冲在一线！吉利李书福拜师F1车手马青骅 亲自下赛道 造车不口嗨

造车不是口嗨，李书福用实事说话！

就在近期，吉利董事长李书福拜师中国首位F1赛车手马青骅，身先士卒冲在第一线！

在成都的天府国际赛道上，李书福成为了领克03+TCR Cyan的首席试车手，与领克Cyan Racing车队冠军车手马青骅共同驾驶“领克03++ ”驰骋成都天府国际赛道，推动中国汽车运动！

不得不说李书福造车是认真的，认真到开着自家的性能车上了赛车场试车验车

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李书福曾表示:中国是汽车大国，但我们原创能力很弱，汽车科技都是来自西方，我们如何拥有原创能力，并且不断发展汽车科技？那就是赛车，只有赛车才能发现薄弱环节，才能改进优化，只有不断的循环这个过程才能推动中国汽车科技的发展！

他说到也做到了，国产厂商只有吉利持续的投入巨资做性能车，要知道这是不容易的，这个小众领域从短期看只有赔钱的份儿，还浪费大量时间！

吉利不仅组建了国内赛事，还不断的参加国际赛事（WTCR），至此还获得过多个冠军！为了推动赛车运动吉利甚至自己建了赛车场（成都赛车场和宁波赛车场）！

中国汽车产业如果多一些李书福这样实干的掌舵人，那我们的汽车工业早晚会在站在世界之巅！

也相信务实肯干的吉利会越来越好！

你觉得呢领克03帅吗？

李书福，瞒不住了！

　　什么叫中国企业家?

　　文 | 华商韬略 东木褚

　　20年前，李书福被称为“汽车疯子”，如果当时有微博，他的每一次发声应该都能上热搜。

　　近几年，李书福逐渐淡出日常经营，也鲜少表露心迹，用《繁花》里的话来形容就是：

　　不响。

　　个人不响之外，吉利还不声不响地踏足了包括卫星、动力电池、飞行汽车、功率半导体在内的众多产业。了解情况的人，甚至因此认为——

　　李书福是中国最接近马斯克的企业家。

　　【卫星上天】

　　2024年3月28日，浙江台州，吉利控股董事长李书福邀请新东方创始人俞敏洪，走进一座卫星超级工厂。

　　对，你没看错，就在吉利汽车的发源地，造车的李书福已经开始量产卫星了。

　　该工厂代号为“台州星空智联卫星工厂”，位于台州湾新区，建筑面积约55000平方米，有AIT（卫星装配、集成与测试）中心、部组件制造中心和科研楼。

　　目前，吉利这座卫星工厂已拥有年产500颗卫星的生产能力，工厂背后站着的公司，则是吉利投资的科创独角兽、成立于2018年的时空道宇。

　　公开信息显示，时空道宇CEO、首席系统工程专家王洋曾供职于华为、中科院微小卫星创新研究院，具备多年的国家卫星工程项目经验。

　　王洋说，“时空道宇的名字是李董亲自起的，他的宇宙观很庞大。”

　　2010年，李书福在中欧工商峰会上首次提到自己的“宇宙观”，他说：

　　“我们将继续推动汽车工业在安全和环保上取得突破，扎根地球的同时，我们还应该放眼浩瀚的宇宙，那里有无数个恒星与行星等待着人类开发利用。”

▲俞敏洪、李书福、王洋

　　公司成立之初，李书福就跟王洋说，中国的航天工业已经世界领先了，那么商业航天的颠覆性创新应该来自于下一代科技，或者是另一个行业。

　　“台州卫星工厂就是航天制造和汽车制造碰撞出的火花。”

　　李书福的目标，是打造人类未来的出行生态，承载这一目标的，是时空道宇建设并运营的吉利未来出行星座。

　　据时空道宇官网介绍，吉利未来出行星座是全球首个商用通信导航遥感一体星座，全面涵盖低空出行、航空运输、智能网联、自动驾驶、消费电子和远洋运输等场景。

　　截至目前，吉利未来出行星座已于2022年6月和2024年2月进行了两次卫星发射，分别是“一箭九星”和“一箭11星”，完成了两个轨道面共20颗卫星的组网部署。

　　王洋说，吉利出行星座的这两次成功发射，是全球为数不多的轨道级发射部署，时空道宇也是因此成了继Iridium、Globalstar、Orbcomm、OneWeb、SpaceX的星链之后，全球第六家有独立能力设计卫星星座、建造，并且进行长期在轨管理的公司。

　　参观工厂时，王洋还对俞敏洪介绍了公司的未来规划：

　　“预计2年内完成一期72颗卫星、八个轨道面的部署，届时除了南北极，地球的任何位置都会有两颗吉利卫星的过境，将满足全球数据无缝通信的要求，包括卫星、汽车与手机的直连。等到二期工程的168颗卫星部署完成，地球上所有地表位置，都能达到十厘米级、三分钟的收敛速度，即提供厘米级高精位置导航服务。”

　　俞敏洪还在吉利卫星工厂，参观了即将上天的“东方甄选号”卫星。今年下半年，这颗卫星将作为吉利未来出行星座第三个轨道面“一箭十星”的一颗，向太空发射。

　　李书福对俞敏洪说，“这颗卫星将为你们东方甄选监测农作物的生长情况。”

　　参观结束前，李书福笑着问俞敏洪“你喜欢商业航天吗？”，然后送给他一套由王洋主编的《商业航天工程导论》。

　　两人上一次一起参观工厂，还是十几年前随一个企业家团参观慕尼黑的宝马总部。

　　当时俞敏洪的致辞“我们到来，我们观察，我们学习”，获得了众人的掌声，而刚收购沃尔沃的李书福则平静地“砸”了场子：

　　“今后要跟奔驰、宝马竞争”。

　　【产业闭环】

　　2010年发表“宇宙观”后，李书福便悄悄开始“天地一体化”布局。

　　除了卫星，其标志性动作包括：2017年全资收购美国飞行汽车公司Terrafugia，与戴勒姆共同投资城市内点对点运营的低空出行企业Volocopter；2022年收购魅族科技。

　　一连串动作下来，吉利打造天地一体的未来智能出行模式，已逐渐模样清晰。

　　而吉利在核心阵地汽车领域，李书福的布局也比外界想象得还要大。

　　2023年是中国新能源汽车的爆发之年，吉利汽车也创下年销量历史新高的1686516辆，其中新能源车销量达到487461辆，同比增长48%。

　　期间，吉利旗下的极氪、银河、几何，销量都获得了两位数的同比增长。

　　除了看得见的新能源车，造车近三十载的李书福，还围绕构建可持续的新能源产业供应链做了深度与广度布局。

　　新能源汽车离不开动力电池，吉利对于动力电池产业的布局是从材料、研发到回收的闭环。它通过投资、自产自研等方式拥有碳酸锰矿资源6000万吨，年产碳酸锰矿石40万吨，具备年产10万吨电解锰的能力，而电解锰是新能源电池的重要原材料。

　　电池回收是新能源行业的一大痛点，还是制约欧美许多传统汽车品牌转型的难题，随着新能源汽车的爆发式增长，动力电池的存量已经非常可观，被称为“车轮上的矿山”。

　　李书福布局动力电池回收的步伐同样很早。

　　2018年，吉利就与巴斯夫杉杉、紫金矿业共同投资组建了常青新能源，主营废旧锂电池资源化利用和锂电三元前驱体的研发、生产、销售及进出口贸易等业务，打造锂电资源生态闭环产业链。

　　常青新能源五年计划总投资65.89亿元，建设15万吨/年废旧锂电池资源化利用和10万吨/年三元前驱体生产线，共分三期建设。

　　一期工程已于2019年建成投产，2023年2月，常青新能源二期项目在福建龙岩正式开工，总投资23.08亿。项目投产运营后，可新增废旧锂电池资源化利用4万吨/年和高镍三元前驱体产能3万吨/年的产能，为当地新增550个就业岗位。

　　三家企业的合作模式是，吉利旗下10多个整车品牌提供稳定的电池材料回收资源，经过另外两家的加工，最后再供给回吉利旗下的动力电池工厂，真正打造资源循环利用的闭环。

　　李书福曾在2008年接受媒体采访时，谈起自己在1980年代的创业经历。

　　“我十八岁从中学毕业以后，开始拍照片，开照相馆。后来有了新点子：从废旧市场的垃圾堆里选黄金，把废料里面的白银、黄金提炼出来。人家都没有发现这里面的商机，我就有技术把它分开，银子是银子，铜是铜。”

　　“炼金术”搞得好好的，为啥去造汽车呢，原因也很有“李书福”的风格：

　　“我搞什么大家学什么，所以我想搞汽车，这下你们都别学了。”

　　【黎明之前】

　　吉利开始造卫星之后，有人说，李书福要做“中国马斯克”。

　　这种说法，既不懂马斯克，也不识李书福。

　　要理解吉利上天、开矿齐头并举的商业生态布局，不妨回到23年前的2001年，吉利拿到轿车生产权的前几个月，看看那个身处黎明之前至暗时刻的李书福。

　　财经作家吴晓波曾在书中描述过李书福对造车的执着，“别人造车，都给自己留条后路，在不放弃原来产业的基础上，把造车当作一个‘大诱饵’，以此获得政府的支持和银行的青睐。只有李书福最‘疯’、最“傻”，一说造车，他把身家性命都赌了上去。”

　　2001年7月，吉利再次“落选”国家经贸委颁布的《车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》），没进入《公告》就意味着没有生产轿车的资格。

　　当时，吉利只能生产“美日”和“豪情”两款“小客车”，而且汽车外观设计不能“长尾巴”，因为长了尾巴就成了“小轿车”。

▲李书福与“美日小客车”

　　《公告》刊发当天，李书福甚至没有勇气打开报纸，因为他退无可退。从1998年开始造车，李书福当时已经投入了十几个亿买地建厂，他说：

　　“走到这一步，如果不做了，后果不敢想象。”

　　当时全国有一百多家车企，吉利是唯一的民营企业，在别人眼里形同异类。

　　有的民企“主动加入”国有汽车集团，从而进入《公告》，而李书福却始终“骄傲”地昂着头，和国有车企的领导见面时，人家除了微笑无话可说，他就回以“呵呵”的自嘲笑声。

　　记者问他，非要自己扛着吉利这块牌子走下去？

　　李书福激动地拍着桌子说：

　　“对！”

　　桌上正好有一本《中国企业家》杂志，他用手挨个敲打封面上的五个字：

　　“什么叫企业家，什么叫中国企业家，不能老踏在别人后面走。”

　　当时距离中国正式加入WTO只剩下最后的签字，几大国有车企人人自危，对中国市场虎视眈眈的福特、通用、大众、丰田即将袭来。

　　黑云压城之下，对未来最具期待的反倒是“生死未卜”的李书福。

　　他说，“从全球和中国的政治、经济来看，我认为拿到生产权是肯定的，只不过是时间和方式的问题，因为这符合改革开放的方向。只要让民营车企加入，中国的汽车工业就会快速成长……中国造的汽车不仅会抵抗外国车的涌入，而且将会大量出口，对此我充满信心。”

　　2001年10月31日，国家经贸委发布新一批汽车生产企业产品公告，吉利终于名列其中，成为我国唯一一家民营车企，但李书福却反应很平静，只说了句：

　　“我拿到生产权了”。

　　一个月后，12月11日，卡塔尔多哈，时任外经贸部部长石广生签署了中国入世议定书。

　　此后23年间，经济发展一日千里，吉利的经营范围也从“四个轮子，两张沙发”的汽车到“上天入地无所不包”的商业生态，李书福也始终在世界局势动荡变化，科技变革更加日新月异的波诡云谲里，谨慎又激进地眺望和布局着下一个未来。

　　从创新热情和勇气，包括如今的业务布局来说，李书福与马斯克的确很像，但从创新起点和路径来说，两者毫无疑问有着巨大的区别，就像《流浪地球》与《星际穿越》的区别：

　　马斯克的梦想，是坐着飞船移民火星；而李书福的坚持，是扛着地球开发宇宙。

　　【参考资料】

　　[1]《俞敏洪、李书福、王洋带你走进国内最先进的卫星超级工厂》 时空道宇

　　[2]《李书福、俞敏洪探秘吉利新质生产力超级卫星工厂》 吉利控股集团

　　[3]《生死李书福》田炜华，李岷，中国企业家

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李书福成功将吉利带出了低谷

导语：值得肯定的是，李书福已经成功将吉利汽车带出了过去几年的低谷，其未来将反弹至什么样的高度，我们拭目以待。

路言 | 作者 砺石商业评论 | 出品

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判断一位企业家，除了看其在企业顺风顺水时的表现，很重要的还要看其在企业陷入困境之后的反弹能力。

2018年，是李书福的高光时刻。当年，其带领的吉利汽车集团实现150万辆的年销量，位居中国自主车企的首位。但之后几年，吉利汽车的表现逐渐陷入低迷。例如，2019-2022年，吉利汽车的年销量分别只有136.16万、132.02万、132.8万与143.3万辆，销量一直停滞不前。而同时，在中国汽车市场，一方面有蔚小理等造车新势力的快速崛起，也有比亚迪这样的老对手高歌猛进，夺走了吉利汽车自主车企销量冠军的位置。

分析落后的原因，这与吉利汽车在新能源汽车时代的转身缓慢不无关系。不过在意识到自身问题后，李书福表现出了一位优秀企业家的冷静，其领导吉利汽车迅速做出调整，终于在2023年，销量反弹至168.65万辆，超越了2018年的高光时刻。

进入2024年，吉利汽车的表现更加抢眼。在整个行业销售较为低迷的1月份，吉利汽车的销量却逆势上涨，销量高达213487辆，同比增长110%，创出历史新高。并且令全行业意外的是，这个销量在1月份里反超了行业领头羊比亚迪。

拆解吉利汽车的销量结构，我们能一窥支撑吉利汽车反弹的关键要素。

首先，吉利汽车在新能源领域的表现出色，销量达到了65826辆，同比增长591%。其中吉利银河系列销量19223辆，几何系列销量20722辆，领克品牌销量12596辆，极氪品牌销量12537辆。

其次，吉利汽车旗下的多品牌表现获得了较大改观。其中，主品牌吉利销量172774辆，同比增长超98%。领克品牌销量28176辆，同比增长约155%。极氪品牌因为完全专注于纯电车型，其12537辆的新能源汽车销量也即品牌的整体销量。

另外，在海外出口方面，吉利汽车也有着可圈可点的表现。其中，1月份出口26262辆，同比增长79%，环比增长超29%。

2月份，由于春节假期较其他月份天数较少的原因，其往往是各家新能源汽车厂商月销量的最低点。不过，吉利汽车在该月依然保持住了自己的强势反弹表现，月销量为11.14万辆，在自主车企中仅次于比亚迪的12.17万辆。

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从上述数据我们能看到吉利汽车最关键的几个动作带来的成果。

第一个是，吉利汽车聚焦纯电市场打造了极氪品牌。

当前在中国新能源汽车市场，插电混动与增程技术路线颇受消费者青睐，而专注在纯电车型的新能源品牌颇为艰难。这也是为什么蔚来、小鹏逐渐落后于理想与问界的一个重要原因，这也使得一众新能源汽车厂商放弃专注在纯电车型的战略选择，转型增程路线。

在这种背景下，极氪品牌却一直颇为坚韧，其相继推出了极氪001、极氪X、极氪009与极氪007等四款车型，也逐渐成为除特斯拉之外最具代表性的纯电汽车品牌之一，市场表现与造车新势力蔚来、小鹏旗鼓相当。随着充电、续航与成本等一些用户痛点的解决，纯电车型长期还是有较大成长前景的。

第二个是，吉利汽车对旗下中高端品牌领克实施了果断的战略调整，逐渐将其专注在插电混动技术的新能源车型上，让其实现了品牌新生。

公开数据显示，领克品牌在2019-2021年的销量分别为128066辆、175456辆与220516辆，一直保持着较为不错的增长态势，但进入2022年后开始掉头直下，又跌回180127辆。这个成绩，在中国自主汽车品牌整体发展势头迅猛的情况下显得颇为糟糕。

经过战略调整，领克品牌在2023年相继推出了领克09、领克08与领克06等多款搭载插电混动技术的新能源车型，销量迅速反弹，最终达到220250辆，接近2021年时的最高水平。其中新能源车型销售占比持续攀升，根据2023年12月数据显示，领克品牌新能源车型销量为14203辆，已经占据月整体销量25695辆的55.3%。随着产品在接下来的进一步新能源化，领克品牌还有着可观的成长空间。

第三个是，吉利在主品牌下成功打造了银河新能源系列，一改吉利品牌车型过往在用户心智中的低端形象。

银河系列于2023年2月才正式发布，首款车交付是在4月份。但在短短7个月的时间里，银河系列便通过L7与L8在2023年实现了83497辆的年销量。2024年1月，银河又推出了全新的中大型轿车车型E8，推动月整体销量进一步攀升至19223辆，也让吉利银河仅用8个月的时间就实现了从0到交付破10万辆的最快速度纪录。

另外值得一提的是，吉利银河单车平均售价突破16万元，远高于吉利品牌旗下所有车的平均售价。未来随着在“纯电+电混、轿车+SUV”等各个领域产品线的进一步补齐，吉利银河系列不仅有望实现进一步的突破，还将成为吉利品牌实现向上发展的重要支撑。

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《砺石商业评论》在长期的企业战略研究过程中发现，决定企业战略成功的两个主要维度，一个是战略方向，一个是战略执行。其中，决定企业战略执行的最关键要素是企业的核心能力。

无论是极氪品牌、领克品牌还是吉利品牌旗下的银河系列，其能够取得成功的最核心根源都是它们在设计、性能、科技与品质等领域展现的强大产品力。尤其在外观设计方面，吉利汽车旗下的各个品牌都出现了明显的改观。如果不是各个维度展现的较强产品力，在当前神仙打架的新能源汽车产业，再正确的战略都无济于事。

而在产品力背后，则是吉利汽车强大的技术能力、组织能力与经营管理能力沉淀。让其在凶险的竞争环境下，成功打赢了一场翻身仗，并从强大的比亚迪手中抢得了一部分市场份额。

不过短期的胜利并不能让吉利汽车掉以轻心。吉利汽车在2024年前两个月实现与比亚迪汽车旗鼓相当的销量数据背后，也存在着一些假象。这是因为比亚迪将3月份作为了其产品全面升级的时间点，在战术上放弃了1-2月的销量表现。

进入3月份，比亚迪已经完成了旗下王朝网与海洋网所有车型荣耀版的更新，不仅产品均获得了较大升级，还出乎全行业意料地大幅下调了所有产品的售价，这能看出比亚迪将2024年作为了进一步巩固领先优势的关键一年。不出意外，比亚迪将在3月份实现销量的大幅反弹，且再次拉开与吉利汽车在销量上的差距。

另外，通过腾势、方程豹与仰望三个新品牌在中高端、高端与超高端市场的布局，比亚迪已经开辟出了其他所有自主品牌都未能完成的高端化布局。这些新品牌的成功，一方面助力比亚迪在蓝海市场的新增量，另一方面也将反哺比亚迪主品牌的声誉度，进一步提升比亚迪在中端与中低端市场的份额。

不过，依旧值得肯定的是，李书福已经成功将吉利汽车带出了过去几年的低谷，其未来将反弹至什么样的高度，我们拭目以待。