到了强大的压力，在这场“你瞅啥——瞅你咋地”的较量中，吉利工程师扛不住压力，率先败下阵来，以最快的速度驾车逃离。在工程师驾车逃离的瞬间，小编抓空拍到一张内饰照——可以看到，“嘉际”的副驾驶座靠背还带有“老板键”。
不过在此前，小编借口蹲下来系鞋带，然后拍到了吉利“嘉际”的轮胎——尺寸为235/50R18，承重速度级别高达97V的德国大陆UltraContact UC6轮胎。这款轮胎单条的市面价格在850元左右。
而作为吉利“嘉际”的最直接竞争对手，比亚迪宋MAX原厂胎尺寸为215/55R17，且供应商是佳通、玲珑或锦湖这样的低端品牌，轮胎单条价格在500元-600元左右——由此一点可以给出一种猜测，那就是吉利“嘉际”上市之后的价格不会太低，定位或许会高于比亚迪宋MAX。
而吉利“嘉际”的另外一个竞争对手别克GL6，其高端车型原配的最贵轮胎是225/50R17的米其林浩悦 PRIMACY 3ST，市场价单条在1000元左右。由此可以得出结论，吉利“嘉际”的定位可能在比亚迪宋MAX和别克GL6之间。不过个人觉得，吉利“嘉际”不会影响比亚迪宋MAX的市场地位，因为比亚迪宋MAX本身走的就是低价敏感型市场路线，相反可能是别克Gl6会感受到来自吉利“嘉际”的威胁——不信咱们走着瞧……
接下来邂逅的，是一辆“eRX5”。
原本这辆车开着引擎盖晒太阳，看到小编靠近，工程师赶紧将引擎盖关上。但是在引擎盖关上之前的瞬间，小编还是看到了引擎舱中除了一台汽油引擎之外，还有电子电器控制盒以及黄色的线束——这是一款HEV或PHEV。
这款车从前脸的点阵式大嘴上看，颇有些马自达的感觉——是的，你没有猜错，就是“被马自达抄袭”的名爵！后来路试工程师在不经意间承认，这就是插电混动版的名爵HS。由于外观上相对汽油版名爵HS进行了一些改动，所以这款车在正式发布之前，出于保密的需求，外形被遮得严严实实。
“一鸡两吃”在上汽集团内部历来就是传统。当外形酷似荣威RX5的名爵HS正式上市时，小编就猜测未来名爵会不会出一款“名爵版本的eRX5”，如今猜测成了实锤。
不过对于这款车的上市时间，工程师不经意透露“今年没望”，毕竟名爵HS比荣威RX5晚了差不多2年才上市，而荣威eRX5的上市时间是今年6月——按照“晚两年”的节奏算，插电混动版名爵HS怕是要等到2020才会上市？
对于这种套话，工程师果然上钩，表示“不需要这么久”。如此看来，如果快的话，插电混动版名爵HS很可能选择今年广州车展发布，然后于明年上海车展上市。如果今年广州车展上看不到插电混动版名爵HS的话，那么这款车就会在明年上海车展发布，年底广州车展上市——不管怎么说，这款车都会选择明年上市。
