吉利回应“降薪”：优秀者最高涨薪酬30%业绩差者负奖励
今日早间，一份“吉利要求员工自愿填写下调工资及年终奖金”的申请书图片在网上广为流传，降薪传言由此而起。
这份申请书具体内容如下：2019年是吉利汽车向200万辆迈进的关键年，作为吉利人，本人自愿与公司经营共担，共同奋斗，全力以赴推动集团20200战略目标的实现。因此，在汽车行业集体市场面临巨大挑战的形势下，本人自愿申请下调工资及年终奖金_______元作为经营共担金。2019年5月至2020年1月工资中，每月工资下调______元，如果当月工资低于应下调额度，则差额部分顺延;剩余部分于2019年年终奖金中调整，如2019年年终奖金低于应调整额度的，则差额部分于本人2020年2月至2020年6月月度工资中调整，直至完成全部调整金额。经营共担下调计划完成后，工资恢复为正常发放。
为此，记者在第一时间向吉利汽车集团副总裁杨学良求证，对方承认上述申请书是存在的，但表示，并非是外界传言的“降薪”行为，而是一项内部购车计划，此次计划针对的是内部岗级为8岗以上的员工，“因为购车安排特殊，先拿车，车款从工资中扣除”。
15日晚间，对于网上流传的“申请书”内容，吉利方面在微博发布声明解释称，“为了让中高层干部更有使命感、目标感和结果意识，8岗以上员工自愿加入经营结果共担激励机制，目标完成回报会更高”。
同时，吉利还补充到，吉利汽车各项经营指标良好，发展稳健，没有所谓“降薪”情况出现。相反，吉利汽车从5月起正式开展2019年度薪酬调整工作，本次调薪优秀员工薪酬增长最高可达30%。
据吉利汽车对外披露的2019年薪酬调整的具体方案，此次薪酬调整遵循的是“2521分配原则”：对绩效在前20%的员工进行高激励，对能胜任岗位／业绩良好的50%的员工进行常规奖励；对于20%的员工不奖励，而对于业绩差距不达标不能胜任的10%员工进行“负奖励”。
与此同时，在这份调整方案中，吉利方面还特别提出了一个对制造系统质量技术关键核心人才进行保留和激励的计划，针对上述核心人才，除常规的绩效调薪外，还会有额外的调薪比例，为3%－6%不等。
一位吉利汽车的内部技术人员告诉记者，今年自己的薪资确实有所上调，而据其了解，也有上述“负奖励”的员工，在他看来，企业内部“优胜劣汰”是一件很正常的事情。
对于所有的企业来说，通过绩效来激励和打造更有竞争力的团队，都是一件正常的事情，对于目前正处于动荡期的汽车行业来说更是如此。
在2017年年报发布之时，江淮汽车就曾发布消息称，“因业绩大幅下滑，江淮经营团队自降薪酬，其中高管和董事平均降薪一半”。在当时，包括公司董事长安进在内的江淮汽车董事以及高管团队，在2017年薪酬集体减半，高管团队薪酬总支出从2016年的1191万元降低到619万元。而长城汽车的董事长魏建军以及总裁王凤英也曾因未达成2017年既定目标，分别自罚年薪300万元和200万元。
而在5月15日晚间，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（下称“北汽蓝谷”）也对外发布了一则关于董事、监事以及高级管理人员薪酬及绩效管理考核管理办法。在这份“管理办法”中，也以高管人员薪酬收入与公司利益挂钩，将绩效收入与年初董事会的业绩目标关联，并明确表示，高管人员离任审计时，如果出现核实的公司绩效与评价考核结果出现差异，多领的部分将予扣回并追究相应责任。
极氪三年上市背后丨吉利的大众化野心
文 | 李皙寅
编辑 | 施智梁
诞生三年，极氪汽车在纽交所挂牌上市，成为2021年10月份以来赴美IPO的最大规模的中国公司，以及最快实现上市的造车新势力车企。
5月10日，极氪（NYSE:ZK）发行价达到了指导价区间的最高值，以每股21美元的价格出售2100万股美国存托股票，募集资金约4.41亿美元。若承销商行使其超额配售权，则发行规模将进一步扩大至2415万股ADS，募资约 5.07亿美元。
极氪成立于2021年3月，专注于高端纯电车市场，4月该品牌首款产品极氪001正式上市，开启了极氪的交付之路。截至2024年4月底，极氪累计交付汽车超24万辆。
李书福手中已经有了九家上市公司（不算已递表，还在运作中的）。和其他兄弟子公司相比，极氪得到了来自集团最多的支持，也背负着破军谋求新能源转型的最大压力。
用“站在巨人的肩膀上”这句话来说极氪不为过，背靠整个吉利集团，极氪得到了人才、技术、采购、资金等各方面的投入，自建了整套完备的研产销体系。
此前，吉利率先提出蓝色吉利行动，拟在规划期内在电动化市场中拿取自己的市场份额。然而，随后几年中，无论是电动车还是燃油车产品销量，均被友商超越。一度引发外部对吉利系“廉颇老矣，尚能饭否”的疑惑。
极氪是吉利的“为自己正名之战”的重要一环。在这样的背景下，极氪从领克汽车的纯电事业部，直接独立并升格为独立公司。
“上市仅是个起点，在整个马拉松中的一环而已。”正如极氪CEO安聪慧对《财经》所说的那样，吉利控股集团的发展目标是要成为新能源汽车时代的大众集团，而极氪则肩负着高端纯电的全球使命。
极氪CEO安聪慧
无论是上量还是赚钱，极氪还有很长的路要走；同样，整个吉利控股集团化身航母编队的目标，还有不少任务要干。
不过，最重要的是，面对旗下这么多的子公司，吉利需要思考一个新的问题——多生孩子好打架，如何能够有效一致对外，又能避免同室操戈？这不仅需要在产品层面彼此做出差异，在资本市场这么多“吉利”的代表，或许也太多了。毕竟，哪怕是大众汽车集团，除却保时捷，其他大多品牌和资产也装在集团母体当中。或许，资本市场上，吉利会上演一场“分久必合”的戏码。
01
为何选美股，为何在此时？
前两年，不少造车新势力都剑指科创板，极氪也是其中一员，但未有整车企业能够如愿。
去年底，极氪向美国提交IPO招股书，并计划获得10亿美元的融资，估值超过130亿美元。这次IPO在一个月之后就宣告暂停。当时有相关人士向媒体透露，原因在于估值预期不匹配。
此次纽交所之行，是极氪重启上市计划。
业内有些疑惑的声音。比如，为何在这个当口选择美国证券交易市场，风险如何管控？再比如，相比此前的估值，如今市值缩水为何仍坚持上市？
安聪慧在敲钟后的沟通会上表示：这次IPO是战略性的，极氪是全球品牌，一出生就面对全球市场，面对全球资本、用户、技术，美国是全球资本的聚集地，看好新能源汽车，这种战略性决定了我们的长期主义，不能光看着IPO的估值和价格。这可以提升极氪全球的更透明的管理，更好地参与到全球竞争。
2023年2月，极氪宣布完成了7.5亿美元A轮融资。A轮融资交易完成后，有分析文章称，极氪的估值曾涨至130亿美元，远高于当下。按照最初的IPO规划，极氪计划获得10亿美元融资，再到如今的不足5亿美元。有观点认为，这是因为极氪急于回血。
从招股书来看，极氪在2021年、2022年、2023年分别净亏损45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元。
同时，研发方面，2021年、2022年、2023极氪研发投入分别为31.6亿元、54.46亿元、83.69亿元，累计研发投入近170亿元，研发投入呈逐年持续上升趋势。
如上来看，尚处亏损阶段的极氪，确实现金流压力不小。
也有可喜的变化，2023年，极氪整车毛利率为15%，较2021年的1.8%、2022年的4.7%都有所增长。对比其他造车新势力，小鹏汽车2023年的整车毛利率为-1.6%，蔚来为11.9%，特斯拉为18.2%，理想汽车为21.5%。
不只是毛利，营收也在向好，2021年、2022年、2023年极氪总营业收入分别为65亿元、319亿元、517亿元，2023年营收同比增长62%。
吉利汽车集团副CFO 戴永曾对《财经》表示，极氪2024年要在销量提升、毛利上涨的前提下，力争实现扭亏为盈（按香港财务报告准则）的目标。
吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧在业绩会上表示：“2024年极氪还将推出3款新品，对全年23万辆交付目标充满信心。”
2024年1-4月，极氪累计交付49148辆，同比增长超110%。其中，4月份极氪创月销新高，实现销量16089辆，环比增长23.6%，同比增长99%。
对于估值缩水，相关人士对《财经》表示，那只是去年投行的一面之词，去年的汽车环境就已经不支持超过百亿美元的估值了。
这是句实话，时移世易，环境不以人的意志为转移，机遇的窗口期有限，是等不来的。往者不可谏，来者犹可追。
2023年，汽车业内价格战的硝烟弥漫至今；2024年初至今业内销量的增速也让人乐观不起来，在这个当口，通过上市获得融资、储备弹药，回过神来聚焦于产品规划与市场，不失为一种选择。
根据规划，极氪此番发售美国存托股票所得款项，约45%用于开发更先进的电动乘用车技术，并扩大产品组合；约45%用于销售及营销，以及扩大极氪集团的服务及充电网络；约10%用于一般公司用途，包括运营资金需求，以支持极氪集团的业务运营及发展。
资本市场用钱表达了自己的观点。极氪提前锁定了吉利、宁德时代、Mobileye等资本的认购意向，资本市场对其也十分追捧，据财联社消息，该公司已获得近5倍的超额认购，并较原计划提前一天结束认购。
至于为何是纽交所？
去年极氪进入欧洲市场，并建立了直营网络。极氪已在瑞典、荷兰、德国开启销售，欧洲首家极氪中心店于去年11月16日在瑞典正式开业，而且还落地直营门店，并完成了首批交付。
除了欧洲市场外，极氪也与其他地区加强联系，先后和以色列及哈萨克斯坦两个国家签署协议，并登陆阿联酋、沙特、卡塔尔、巴林海湾四国。
极氪009和极氪X的右舵车型将于2024年在港澳同步上市销售，极氪品牌正在加速迈向全球市场。
这也是选择纽交所的答案。
毕竟脱离了时机谈论对错毫无意义。面对极氪的选择，由此衍生的讨论，就是仁者见仁智者见智。
02
吉利变大众的破局先锋
无论上市、还是销量，总有人说极氪为什么这么快？
极氪并非没有故事。极氪脱胎于吉利汽车集团旗下的领克品牌，彼时高端品牌先锋领克成立了纯电动事业部；当时，国内汽车市场早就风云变幻，特斯拉、蔚小理看似重写了汽车的竞争格局，占据了电动化的市场份额与话语权。在这样激烈的竞争下，从子公司事业部到独立公司，伴随提级管理和充分赋权，极氪诞生。吉利首席产品经理安聪慧再度创业，直接下场造车。
回溯过往会发现。极氪诞生在一个很奇妙的时刻，那时候吉利在纯电上面对外部大量质疑，能够证明自己的办法只有一个——造出消费者乐意买的车。这样看，极氪诞生得很急。
换一种思路来看，会得到不一样的答案。在安聪慧看来，极氪的源头可以追溯到当初PMA造车架构项目组，草蛇灰线早有安排。所以，他曾反复表示，极氪如今的成绩是整个吉利体系长期以来的加持结果。
确实如此，据《财经》了解，自极氪诞生以来，整个吉利从集团层面，给予了一系列体系上的加持，比如优惠的集中采购价格和保供优先待遇，再比如从集团抽调高管下沉支援极氪搭建业务团队，这让极氪在一水吉利系孵化企业中，是少有的研产销全配置且高配的企业。
不只是这些历史。
招股书中一个值得关注的现象是，极氪的营收构成呈现多元化的特征。不同于传统汽车公司和造车新势力，九成以上的营收依赖于卖车的销售收入，极氪在三电业务、研发及其他服务上，同样保持了强劲的营收能力。数据显示，今年上半年，极氪整车以外的收入占总营收比例高达38%。
极氪相当一部分的营收来源于SEA浩瀚架构共享给其他整车企业的知识产权收入。这一耗时5年投资超200亿打造的纯电架构平台是极氪的技术底座，横跨1.8至3.3米的轴距范围，能覆盖车型从A级车到E级车。
在极氪旗下有着不少掌握核心科技的公司和业务。比如，宁波威睿销售电池包等硬件，CEVT则提供智能化的软件。这两家公司为吉利几乎所有品牌提供服务，所带来的营收大部分归极氪所有。极氪借此搭建了涵盖卖车、电池组、技术服务的业务三角柱。
极氪凭什么？
回答这个问题，需要将目光瞄向整个吉利集团。
“上市仅是个起点，在整个马拉松中的一环而已。”正如极氪CEO安聪慧对《财经》所说的那样，吉利控股集团的发展目标是要成为新能源汽车时代的大众集团，而极氪则肩负着高端纯电的全球使命。
梳理如今的吉利控股集团，吉利、领克、极氪、远程、雷达、LEVC、smart、路特斯，手下品牌如云，这些还仅仅是乘用车业务线，不包括商用车和其他创新业务。如上这些品牌或多或少都以电气化为主力，加速布局。
有意思的是，仅以技术授权和电池组为例，极氪旗下的宁波威睿和CEVT都是如上不少公司的供应商和技术服务提供商。在吉利系兄弟公司的发展中，应该仍起着前瞻先锋的角色。
责编：赵成
吉利汽车2023年营收和员工薪酬大比拼！
我们根据吉利汽车2023年年报及业绩PPT，为您梳理出最新的营收及员工薪酬情况。
1.收入
2023年，吉利汽车销量将超过168万辆，营收将达到1792亿元，同比增长21.1%。
2023年全年净利润53.08亿，与2022年持平。
吉利汽车有三个核心品牌，下图是2023-2024年主力畅销车型。
2.收入结构
吉利汽车全年1790多亿元营收中，汽车销售核心营收超过1490亿元，占比83%。
另300多亿收入则来自于零部件销售、电池组销售、技术输出、合作销售等。
下图是理想汽车的营收结构，以便简单比较。
理想汽车2023年总营收为1238亿元，主要与汽车销售相关，并无零部件等其他收入。
从这个角度来看，理想汽车纯汽车销量是吉利汽车的83%。
2023年，吉利汽车累计销售汽车168万辆，平均售价约10.5万元/辆。
理想汽车累计销售37万辆，平均售价约33.4万元/辆。
值得注意的是，吉利汽车2023年的管理费用率相比2022年将由6.8%下降至6.7%。
降低成本、提高效率似乎不仅仅是互联网行业的问题。
3. 研发投入
财报显示，吉利汽车2023年研发投入将为78亿元，较2022年增长15%。
和其他同龄人比起来，其实并不算多。
理想汽车的研发投入为106亿元，比亚迪的研发投入为399亿元。
长城汽车有两个披露的数字，80.5亿、110亿，均高于吉利汽车。
4. 员工成本
吉利汽车财报披露，2023年员工总数为6万人，2022年为4.9万人。
我们来简单算一下人工成本。
2023年工资总支出为103亿，包括工资、员工福利、社保、公积金等所有费用，平均每人工资成本为17.2万。
如果只算工资和员工福利，除去股份、社保等费用，平均每人年薪在15万元左右。
你可以比较一下，有小幅上涨。
5.劳动效率
最后我们来看看吉利、理想、长城汽车厂商的劳动生产率。
这三家公司的营收规模非常接近，都在1000亿-2000亿之间，具有很强的可比性。
理想的人工效率还是很高的，无论在传统车企还是造车新势力中都算是领先的。
值得肯定的是，吉利汽车包括其子公司Zeekr的实力是十分强大的。
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