吉利帝豪GS之天马热舞

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天马山赛车场，无数赛车手梦开始的地方，虽然只是一条F3级别的赛道，但对于那些赛车初学者来说还是极具挑战性的，韩寒、甄卓伟、江腾一这些耳熟能详的CTCC车手成名之前都经历过天马山的摸爬滚打，而他们所驾驶的并非拥有动辄上万转速的F1赛车，经由量产车改装的房车才是他们的座驾。我们今天的主角吉利帝豪GS也是一台量产车，不知道它在赛道上会有怎样的表现。

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全球的汽车厂商都知道中国的SUV需求旺盛，如今SUV的增长爆发期已过，要在SUV市场中持续寻找商机则必须在这块大蛋糕中切分出更多细分市场来满足不同的市场需求，而这些不同需求被厂商提炼出一个关键词，那就是年轻。年轻人敢于尝试新事物，对于驾驶，他们也敢于寻求突破，即便是一台SUV，他们也渴望获得驾驶激情。

按照思维惯性，SUV天生底盘高，面对连续弯道难以招架，不过当我驾驶帝豪GS走完主办方用桩桶码出的GS形状的赛道后，我的想法有些微妙的变化，原来一台以家用为主的城市SUV也能带来驾驶乐趣，当然这种驾驶乐趣需要你慢慢寻找，毕竟车身底下的发动机排量有限。

帝豪GS所使用的动力组合是1.4T涡轮增压+7挡双离合，10万元以下能有这样的动力匹配已经很厚道了，吉利的工程师强调的是帝豪GS的经济性，所以不能将油门踏板视作开关，踩到底并不代表火力全开，起步时踩一半油门的加速效果往往更出色，掌握到这一“诀窍”之后对于获得最终比赛的胜利至关重要。

帝豪GS的制动特性偏向德系车的质感，阻尼感很强，初段的制动力较弱，往往需要深踩之后才能有较强的制动响应，对于女生来说会吃力些，但在日常驾驶环境中用到全力制动的状况一个月未必能有一次，城市中走走停停，没有车主希望“轻点制动，车即点头”的情况发生，而对于这次的赛道体验，虽说以弯道多著称，但赛道很宽，所以在邻近弯心时只需轻点制动后即可稳住油门以较高的车速通过弯心，这里不得不再表扬一下帝豪GS的悬架，这套悬架的整体调校风格偏硬朗，尤其是在侧向支撑方面，面对连续的弯道，它丝毫不怯场，坐在驾驶席感觉不到车身有明显的侧倾，只是标配的18寸佳通轮胎偏向舒适的设定让极限到得有点早，稍微转大点弯，它就以嚣叫进行抗议了。

总体而言，帝豪GS虽不能像那些超跑那样任意驰骋，但至少能满足那些年轻好动份子开快车的需求，作为一台主打家用的城市SUV，我们应该放更多的关注点在内饰以及配置方面。“几乎没有新车味道”是我对这款自主品牌车型的第一印象（比赛用车是仅行驶几百公里的新车），光凭这一点就足以看出吉利的厚道，这与帝豪GS的车内配备的AQS空气质量管理系统和PM2.5空气净化系统有关。此外，一眼能见到的实诚就是那个硕大的全景天窗，虽说不上同级最大，但相比那些比它大一级别的合资品牌SUV还仅配备单片天窗来说，帝豪GS就赢在了起跑线上。

最后则是重点，那就是经过升级的中控系统，8英寸多功能触摸显示屏采用全触摸操作设计，没有物理按键的设定深受年轻人青睐，功能性方面不但有导航功能，还有苹果手机和安卓手机的双机互联系统，同时还有智能车载互联，而且连接速度极快，另外系统还支持语音操控，3.0时代下的语音控制能让车主和车辆实现自由聊天的状态。

最终的成绩是媒体组以微弱的优势战胜了车主组获得了吉利帝豪GS天马挑战赛的团体赛冠军，就像文中提到的，有时心急吃不了热豆腐，开得猛不一定开得快，只有掌握车辆的特性，做到人车合一才能跑出好成绩，哪怕这是一辆顶着“高底盘”标签的SUV。当然，我相信如果过1~2年再以同班人马进行比拼的话，冠军也许就将易主了，正所谓高手在民间，天天把帝豪GS当作第二个家的车主们才是最有话语权的。

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