吉利官方称全球最高热效率发动机在吉利！明年量产
【CNMO科技消息】5月29日，CNMO注意到，吉利汽车集团品牌用户沟通中心总经理、吉利汽车销售公司副总经理徐卫东发文称：2023年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率46.1%！全球最高事实说了算！
2024年3月24日，吉利雷神电混平台将推出新一代电混系统，满油满电最高续航将突破2000公里，该技术在年内首发。官方表示，百公里油耗将进入2L时代。据媒体报道，吉利最新一代混动发动机热效率突破46%，计划明年量产。
据CNMO了解，吉利雷神电混平台于2021年发布，搭载43.32%的热效率发动机、3挡DHT Pro、全动力域FOTA等混动核心技术。目前已用在了吉利、领克等品牌车型之上。2023年，吉利又发布了新一代雷神电混8848，由全新开发的混动专用四缸发动机（最高热效率44.26%）、新一代3挡混动电驱变速器DHT Pro组成。
值得一提的是，最新数据显示，2024年第一季度，浙江吉利控股集团全球销售汽车73万辆，成为第一家进入1月至3月（第一季度）全球十大销量榜的中国汽车制造商。目前，吉利旗下拥有沃尔沃和路特斯等知名品牌以及Polestar（极星）和Zeekr（极氪）等自主品牌，其销量同比增长27%。
中国造车四十年，为啥只有李书福拿下了奔驰和沃尔沃？
1896年的夏天，满清糊裱匠李鸿章，甲午战败后下台，被慈禧派到欧美考察。去之前，李鸿章带着一肚子的疑问。
这一年，他已经74岁。带的行李里，还有一副楠木棺材，大有左宗棠抬棺收复新疆的决心，誓言要搞清楚问题出在哪里。
大清还有救吗？
可等漂洋过海，到了欧洲，李鸿章看着遍地的高楼大厦，一个字也说不出来。
这种感觉，就像是非洲野人突然闯进了文明世界，三观完全被颠覆，除了震惊，就是不可置信。
最后，走的时候，只从克虏伯兵工厂订购了一批大炮。要知道，此时的大清已经搞洋务，办工厂，三十多年了，居然连基本的军用品也造不出来。
5年之后，李鸿章去世。
他去世的第三年，也就是1903年，福特汽车公司成立。和福特同时崛起的汽车巨头沃尔特·克莱斯勒、大卫·别克等人，集体涌入底特律。
美国汽车工业时代就此开启。
这一年，中国最繁华的城市上海，只发行了5块汽车牌照。10年后，全中国跑的汽车，也不过几百辆。
之后，德国大众在狼堡崛起。日本丰田也不甘示弱，借助丰田生产法，后来者居上。
而中国人引以为豪的红旗轿车，从1956年生产，到1981年停产，只造了1540辆，同时代的福特年产量398万辆。
这就是，中国汽车和外资品牌的差距。
萤火之光敢与日争。
当时，无人敢应。几十年后的今天，李书福跳了出来。
我敢。
他先是吃下沃尔沃，转身又拿下奔驰。这个曾经的台州放牛娃，白手起家，只用了二十年，就超越了外资品牌几百年的成就。
他是怎么做到的？
核心秘诀有三招：发现的眼，勇敢的心，迈开的腿。
而这三招，恰好也是每一个草根创业者成功的关键点。
第一、发现的眼。
机会只有在没人发现的时候才算是真正的机会。
成功的创业者，往往有一双发现巨大商机的眼睛，能够提前感知大势的到来。
李书福就是这样的人，造车之前的原始财富积累，全靠眼光毒辣。
1982年，19岁的李书福高中毕业去照毕业照。当地只有一家国营照相馆，挤得同学们怨声载道。
但是，李书福却看到了商机，托关系当了两个月学徒，就买了台相机，自己走街串巷给人照相，几个月时间就赚了好几百。
有了钱，他也想开一家照相馆。
房租倒没多少，可设备贵。一个反光罩，就要一千多。顶得上普通人一年的工资了。
要是搁一般人，要么借钱买设备，要么继续拍野照。
李书福两条路都没选，而是自己琢磨设备的原理，然后找五金师傅帮忙，只花了两块钱买材料，就仿制了一套，效果跟正品差不了，就这样发了笔小财。
后来，无意间看到一份资料，说洗照片的显影液，主要成份是溴化银，简单的化学处理后，就能提炼出银子，这可比照相赚钱多了。
于是，专门干起了重金属提取，当时整个台州的显影液，差不多都被他给卖了。
显影液毕竟有限，李书福又开始走街串巷收废旧电器，提炼里面的贵金属。
很快，他就成了当地的万元户。
但这行技术含量太低，大家看到李书福发了财都跟着干，互相压价。所以，李书福果断放弃，等待下次赚钱机会。
人间处处是商机，就看你有没有一双发现商机的眼睛。
李书福鞋破了，为了省点钱，直接跑到鞋厂买鞋，他看到鞋厂在给冰箱厂加工零件。
于是，就判断有两种可能。第一种，是因为零部件厂太少，饥不择食，冰箱厂被逼无奈，找到了八竿子打不着的鞋厂。
第二种，零部件厂是有，但市场需求突然暴涨，原有产能跟不上，只能临时凑凑。
不管是那种原因，都说明一件事，家电行业正处在供不应求的高利润阶段，此时入场，门槛低利润高。
于是，李书福拉着几个兄弟，开了一家配件厂。从最没有技术含量的异形贴片开始，逐步介入蒸发器、冷凝器等核心设备。
最后，干脆做自己的品牌“北极花”电冰箱，同时还给其他知名厂家做贴牌。
鼎盛时期，北极花产值过亿，是台州最大的民营企业。
可好景不长，到了80年代末，因为扎堆生产和通货膨胀，国内出现了第一次产能过剩，大量工业品挤压。
国家开始对企业进行宏观调控，只留定点生产厂家，没有进入名单的全部“关停并转”。
李书福运气不好，没能进名单。再加上，当时“姓资姓社”的问题争论不休，“温州八大王”事件刚过去没几年。
很多民营企业家为了明哲保身，选择把企业捐给国家。
比如，现在的农业巨头希望集团刘氏四兄弟，就主动找到有关部门，想把当时的希望饲料厂无偿捐给国家，不过上交没成功。
李书福也上交，成功了。
现在回头看，当年没有进名单，坚持活下来的企业，很多都像希望集团一样，成了行业巨头。
世事无常，造化弄人。不知道李书福，是该感到幸运，还是不幸呢。
中国草根创业者有个特点，普遍文化程度不高。所以，但凡有点钱，总想着多读读书，提高提高文化修养。
反倒是读了很多书的人，对读书嗤之以鼻。
李书福交了工厂没事干，也跑到深圳大学去学习。但是，商人的眼睛是闲不住的，总能发现商机。
当时深大分给李书福的宿舍比较旧，他觉得长期住，还是收拾一下，就跑到装潢市场买材料。
结果，发现有一种镁铝曲板，国内生产不出来，只能进口，价格贵得离谱。
李书福感觉自己发大财的机会又来了。
一方面，国内房产市场已经开始起步，以后的装修建材肯定跟着涨。
二来，这玩意的技术问题自己能解决，照相机、冰箱多精密啊，都能搞定，一张板子算个啥。而且，第一个吃螃蟹的人往往能获得超额回报。
说干就干，立马退学，然后压上全部身家，花了一年零四个月，终于研发出了国内第一张镁铝曲板。
1991年，一个季度就卖了800多万。第二年7000万，第三年就到了1.5亿。
不到30岁的李书福，也成功实现了财富自由。
从开照相馆、提炼贵金属、造冰箱，到搞建材，李书福似乎总能先人一步，找到新机会。
核心就是拥有一双洞穿商机的眼睛，从微不足道的小事中抓住巨大的商业机会。
现在很多人总是抱怨赚钱机会越来越少。到底是机会少了，还是你没有发现的眼，看不到机会。
另外，很多人也能看到商机，但为啥最后没有成功。
那是因为，到了真干的时候，犹豫不觉，担心各种风险，结果，担心来担心去，好事全错过了。
悲观者正确，乐观者成功。
光有发现的眼，成不了事，更主要的是有一颗勇敢的心。
因为很多机会，是拿命拼出来的。
第二、勇敢的心。
李书福有三敢。敢说、敢干、敢买。
1.敢说。
很多人对李书福的印象，这哥们是汽车狂人。个人名言，造车有什么了不起的，不就是四个轮子加一个沙发吗。
其实李书福性格挺内向，当狂人纯属无奈。
因为历史发展问题，中国以前的汽车市场，完全被合资和进口车垄断，高端有奔驰宝马、中档有丰田大众，便宜的还有夏利。
吉利根本插不进去手。
而且，国产车的名声也不好，很多人宁愿多花钱买韩系，也不愿意买配置更高的国产。
李书福为了打开吉利的知名度，想尽了一切办法“博眼球”。
他自己呢，也经常接受各路媒体的采访，动不动就放炸弹。
有一次在某行业大会上，李书福当着通用高管的面说，福特通用没啥了不起的，早晚会破产，气得对方当即离场。
博眼球不是李书福的专利，大佬都喜欢用。不知妻美刘强东、对钱没兴趣马云、红衣教主周鸿祎。
说到底，就是为了曝光率，会哭的孩子有奶吃。
19年刚有疫情，西贝贾国龙第一个跳出来，说如果疫情继续，西贝撑不了三个月。
话音还没落地，5天时间银行就特批了4.3亿授信，让他发工资。现在，你再喊，银行谁理你。
博眼球，必须早，而且要猛。
就像刘强东娶了奶茶妹，一年帮京东省了多少广告费啊。
2.敢干。
李书福当年造车，不像现在车企搞新能源，国家有补助。那个时候，实行目录管理，只允许目录里的企业生产。
李书福为了造车，先是跑到台州黄岩区请示领导，领导答复不可能，又跑到省机械厅，答复还是不可能。而且领导明确表示，就是跑到北京也没用，就算私自造出来，也不能上牌。
正常人，大概率会死心，但李书福认死理。
汽车不行，先造摩托车积累经验。
于是，花了几千万收购了台州一家快倒闭的摩托车厂。经过一年调整，造出了国内第一辆踏板摩托车，刚一上市就卖爆了。
后来，又跟行业老大嘉陵合作，生产嘉吉派摩托车，鼎盛时期，热销全球30多个国家。
但是，离造车还是很远。
首先资金不够，别的车企开工厂动辄几十、上百亿，李书福手上的资金最多五亿，而且一大部分还是台州民间的互助资金。
其次，汽车可不是摩托车，对技术工艺要求非常复杂。当时别说李书福了，国家队也没有自主造车的能力，第一批桑塔纳轿车，完全用的是德国大众的技术。
就在这种没钱、没技术，甚至国家不支持的情况下，李书福还是决心要造车。
怎么办呢。
明修栈道、暗度陈仓。
他以造摩托的名义，拿了台州800亩地，实际却按汽车生产来规划。
不懂技术，就买了几台奔驰、丰田，拆开模仿，然后从香港买零部件组装。
最后，愣是搞出了“吉利一号”。
可当李书福开着造好的车，跑到省机械厅，希望得到批准时，得到的答案还是不可以。
实在逼得没办法，想了个“歪点子”。
李书福发现客车的生产目录，没有轿车严格。客车不就是没有屁股的两厢车嘛。
然后，找到有客车目录的德阳监狱合作，自己投资2400万，双方合资办厂，用合资公司的名义造客车。
开了以后才发现，因为厂子在监狱里面，出入非常麻烦，工人又是服刑的犯人，技术不好培训，也不好管理。
本来计划监狱不行，就搞个分公司，但当时明文规定分公司不能用目录，路彻底堵死了。
经过那么多磨难，李书福也顾不上目录了，一心只想把车造出来。最后，决定先造车后办证。吉利第一批批量车——豪情6360，就这样诞生了。
1988年8月8号，他特意选了个吉利的日子，举办豪情6360的庆祝大会。
结果，发给各界名流和政府领导的请帖，无人回应。
最后，还是浙江省副省长叶荣宝的到来，化解了这场尴尬。
而吉利的造车资质，直到2001年，中国加入WTO的前10天才拿到。
3.敢买。
很多人觉得吉利收购沃尔沃是占了天大的便宜，其实恰恰相反，李书福才是付出最多的人。
表面上看吉利确实占了大便宜，08年吉利准备收购沃尔沃的时候，年营业额才40亿，沃尔沃的营业额1000多亿。
而且，沃尔沃背后的大股东是福特，汽车行业横跨百年的万亿级巨头。
吉利一个中国十八线小品牌，刚拿到汽车生产资质还没几年。要钱没钱，要资源没资源，标准的穷小子娶白富美。
可实际上，吉利虽然营业额40亿，但利润却高达10亿，而且中国汽车的黄金十年刚刚开始，李书福只要不贪心，以后每年赚个十几亿，轻轻松松的事。
而沃尔沃呢，表面是北欧豪华车代表，实际上08年亏损了15亿美元，09年亏了7亿美元。等于李书福辛苦干10年，还补不了沃尔沃一年的窟窿。
福特百年巨头，运作十几年，也亏的一塌糊涂。
说白了，此时的沃尔沃，就是一个负债累累的千金大小姐，看着漂亮，其实不管是娶她还是养她，都是无底洞。
当然了，沃尔沃有吉利缺少的品牌资产和技术专利，可收购它，就意味着赌上李书福自己一辈子攒下来名誉和财富。
很明显，这是一场豪赌。
最后，为了实现吉利的长远目标，他还是决定牺牲短期利益和赌上身家性命。
但当时的吉利，毕竟实力有限。李书福掏空家底，也只筹到一半的钱。为了筹款，他把世界上有钱的金主借个便。
先是找大庆和上海政府借了几十亿，欧洲银行借了一大笔，全球的几家知名投行也拿了一些。
借到最后还差两亿美金，李书福居然找福特借。等于从福特手上借钱，买它的产业。
关键是福特借了。
当然，结局是好的，不说资本市场，沃尔沃被收购后股价涨了十几倍，光是现在每年赚的钱，早都收回成本了。
但事先，除了李书福，谁敢买啊。
这个世界是公平的，财富永远奖励那些，敢为天下先的人。
李书福的敢说、敢干、敢买，不能讲是他成功的核心，但没有三敢，一定没有今天的吉利。
但是，对于创业来说，光有发现的眼、勇敢的心，还不够。因为商业是理性的，拼的是硬桥硬马的真功夫。
造车，技术不行，车质量不好，纯讲情怀，老百姓是不会买单的。
李书福怎么解决技术难题，核心是迈开的腿，用两条腿走路。
第三、迈开的腿。
以前国产车有个经典笑话，俩车撞到一块，双方都违反了交规。黑车司机发现对方是保时捷，心凉半截。白车司机也看到对方是路虎，有点上头。
结果，两人下车看清楚了以后，相视一笑，气氛瞬间缓和了。
原来是众泰SR9撞上了江淮陆风X7。
这种事，在国产车刚出道的那几年比比皆是，众泰因为抄保时捷太狠，江湖人送绰号——保时捷泰。
要想搞清楚这两件事，需要先讲讲中国造车的大背景。
建国后，国内的工业基础太薄弱，第一台解放牌卡车，还是在苏联的援助下，造出来的。
后来，我们自己也举全国之力，造出了红旗轿车，可最后还是因为质量问题，停产了。
没有办法，汽车技术太复杂。以福特为代表的外资品牌，从清朝就开始研究车，技术迭代了上百年，我们不可能无师自通。
所以，国家决定引进外资品牌，搞合资办厂。这才有了后来大家熟悉的北京现代、华晨宝马、一汽大众、一汽丰田、东风日产，这些合资品牌。
可即便是这样，技术迭代的速度还是非常慢。
拿桑塔纳来说，1979年国家就确定跟大众合资建厂，可直到1980年才正式开始。不是因为德国人要求多，而是因为我们的底子太差。
举个例子，当时我国的汽车转向盘只有6个指标，德国有106个，其他零部件情况也差不多。
我们的手工组装办法，一天最多装两台。大众最普通的工厂，一天也能装生产1000台。
双方完全不在一个频道上，后来又磨合了三年，直到 1983年，第一台桑塔纳才生产出来。
而且，因为我们没有合格的零部件厂，所有的零部件只能从德国进口，然后在上海组装，结果造一辆桑塔纳就需要1万美金的外汇。
这也是为啥当年一辆桑塔纳能顶北京一套房的原因。
后来，随着合资企业的增加，国内技术也有了进步，但是核心技术还是掌握在外资品牌手里。
所以，民族品牌起步只能去抄，要不然，连造车的门都摸不着。
但这终究不是长久之计，不掌握核心技术，走不了太远，这几年的保时捷泰、路虎江淮几乎看不到了，就是最好的说明。
要解决这个问题，核心还是人才，所以李书福花了大代价培养技术人才。
二十年办了10所教育机构，其中还包括培养硕士，有博士后的工作站。有多名院士坐镇的研究生院，以及吉利学院、三亚学院，湘潭理工学院这样的本科学校。
前后为行业培养了15万专业人才。
有了人才，就有了创新的可能新。
06年，吉利耗时三年研发的CVVT发动机JL4G18正式投产，标志着从模仿者到创新者的转变。
之后，搭载JL4G18的吉利帝豪上市，瞬间火边大江南北。到今天，帝豪系列仍旧是吉利最畅销的车型之一。
十年树木、百年树人。教育毕竟是个长期工作，要想快速超越外资品牌，必须要迈开步子走出去，站在欧美百年工业的巨人肩膀上。
所以，李书福赌上身价性命收购沃尔沃、奔驰之后，表现得可谓“佛性”，给予了充分的管理自由，一定的财务自由。
为了得到沃尔沃技术人员的认可，在拥有沃尔沃汽车所有知识产权的基础上，他依然没有直接插手沃尔沃的经营和管理，主动摆出学生姿态，虚心请教，不强求对方直接转让技术，吉利甚至出钱在沃尔沃家门口，建了一个欧洲联合研发中心，研究出来的东西大家可以公用。
奔驰也是一样，用的是领子期权。股票涨了少赚，亏了也少亏，不在意资本收益，只求能获得品牌和技术上的支持。
不图小利，必有大谋。大概在李书福的心中，吉利的造车梦还远不止当下。
从1982年开第一家照相馆，到97年造摩托车，李书福创业四十年，造车20年。
见证了，中国改革开放和国产车崛起的全过程。
一路走来，发现的眼是有一双洞察商机的眼睛；勇敢的心是敢为天下先、迈开的腿是先抄后创，再并购。
这三点，有个人的英雄主义，也有时代的无奈选择，但归根结底，是中国草根创业者，为了生存下去，找到的最佳路径。
不管未来的商业环境怎么变化，这三点，也将会是每一个想从底层跃迁的普通人，最好的的选择。
因为，先行者李书福，已经用它闯出来了。
