联姻10年，吉利与沃尔沃的“婚后”生活

吉利与沃尔沃，本在完全不同世界中的两个汽车品牌，却在10年前的机缘巧合中喜结良缘，中国小伙娶了瑞典姑娘，这在汽车界和金融界都是一段经久流传的佳话。

几天前，吉利收购沃尔沃汽车十周年的消息几乎刷遍了我的朋友圈，对于汽车媒体人来说，这是一个值得庆贺的话题，因为在这十年时间里，吉利发展成为了年销量超过136万辆的中国第一大自主品牌。至于沃尔沃汽车，也从10年前的濒临倒闭负债累累，到成为实现年销量翻番、健康稳步发展的全球型豪华品牌。

都知道了吉利在十年前收购了沃尔沃汽车，但为什么要收购？怎么收购的？收购之后带来了什么？

★ 为什么要收购？

吉利汽车是1997年创立的，虽然到了2009年，吉利的年销量已经突破了33万辆，从单一的吉利汽车品牌发展到了携全球鹰、帝豪和英伦三大自主品牌的集团，以及收购了澳大利亚第二大自动变速箱公司DSI，吉利汽车正在快速发展中。

不过，李书福的嗅觉是相当敏锐的。福特汽车的连年亏损以及连续卖掉集团旗下的阿斯顿?马丁、捷豹和路虎等豪华品牌，让李书福有了不久可能会对沃尔沃汽车进行出售的预感。

在李书福的眼中，沃尔沃汽车拥有的先进技术、品牌影响力以及庞大的销售渠道，都是能够对吉利汽车发展带来极大帮助的，况且以沃尔沃汽车和福特汽车当时的经营状态，出售沃尔沃是极其有可能的。于是在2007年，李书福动身去了美国的底特律，向时任福特汽车总裁的比尔?福特（亨利?福特的曾孙）说明了来意……

★ 怎么收购的？

在比尔?福特的眼里，一个当时年收入100亿人民币的企业想要收购年收入超过100亿美元的沃尔沃汽车，眼前的这个中国人是谁？吉利又是什么？这个中国人大老远地跑到美国，是为了在自己眼前开玩笑吗？

2008年的金融危机让福特汽车大幅度亏损，福特必须加快资产重组的步伐，于是沃尔沃汽车出现在了出售名单上，标价60亿美元，这比福特在1999年收购沃尔沃汽车时还少了4亿美元，也就是说，福特宁可做一笔亏本买卖，也要割掉这块肉。这时候，李书福向福特汽车喊了一次报价——35亿美元。

福特肯定心想，听说过三国演义里有个关云长，但这个李书福的大刀耍的比关公厉害多了，一挥就砍掉了25亿美元。这么点钱就想买我的沃尔沃？没门！

吃了两次闭门羹的李书福并未死心，他断定沃尔沃汽车一定会被自己攥在手里。另一边，无人接盘的沃尔沃汽车已经负债累累，2009年亏损超过了6亿美元，福特对于出售这个“拖油瓶”已经到了急不可待的地步，这时候，李书福又出现了：20亿美元，多了一分钱没有。

经营了上百年的福特汽车，从来没遇到过放出这种砍价套路的主，定价高了没人买，想买的人给的价越来越低。算了，那就和这个中国人聊聊吧。

经过一番谈判，吉利以18亿美元外加9亿美元后期运营资金的价格拿下了沃尔沃汽车100%股权以及包括知识产权在内的所有相关资产。“癞蛤蟆”不仅吃到了天鹅肉，而且吃的一根毛都没剩。

★ 10年柴米油盐，日子过得好着呢

这是中国汽车工业史上一次最大规模的海外收购案，连哈佛商学院都将吉利对沃尔沃汽车的收购作为经典案例。不过，在当时也有相当一部分反对的声音，甚至认为吉利是在拿18亿美元做赌注。

是的，毕竟当时单靠吉利自己是拿不出这么一大笔钱的，通过国内外银行和财团进行了巨额融资，若赢了，是一次成功的杠杆收购范例；输了，吉利汽车这个牌子恐怕也要卖给别人了。

2010年3月28日，李书福与福特汽车首席财务官Lewis Booth正式签字画押，将沃尔沃汽车招致麾下。可是，如何将吉利和沃尔沃这两个在文化、特质、风格，哪儿哪儿都不一样的企业融合在一起？是让中国丈夫吃鲱鱼和肉丸子，还是让瑞典媳妇儿吃大米白饭？

李书福的一句“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，让吉利与沃尔沃“美美与共”，既解决了文化的不同，也融合了不同的文化，让吉利和沃尔沃在短短的10年时间就取得了两个企业自各自创立以来均未获得的成就。

★ 吉利的获益

收购后的第二年，吉利就与沃尔沃达成了技术转让协议，包括GMC（中级车型）升级平台、车内空气质量控制系统和GX7安全革新技术在内的三大专利技术，均转让给了吉利。

于是，借助来自于沃尔沃汽车的技术，吉利在2015年推出了首款中级车——博瑞，这是一款颠覆了人们以往对吉利汽车的印象和认识的产品，从博瑞开始，也看到了沃尔沃汽车对吉利汽车进行技术反哺的切实成果。

随后，CMA平台诞生，这个由沃尔沃汽车主导、吉利汽车进行参与开发的全新基础模块平台，不仅让沃尔沃有了XC40这样的全新紧凑级SUV诞生，也让吉利汽车打造出了全新品牌——领克，并且在CMA平台上做好了兼容燃油车型和PHEV车型的准备。除了应用了CMA基础模块架构之外，还在领克05上应用了沃尔沃的2.0T Drive-E高功率发动机。有了CMA平台的经验和基础，吉利学以致用，还完全自主研发出了BMA平台，并推出了缤瑞和缤越。

另外，对于电气化战略的发展，吉利也与沃尔沃汽车做出了充分准备，双方共同打造的PMA纯电动车平台，将应用在吉利和领克两个品牌的纯电动车型上，这是一个可以涵盖了从A0级到B级范围的制造平台，目前已经在宁波杭州湾建造了全新的整车工厂，将来将在那里制造全新的PMA平台车型。

沃尔沃技术和平台模块化的应用，让吉利在研发的道路上少走了不少弯路，自从收购沃尔沃汽车以来，吉利的产品从外形和内饰的设计，到动力系统表现，再到底盘悬挂调校，都有了显著的提升，并且保持在自主品牌中领先的水平。

★ 沃尔沃翻身

当然，娶媳妇花钱，养媳妇也得花钱。收购了沃尔沃汽车之后，虽然嘴上说着“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，但也并不是拿完技术之后就撒手不管让其自生自灭。

从2012年开始吉利就承诺为沃尔沃汽车投入110亿美元用于新平台的开发以及在中国建立工厂，到目前为止，沃尔沃汽车在中国已经有成都、大庆和路桥三座整车工厂，张家口一座发动机工厂，以及位于上海的研发中心、设计中心和亚太总部，在欧洲和北美也在不断增加新的工厂。10年前的中国员工总数只有188人，现在超过了8000人，年销量也从10年前的30万辆增长到去年的超过70万辆。

美国曾经有媒体把沃尔沃汽车列为“即将消失的品牌”，现在，沃尔沃汽车不仅没有消失，反而发展得更好了。一个中国的民营企业，能把一个来自于欧洲的豪华汽车品牌以及具有近百年历史的跨国汽车公司发展好，是不容易的，或者说是一个奇迹。而这一切，只用了10年。

就在今年2月，吉利与沃尔沃汽车宣布，双方将对业务进行整合，组建一个更强大的全球型汽车企业，虽然整合后仍保留吉利汽车、沃尔沃汽车、领克汽车和极星等品牌，但全新的业务集团将在技术研发、成本控制和财务等方面实现更加有效的协同效应，使其具有更强的竞争力。

这似乎也意味着下一个全新十年的开始。

本文作者为踢车帮 贾云涛

“农村小伙”吉利先后迎娶“大明星”沃尔沃、戴姆勒，彩礼花的值吗？

来源：商戦兵法（ID：ishangzhanbingfa） 作者：榆木鱼

2月23日，中国汽车品牌吉利以90亿美元收购了奔驰母公司戴姆勒（Daimler）9.69%的股份，成为其最大股东的消息传遍了全中国。时隔八年，吉利创始人李书福再次上演了一出“蛇吞象”的商业大戏，使得“吉利”再一次成为热议名词。

李书福在采访中表示，投资戴姆勒是出于对全球汽车行业即将面临的机遇与挑战并存的市场环境的考虑，“各自为盟，我们都赢不了，我们必须团结起来。”

1 吉利收购沃尔沃：超乎所值

这不是吉利第一次大胆地拿下一个知名国际汽车品牌。2010年，它就因收购了瑞典汽车品牌沃尔沃而轰动一时。让我们回顾一下，当年吉利“吞下”沃尔沃的全过程。

沃尔沃汽车可以说是瑞典乃至整个北欧人们的骄傲。从1924年成立以来，它带来了Jakob（雅各布）、Carioca（卡瑞奥卡）、PV444、PV831 Disponet（总统）、P120等多款经典款汽车，自主研发出多个世界首创汽车生产技术，以象征安全、高质量、耐久性的圆形和线条组合的徽标为世界人们所熟知。毫不夸张地说，沃尔沃是汽车届熠熠生辉的明星。

然而，当席卷欧洲的金融危机袭来，作为明星汽车品牌的沃尔沃也在劫难逃，最终造成严重亏损、难以维持经营的局面，不得不在2009年4月发出出售说明。6个月后，吉利成为了沃尔沃的首选竞购方，并于次年3月下旬完成并购，以18亿美元买下沃尔沃轿车公司100%的股份。

吉利为何垂涎沃尔沃？很简单，尽管18亿美元会给吉利带来不小的经济压力，但它收获了沃尔沃先进的造车技术、历史悠久的汽车品牌还有先进的企业管理和经营模式，此次交易对吉利来说简直可以形容为“赚大了”。

2 吉利与戴姆勒的合作：充满未知因素

不少人用“农村小伙娶到了国际明星”来形容吉利并购戴姆勒，但说起来，戴姆勒未见得心甘情愿“嫁”给吉利。就在去年，戴姆勒断然拒绝了吉利想要买入自己旗下3%至5%的新股的要求，因为一旦吉利购入5% 的股份，那第一大股东的地位几乎唾手可得。但在这次的收购竞标中，吉利在短短的时间内成功融资90亿美元，使得戴姆勒对这个中国新贵刮目相看。在采访中，戴姆勒前高管表示，此次与吉利的合作有利于戴姆勒股权机构保持稳定，而稳定的股权结构又有助于抵御资本市场的波动。可见尽管对吉利并未完全信任，但戴姆勒对此次与吉利合作还算满意。

那吉利花了90亿美元后，在戴勒姆到底有多少话语权？不少人持不看好的态度，因为作为一个外国股东，无论你入资多少，决定权始终牢牢掌握在创始人蔡澈手里。戴姆勒原来的第一大股东科威特投资局持有6%的股份多年来也同样对戴姆勒的经营管理插不上手。

那为什么吉利还是心甘情愿定下了这门亲？相关行业人士猜测：吉利是为了得到戴姆勒的电动车电池技术，而且是迫切地想要得到，因为吉利这几年一直活跃在电动车领域，但由于技术的限制，并未能取到特别大的成就。

就目前形势来看，吉利可能难以得偿所愿。它迫切地想要戴姆勒的技术，但戴姆勒并不是特别着急想要它的钱，毕竟区别于当年“落难下嫁”的沃尔沃，戴姆勒选择吉利仅仅是为了维持平稳的局面。而不足10%的股份也让吉利难以左右大局，更别说让蔡澈点头同意自己的诉求 。但从另一方面来说，他们毕竟确立了合作伙伴关系，戴姆勒再“骄傲任性”，大概也会考虑金主吉利的感受吧。总的来说，吉利和戴姆勒的明天，可谓充满了未知因素。

在外人看来，与沃尔沃和戴姆勒相比， 历史只有短短21年的 吉利不仅显得幼稚、弱小，甚至有点不自量力。而要吞并一个正面临经营危机的异国品牌，其中涉及的管理问题是难以想象地复杂的。就像要娶一个不同国籍的妻子一样，如何面对强大的文化差异，如何共存，种种问题接踵而来。 但无论如何，以吉利为代表的中国企业，面对合作与竞争并存的国际市场，放手一搏的勇气和胆量还是给了中国社会带来了很多积极的正能量。

作者：榆木鱼

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