前行者x65怎么买？

都看过了实车，说实在的，排除像众泰的皮尺车，最漂亮的应该是RX5，但RX5的安全配置，实在不敢恭维，纯粹一样子货，所以综合的来说，博越确实是比较好的，像那个神车H6，再神，动力问题也是个鸡肋，当然像H6C 2.0T还是可以的，但价格又高了一个区间。

前行者是哪年拍摄的？

关于这个问题，首先要强调一点：对于外观，会受到欣赏者的年纪、受教育程度、审美差异、价值观等诸多因素影响，是见仁见智的。

回到题主的问题，那么博越所谓的“最美”，带有很明显的个人倾向。而且这种倾向还是由于某些媒体人，车评人等传播广的人穿出来的，这才形成了最美。但是实话实说，真的是每个人都觉得博越就是最美的国产SUV了吗？

但是不可否认的是，博越确实具有一定的颜值，而且综合实力强，性价比高。然而单论外观，我并不认为博越能够担当最美二字。东南DX3,DX7,观致5，传祺GS4,荣威RX5哪一个不具有极高的颜值？哪一个没有“最美”的理由？

因此，个人并不觉得博越就是最美国产SUV，而且也没有最美一说。但是也不得不承认，博越确实是高颜值国产车的代表之一，同时也引领了国产车造型设计年轻化，高颜值的潮流。这其实也是跟国内汽车市场消费群体越来越年轻的整体趋势是相辅相成的！

比亚迪王传福留下的活路，被吉利李书福堵死了

极度内卷的车市，只有销量一骑绝尘的比亚迪，才有资格和底气说给其他车企留下一条活路。不过，王传福主动留下的活路，要被连开两枪的吉利李书福堵死了。到底是怎么回事呢？

1. 王传福留下活路？

去年8月份，比亚迪力压南北大众，问鼎国内车市销冠。截止到今年8月份，比亚迪已经连续13个月稳居销冠宝座，中国汽车从未如此强大过。如今，比亚迪的月销超27万辆，突破30万辆，也只是时间问题。这样的销量成绩有多恐怖？等于包括合资品牌在内的其他车企月销量的两倍。当然，这还是比亚迪自我控制下的结果，不然的话，比亚迪会将其他车企甩开更远的距离。

早前，王传福在业绩会上，曾经说过这样一段话：“在中国汽车市场10到20万元的价格带内，比亚迪有产品定价权，但我不想搞得大家很难受，别人都没活路。”换而言之，比亚迪有意控制了旗下热销车型的价格，并没有定价太低，主动给其他车企留下了活路。王传福说出这样话，是有充分理由和底气的。比亚迪早已成为车市的引领者，拥有着爆款车型的定义权，其他车企都是跟风者。

2. 李书福彻底堵死？

凭借着刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动等大杀器，比亚迪开启了插混爆款产品时代的大幕。依靠宋、秦等产品，“新能源汽车之王”比亚迪，以一己之力从根本上改变了车市格局，在家用轿车和SUV等细分领域成为新时代的销冠，把插混这条技术路线捧上神坛，同时封死了所有同级合资燃油车在中国的活路。当然，其他自主品牌也被比亚迪“误伤”。想活下来，只有在比亚迪留下的狭窄活路中，拼命炸开一条求生通道。

吉利、长城、长安等自主头部车企，均集合旗下几乎所有优势资源，以敢死队的勇气，向被彻底引爆的插混市场，发起猛烈的冲锋，因为这是一场生死之战。8月份，吉利银河L7交付再过万，高达11117辆；长安深蓝S7孱弱两个月后艰难过万，达到10039辆；长城哈弗枭龙未公布具体销量，据推算只有五六千辆。目前看来，吉利银河遥遥领先。其他车企若再无较大起色和突破，王传福留下的这条狭窄活路，就要被李书福堵死了。

3. 吉利打响第二枪？

作为后来者，吉利们想要追赶前行者比亚迪的步伐，只有在性价比上等方面下更大的功夫。作为吉利汽车启动吉利银河车系后首款量产车，银河L7几乎用上了吉利所有的新能源技术。能给银河L7的，吉利一点也没有吝啬，因为这一次不容有失。银河L7也够争气，上市首月的6月份，销量就达9673辆；7月份破万达到10058辆，8月份再破万增至11117辆。在比亚迪宋极具统治力的SUV市场撕开一道口子，银河L7的成绩实属不易。

银河L7一炮而红之后，吉利银河乘胜追击，在混动市场打响了第二枪，发布了银河的第二款车型银河 L6。这一次，吉利将枪口对准了家用轿车市场，银河 L6定位为紧凑型轿车，瞄准的正是大众主流家轿细分领域。新车有 60km和125km两种纯电续航版本，一共有五款车型，售价区间为 11.58 万-14.98 万元。不难看出，吉利银河在15万级插混家用SUV市场站稳之后，又要挑战10万级插混家用轿车市场。

从吉利新能源品牌矩阵来看，几何主打15万元以下中低端市场，极氪负责30万以上高端豪华市场，而银河则主攻15-30 万元的大众主流新能源市场。银河所在这一细分市场，最能体现车企品牌、销量、利润的三重保障。最晚出现的银河，让吉利补上了新能源转型版图补上了最为关键的一块。对吉利来说，新能源转型只能成功，不能失败。所以无论道路有多狭窄，李书福都会带领吉利，义无反顾第一路杀过去。

2019吉利帝豪向上马拉松 能否成为高度与耐力并存的前行者

文：懂车帝原创 李冉

西安，是一座历史文化与现代文明完美融合的古都，是一座有梦想的城市。在这儿，我们可以用耳朵去倾听、用双手去触摸、用心去感受历史的进程。在车水马龙的西安，我们一步步步入历史深处，跨越千年屏障，用我们的双手去创造未来......这也就是吉利帝豪为什么选择西安，作为它2019“向上马拉松”公开赛的起始站。

随着自主品牌 30 多年的技术积累，大多数自主品牌产品自身技术进步的非常快，包括造车工艺、品质水平、营销能力等。在过去，一说起买车，大家只会想着合资品牌或者纯进口车辆，但现在，我们自主品牌也慢慢向着主导中国车市乃至国外车市的方向向上前进。

向上，需要勇气和底蕴。以吉利为例，从生产低端车型起步，到成功收购沃尔沃，再到核心技术的领先，在它自己三十多年的“向上马拉松”中，可以说是历经坎坷。之前提起吉利，总是不乏抄袭、质量差、廉价低端等这样的标签，但在成功收购沃尔沃之后，吉利则通过拿出一系列有实力的产品一步步地提升自己向上的形象，从被誉为“最美中国车”的博瑞，再到博越、帝豪 GL、帝豪 GS、新帝豪、新能源车代表帝豪 EV等中流砥柱的产品，以及近期刚刚亮相的全新远景X6，都在各自的细分市场都收获了不错的战绩。

除此之外，“向上马拉松”的公益部分“向上图书馆”，也跟随着“向上马拉松”公开赛的赛事进程开启了西安的展览活动，以多样灵活的形式和服务为大家提供了“精神向上”的阅读空间，助推了全民阅读的良好氛围。

将运动与公益相结合，借由这种方式鼓励推动大家积极阅读，传递“精神向上”的公益理念，并为年轻人创造了更多的阅读空间和条件，是一个别出心裁的创意。“向上图书馆”除了书籍的阅读，更能够成为年轻人精神向上的阶梯。不难看出，吉利已然担负起了自主品牌的社会责任感。

从“造老百姓买得起的车”到“造老百姓买得起的好车”，再到如今“造每个人的精品车”，吉利不断刷新着自身的品牌形象和地位。当我们看到自主品牌在国际市场中所占的比重和话语权越来越重的时候，我们的确倍感欣慰，但话说回来。吉利汽车的不足仍旧明显，依然有许多需要改进的地方。所谓向上，不光是指精神向上，更重要的，是让每一位车主都能感受到吉利的品质在不断向上，唯有这样，才会让吉利的向上之路，走得更高、更深、更远。

吉利李书福后来居上，极氪超越“蔚小理”

车企大佬之中，吉利李书福非常善于后来居上。燃油车时代，吉利实现对奇瑞、长城、长安的反超，连续五年稳坐自主销冠。新能源汽车时代，成立还不到两年的极氪，就超越了“蔚小理”。吉利李书福造车，确实很厉害。

1. 李书福善于后来居上

1997年，李书福带领吉利进军汽车行业，相对来说比较晚。魏建军接手长城，是在1990年。奇瑞造车也比吉利早，长安进入汽车行业就更早了。作为后来者，李书福拥有莫大的勇气和胆量，丝毫不畏惧这个赛道上前面的前行者。在李书福的带领下，吉利汽车于2010年“蛇吞象”收购了沃尔沃，从此踏上高速发展的道路。2017年，吉利反超其他所有自主车企，成为自主销冠，并连续五年摘获这一桂冠。

2. 极氪超越“蔚小理”

2021年3月份吉利破釜沉舟，成立纯电高端品牌极氪，李书福亲任董事长，全面发力新能源汽车。相较于其他大多数造车新势力来说，极氪晚了六七年。极氪成立的时候，蔚来、理想、小鹏等造车新势力，早已爆发出耀眼的光芒。极氪虽然非常年轻，但是一路向前的发展速度非常快。成立近半年之后，首款车型极氪001就开始向用户交付，而且销量持续攀升，市场表现非常强劲。

进入2022年，极氪更是进入快速发展期。尤其进入下半年，极氪销量月月创下新高。今年7月、8月、9月，极氪分别取得5022台、7166台、8276台的交付成绩。而刚刚过去的十月份，极氪交付量一举跨越万台大关，达到10119台，环比劲增22.3%。而同期蔚来、理想和小鹏的交付量分别只有10059台、10052台、5101台。换而言之，极氪实现了对“蔚小理”的反超。新能源汽车时代，李书福再一次带领吉利后来居上。

3. 极氪捅破行业天花板

同样背靠传统车企的东风岚图、上汽智己，直到今天还在迷失之中徘徊，而极氪不仅率先破译了新能源汽车的“销量密码”，而且还在三个方面捅破行业天花板。首先，极氪是仅凭极氪001这一款车，打败“蔚小理”的。蔚来目前在售的车型高达六款，理想和小鹏也各有四款。更为重要的是，作为自主新能源车型，极氪001的交付均价高达33.6万元。这是什么概念？就是直接杀入BBA的传统势力范围。

其次，众所周知，轿跑向来都不算是传统汽车市场的主流车型，因此很难走量。例如奥迪A5月销量不过200台左右，还有起售价仅为25万元的大众CC，月销量也只有约3000台。然而，横空出世的极氪001，一举打破了这一车市规律。虽然起售价近30万，但是极氪001上市之后，月交付量就高达千余台，之后用了半年时间，月销量攀升至近5000台，然后再用半年时间，实现月销破万。极氪001证明，高价值轿跑车型也能走量。

最后，极氪的第二款车型极氪009，定位是纯电豪华MPV，同样锚定了一个小众市场。需要特别指出的是，极氪009起售价高达49.90万元，竞品中的比亚迪腾势D9和岚图梦想家，起售价分别只有32.98万元、则为36.99万元。极氪009捅破了自主新能源MPV的价格天花板，虽然不一定能够大规模走量，但肯定可以为极氪的品牌力带来极大的提升。先用高价值车型锚定和树立品牌力，然后再通过下沉车型走量，极氪的未来可期。