10万级国产家轿的新希望，深度试驾吉利缤瑞，专为年轻人定制

随着国产SUV车型不断升级与完善，已经出现不少车型销量表现足以与合资车抗衡，不过在轿车领域，表现突出的国产车型依然少之又少，而其中常年占据A级轿车排行榜前十位的国产车型，只有吉利帝豪这么一款。

不过吉利汽车似乎并不满足于这个成绩，在旗下轿车与SUV表现逐渐提升与稳定之后，于2018成都车展前夕正式推出全新产品缤瑞，售价区间为7.98-11.08万元。虽然上市时间不久，不过靠着出众的颜值与配置，缤瑞已经成功引起不少年轻朋友关注。前不久我们来到无锡试驾体验缤瑞，动静结合感受这款全新车型有何魅力。

● 关于动态试驾

单看缤瑞外观，给人第一印象多半是足够运动年轻化，确实它的定位更偏向运动车型，因而其实际性能与操控表现如何，自然成为大家关注的焦点之一。缤瑞目前搭载1.0T三缸与1.4T四缸这两款发动机，其中1.0T缸内直喷发动机匹配格特拉克2.0代6速DCT变速箱，最大功率136马力(100kW)，最大扭矩205N·m;1.4T发动机匹配6挡手动或邦奇8-CVT变速箱，最大功率133马力(98kW)，最大扭矩215N·m。

从数据来看，这两款发动机参数基本处于一个水平，不过实际上1.0T车型售价高于1.4T车型，原因之一在于1.0T三缸发动机的制造成本相对更高一些，省油表现更优秀。而从厂方介绍来看，为了改变大家对于三缸发动机的刻板印象与抗拒，厂方注入了大量技术投入，包括采用了吉利最新的高效燃烧系统，并在众多关键部位运用了低摩擦设计以及NVH优化等等，以此提升这台发动机的整体性能表现，看来贵也有贵的道理。

坐进缤瑞，我们第一感觉是座椅舒适，座椅本身填充物柔软，而且包裹性到位、高度适中，很容易博取驾驶者的好感。虽然目前方向盘不支持前后调节，不过尺寸与位置合适、上手无需过多适应，相信对于它的操控表现会很有帮助。

我们这次试驾车型为1.4T+CVT动力版本，对于吉利汽车而言，这套动力组合已经相对比较成熟，而且相比较1.0T那台发动机的爆发性与冲劲，这套动力组合更适合家用一些。起步整体比较平稳，不需要过多深踩油门踏板就能感受到动力源源不绝提升，即便你想要超车，这样的动力表现也会让你信心十足，配合CVT变速箱表现平顺。

如果你不满足于当前表现，1.4T车型还提供sport驾驶模式可供切换，能够感受到发动机响应更加积极，行驶起来自然更有乐趣，另有同级罕见的L2级别自动辅助功能加持，提升整体行车安全性。

整体来说，这套动力组合让人比较放心，虽然没有太多惊艳，但是无论速度还是操控都没有明显缺陷，尤其结合这个价格而言，对于家用非常合适，当然如果你更倾向于速度与激情，那么1.0T动力应该不会让你失望。

而悬挂系统方面，缤瑞采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂系统搭配。从实际体验来看，调校偏向舒适但也有一定路感，符合其本身的运动定位，再加上缤瑞出色的隔音表现，车内静音效果对于这个价位而言非常出色。

就1.4T+CVT动力而言，缤瑞给人感觉可靠又偏向运动，能够感受到吉利对于这台新车的精准定位，适合那些寻求运动化家用车的消费者们，既能确保乘坐人员的舒适性，对于驾驶者而言也有一定的操控乐趣。

● 关于静态体验

了解完缤瑞的动态体验，我们需要静下心来看看这台新车的设计如何。相比较家族另一款车型博瑞，缤瑞的定位更加年轻化，前脸造型采用全新时光竞速美学的设计理念，家族化的回形进气格栅配合两侧上扬的前大灯组，整体看起来年轻又精神。

缤瑞长、宽、高分别为4680/1785/1460mm，轴距为2670mm，侧面线条比较流畅大气，加上侧面犀利腰线以及溜背式设计，运动气息十足。而尾部双边镀铬排气仅为装饰，实际上其采用的是右侧单出的隐藏式设计，尽管如此，这种设计还是为车尾增添了一些运动感。

内饰部分，缤瑞中控台造型乍一眼看很有家族风格，依然是我们熟悉的直线与弧线搭配设计，配合不同材质营造出很强的层次感和高级质感。中控台设计虽然简洁但是科技氛围十足，亮点在于10.25英寸的多媒体屏幕以及全液晶仪表，其中全液晶仪表可以根据不同驾驶模式切换显示效果，看起来更加炫酷。而多媒体屏幕不仅尺寸较大，而且显示效果清晰、操作流畅，即便是第一次操作使用，这种媲美平板电脑的体验足以让人无可挑剔。

作为吉利旗下新车，缤瑞搭载的车载人机交互系统自然是GKUI智能生态系统，通过一句“嘿，缤瑞”即可唤醒智能语音功能，直接以语音即可操控车窗、天窗、空调、多媒体、导航等，并且融入了一些场景化设定与方言识别，使得这套车机系统实用性更强。

此外，通过“吉利GNetLink”手机软件绑定个人账号与车辆，可实现全国定位、远程操控车窗、闪灯鸣笛、实时了解车辆基本信息等功能，我们可以看出吉利在智能出行方面确实花了不少心思，这种通过手机即可实现的车机智能化操控确实很有吸引力。

缤瑞内部遍布共计39个储物空间，其中部分车型的悬浮式空调面板下方储物格还提供无线充电功能，使用起来非常方便。而且后排空间相对宽敞，对于这个级别车型而言，缤瑞又多了一个空间优势。不过可惜之处在于，缤瑞后排并不提供空调出风口，并且天窗面积相对有限，无法照顾到后排，看来后排乘客的舒适体验可能要稍微打个折扣。

● 全文总结

结合吉利帝豪在国内轿车市场的一贯强势表现，使得消费者对于缤瑞倍加期待。而作为一款10万元级别的全新紧凑型轿车，缤瑞无论内外设计、智能车机系统，或是L2级别自动驾驶，都显示出很强的实用性与吸引力，相比较品牌旗下车型，缤瑞又具有明显的年轻化定位差异。

多种综合优势使得缤瑞在短时间内关注度持续提升，同时肩负起向卡罗拉、朗逸等热门合资家轿发起挑战的任务。目前看来，缤瑞已经具备这种实力，至于其接下来市场表现如何，让我们一起拭目以待。

配强大智能系统，比合资品牌厉害，吉利ICON驾舱数字化水平如何？

当第一次看到吉利ICON这款车的时候，我们很可能会误以为这是一台纯电动车，因为它的外观完全是按照一款新能源车的设计来做的，整体外观设计延续了CONCEPT ICON概念车的设计。那么作为一台外观如此科幻的全新紧凑型SUV，它的驾舱数字化水平如何呢？实测数据给你答案。

基础硬件

我们测试的这台吉利ICON配备了一块10.25英寸全液晶仪表，以及一块10.25英寸的悬浮式多媒体中控屏。屏幕分辨率评分按照车内所有屏幕分辨率总和，除以15万，作为最终得分，吉利ICON屏幕分辨率得分为12分。全车共配备了5个摄像头，前挡风玻璃有1个摄像头，用来辅助实现车道偏离预警、车道保持等功能。车身配备了4个摄像头，用来实现360度全景影像功能。

液晶仪表

对液晶仪表的评测，分为UI设计、流畅度、基础信息、辅助信息、警示信息、驾驶模式等几个项目。吉利ICON配备了一块10.25英寸的全液晶仪表，UI设计耐看，可显示内容较为丰富。不过在操作流畅度方面，会稍稍有一些延时。

车辆共有三种驾驶模式，分别为ECO模式、Comfort模式和Sport模式，液晶仪表颜色会有所不同，仪表界面样式并不会发生变化。

吉利ICON全液晶仪表盘可显示信息非常丰富，像平均油耗、续航、油耗、总里程、小计里程、胎压信息、车门未关提醒、安全带提醒、娱乐等信息均可显示。不过像夜视显示等功能并未配备，充电口未关也不会进行提醒。

吉利ICON的ADAS驾驶辅助在液晶仪表的显示效果还不错，UI精美，使用起来还是非常方便的。

中控屏

对中控屏幕的测试主要分为UI设计、流畅度、互联应用、影音娱乐、驾驶辅助、操作便捷度这几个项目。吉利ICON配备了一块10.25英寸多媒体中控屏，UI设计非常时尚，打开各项功能、菜单以及切换界面的流畅性也还不错。

功能方面，10.25英寸的中控屏自带网络，并支持网络音乐的播放以及应用安装和扩展，功能非常丰富。

在驾驶辅助方面，吉利ICON配备了360度全景影像功能，无论是画面的清晰度还是四个摄像头的画面拼接，表现的都非常不错。而且还支持3D视角，并可以通过手指拖拽，来观看车辆四周情况。

除此之外，吉利ICON全景影像的四个摄像头也承担了行车记录仪的功能，可实现车辆四周的录像、拍照、回放等功能。

语音控制

语音控制方面，主要考察的是语音识别度、唤醒方式/速度、娱乐控制、空调控制、语音拨号、车窗控制、查询&聊天以及其他硬件控制。从语音识别的准确度和速度来看，吉利ICON的表现还是非常不错的，语音识别精准，识别速度也非常快，而且还支持方言唤醒。

吉利ICON搭载了一套非常智能且功能丰富的语音控制系统，可支持播放在线音乐、换一首歌、打开电台、播放在线新闻、调节音量、在线导航、控制空调温度/循环方式/风量、拨打电话、查询天气、查询餐厅/加油站、讲个笑话等功能。

在测试语音控制车窗时，主驾驶车窗、副驾驶车窗、后门车窗都可通过语音来控制开启和关闭。由于吉利ICON天窗不可开启，所以只能通过语音对遮阳帘进行开启和关闭的操作。

导航系统

对于导航系统的测试，我们分为路况&更新、导航控制、感官体验这几个部分进行考察。吉利ICON车载地图来自高德地图，支持实时路况、在线更新以及导航路线可选等功能。

无论语音设置导航还是非语音设置导航，这套导航系统的响应速度都非常不错，而且整个操作流程几乎和手机导航没什么差别，非常容易上手。

远程控制系统

我们可以通过“吉利GNetLink”手机App对吉利ICON进行远程控制，比如可对车辆进行远程锁车/解锁、远程启动车辆、远程启动空调、远程闪光/鸣笛、远程车辆信息以及远程定位等功能。想要实现上述这些功能，需要先添加车辆才能实现。

总结

多媒体系统功能全面，语音控制功能丰富

不同模式下液晶仪表显示效果单一

“国产跨界之王”----吉利帝豪GS之使用心得

因生活需要，今年一直想入手一辆车，由于本人属于严重的颜值控，选车的首要因素便是在预算范围内、车型外观必须符合自己的审美要求，其他方面诸如国产还是合资、车身大小等因素只能随后综合考虑。

我比较喜欢车身稍宽，但车身高度不太高的设计，本来在这种设计条件下，有很多轿车可选，但之前一直都开轿车，想尝试一下新鲜一点的东西，于是开始在轿车与SUV的结合点----跨界SUV车型中进行选择，最终进入我眼中的就是合资的马自达CX4和国产的吉利帝豪GS。

马自达CX4和帝豪GS的外观设计都是我心仪的轿跑型SUV设计，典型的跨界车设计理念，两车的外形设计都非常符合我的审美观点。

马自达CX4（图片来源于网络）

帝豪GS

两车在外形设计方面的各项数据都相差不大，但在车辆的核心----发动机、变速箱以及底盘方面相差还是比较多的，但是相差更多的是价格，同样的中配，马自达CX4比帝豪GS贵了将近一倍，虽然马自达CX4基于日系车的口碑要比国产的帝豪GS好了很多，但是钱包的大小最终还是决定了我的选择倾向，马自达CX4超出预算有点多了，只能和马自达CX4说再见了。

明确了目标车型之后就是到4S点看车，谈价格了，在2019款帝豪GS的几款配置中选择了中档位配置的1.4T----CVT雅，厂商指导价9.58万元，2019年9月10日咨询曲靖4S店，优惠5000元，心里想着马上国庆节了，应该会有大的优惠活动，就等着国庆再定。国庆期间再次去4S店，优惠8000，谈价期间，销售员告知10月19日店里面搞团购活动，于是再次等待。

10月19日，曲靖4S店搞团购活动，交99元定金抵购车款1000元，不购买则退还99元。送全车终身保养，不需送保养则抵车款2000元。于是果断参与团购活动。入手1.4T雅版，裸车价格如下：95800-8000（优惠）-2000（不需要终身保养）-1000（99元抵1000）+99元=84899元。加上购置税、保险、上牌费等，全车落地97989元。

10月24日提车，送全车玻璃贴膜、脚垫、发动机护板以及挡泥板。

4S店师傅在贴膜

下面简单的说一下提车近2个月的用车感受：

一、关于车身外观：前面已经提到，我选择车的第一要素就是符合自己的什么，帝豪GS这款车是在我的预算范围内精挑细选出来的，外观设计当然在我眼中是最美的。（这点仁者见仁、智者见智啦）附上几张美图吧：

车身正脸

流线型的腰身

圆润但不失动感的尾部设计

二、关于车辆操控：帝豪GS1.4T雅版共有三种驾驶模式，分别是普通模式、经济模式和运动模式。我本人多年以来的驾驶习惯都是比较柔和的，所以还没有体验过运动模式，日常使用经济模式，高速使用普通模式。在经济模式和普通模式下，起步都比较“肉”一点，但是我本人倒是比较习惯于这种状态，正常行驶状态下，不论是市区还是高速，变速箱的变速都比较平稳，从来没有出现过顿挫，这一点国产变速箱表现也是非常不错的，但愿在将来的用车过程中能一直保持下去。

提速虽然不是很快，但是日常行驶过程中，国道需要超车时，帝豪GS也还是基本能满足要求。

在过减速带时，不会给你带来激烈的颠簸感。（当然这和个人的操作习惯有很大的关系）

帝豪GS的A柱设计比起我所驾驶过的其它车型（无论是轿车还是SUV）都要稍宽一点，这一点在驾驶过程中对驾驶员的视线稍微有一定的影响，特别是在左转弯时，驾驶的盲区会很大，初次驾驶需要一定的适应过程。

三、关于油耗：10月24日提车当日加油55升（刚好是官方的油箱容积），加油时里程8公里，跑至11月15日第二次加油50升，路码表显示597公里，一共跑了589公里，百公里油耗8.5升。（行车电脑仪表显示为7.6L/百公里）12月3日第三次加油41升，路码表显示1151公里，一共跑了554公里，百公里油耗7.4升。（行车电脑仪表显示为7.2L/百公里）

使用期间车辆所行驶路况三分之二为高速，三分之一为城市及乡村道路，短距离行驶比较多，总体油耗呈下降趋势，不知道首保过后还会不会再降一些。不过目前的油耗水平已达到我的预期，总体比较满意。毕竟国产车的油耗不能和日系车相比。

油耗呈下降趋势的原因分析：1、车辆磨合期油耗呈下降趋势；2、可能和所加油料的品质有关。第一次加油加的是中国石油的，第二次加的是中国石化的。据周围大多数驾驶员反映，中国石化的油比中国石油的耐跑一些。3、个人对于车辆的操控越来越熟悉。

第二次加油里程

第三次加油里程

第三次加油量及单价

四、关于车辆内饰及空间：帝豪GS1.4T雅版采用全黑真皮内饰（宣传是真皮，其实感觉应该是仿皮，不过质感是非常不错的），整体感觉档次比较高。方向盘也是真皮包裹，中控台采取软质材料包裹，手感非常舒适。不论是方向盘还是中控台，其缝线都非常流畅、细腻，质感一流。

帝豪GS中控台设计

帝豪GS前排中控、内饰

得益于2.7米的轴距，帝豪GS的前排空间和后排空间都比较宽敞，我174cm的身高，80kg的体重，无论是前排驾驶，还是后排乘坐，都没有局促感。在前排座椅调到合适的位置后，坐在后排还非常宽敞，可以翘起二郎腿。

帝豪GS后排内饰

由于帝豪GS的前排、后排空间表现都比较出色，受车身总长的制约，不可避免的，帝豪GS的后备箱空间比较小，但是由于我个人用车习惯，不太需要大的后备箱，所以这一点对我来说，不算缺点。

如果偶尔要拉大件，可以把后排座椅放平，扩大后备箱空间。由于可以完全放平，外出旅行时，必要的话可以当作大床来使用。

五、其他方面：帝豪GS的车载互联系统是比较有趣味的一项娱乐配置，也比较实用，特别是车辆远程控制功能。

通过吉利GNetLink系统，可使用语音控制车辆部分功能，解放驾驶员在行驶中的双手。比如打开空调，打开车窗，播放音乐等可直接语音命令，不必在动手操作，提高行车安全。

最实用的功能是远程控制车辆。手机下载吉利GNetLink系统，可实现远程启动车辆，打开空调，打开关闭车窗等操作。在寒冷的冬天，出门时就远程启动车辆预热，打开空调，等你坐上驾驶位，车内已经暖意融融了，你直接就可以驾车离开，是不是很实用呢！

通过吉利GNetLink系统，可在手机上查询车辆的各种状态，车辆出现未锁门窗，未关灯等状况时，系统会自动发送通知到你的手机上，你可以随时根据情况作出处理。

帝豪GS吉利GNetLink系统通知控制界面

帝豪GS吉利GNetLink系统车辆状态查询界面

通过近两个月的使用，吉利帝豪GS总的来说，我是比较满意的，期望在接下来的用车生活中，不要出现这样那样的传说中的国产车小毛病，期待我们的国产车越做越好。