吉利知识 什么时候用内循环外循环呢

开车的朋友都知道，汽车空调有两个通风设置，内循环和外循环，那到底什么是内循环和外循环？什么时候开内循环？什么时候又开外循环呢？今天轮谷就来给朋友们说说这个话题，也纠正一些朋友的使用误区。

什么是内/外循环？

内循环：阻隔污浊气体

顾名思义，内循环就是车厢内的空气循环。这时，空调的鼓风机是关闭状态，外部的排风口也会关闭。不让外面的空气进入车内，只利用车内已有的空气进行循环，可以阻止外面的有害物质跟着新鲜空气进入车内。

外循环：补充新鲜空气

外循环状态是利用风机将车外的空气抽吸到车内，也就是说车外与车内的气道是流通的，风扇打出的风来自车外，即使不开风机，车辆行驶中仍然有气流吸入到车内，补充车内的新鲜空气。有时觉得关了风扇还是有风，就是因为车主设置了外循环。

一般什么时候开内循环/外循环？

有时候在市区行车遇到拥堵情况，车内充满尾气味；有时候行驶在空旷的高速上，会有头晕胸闷的感觉......出现这样的状况，主要是因为你忽略了空调的内外循环。 开内循环还是外循环，这个要视情况而定。

堵车、停车、有风沙时使用内循环

堵车的时候开启内循环是因为这样可以使车内的空气流通，还不会让外面的粉尘进入车内，维持车内空气清洁。 另外，平时停车时zui好也设置成内循环状态，因为外循环状态下，风刮起的灰尘很容易进入车内，使车内的灰尘增多。 但是车子一旦匀速行驶，就该开启外循环了。遇到尘土飞扬的路段，在关闭车窗的同时，也不要忘了关闭外循环阻断外部气流。

高速开车时使用外循环

利用外循环，可以呼吸到车外的新鲜空气，高速开车，时间长了就觉得车内空气浑浊，人不舒服，又不能开窗，就应该利用外循环打点清风进来。

车内人多时使用外循环

如果车内坐满了人，那必须要隔一段时间开一会儿外循环，来保持车内空气新鲜，车上人员的舒适度也会提高。长时间行驶中使用内循环会导致车内缺氧，进而导致司机头晕眼花、注意力下降，容易出危险。

冬天开暖风时，用内循环还是外循环?

既然内循环有利于保温，是不是就意味着冬天开暖风时，应该开内循环呢？ 当然不是，正确做法是内外循环交替使用。 在热车的时候，因为防冻液水温上不来，所以在水温有点动静的时候，zui好先开内循环保住初始的热量，这样可以热得更快，对热车也有好处，但是温度上来以后还是尽量切换成外循环。 我们不能为了提高车内温度而一直使用内循环，时间长了随着温度的上升，车内含氧量也会下降，这时候人zui容易犯困，影响安全驾驶。 有些车主可能会疑惑：外循环一旦开启，吹进来的不是冷风吗？

实际上并不是这样，外循环开启后会依靠自身的电加热网把新鲜空气进行加热，所以即使开了外循环，空气依旧很暖和。

停车前几分钟，关闭暖风，开启外循环，让空调管温度和外界气温大致接近，可以保证空调系统内的相对干燥，避免滋生细菌。

再等等，吉利雷神电混技术也要升级到“第5代”了

　　2020年的时候，比亚迪汽车通过DM-i系列一炮而红，并在国内掀起了“混动专用发动机+前桥双电机”技术路线轩的新浪潮；到了2023年，基于该技术路线升级而来的第五代DM-i也完成了专利申报；同样的，吉利雷神智能电混Hi·X、奇瑞鲲鹏超能混动C-DM、长城柠檬DHT＆Hi4、传祺矩浪GMC2.0等等，也在不断迭代中进步。

　　近日我们获悉，吉利也将基于雷神电电混平台推出全新一代电混系统，官方表示满油满电最高续航突破2000km，“百公里油耗进入2L时代”。按照技术迭代节奏，这应该算是吉利第四代插混技术了，今天，我们就来聊聊吉利这些年究竟都捯饬哪些硬核“黑科技”。

　　2020年前后，国内车企对新能源汽车的态度还比较暧昧，那时候的吉利用的是P2.5布局的单电机插混方案，代表车型是帝豪GL PHEV、领克01 PHEV。这套混动方案是在7速双离合变速器的基础上进行电气化改造，电机连接的是偶数挡，纯电模式是需要通过变速器传动的。

P2.5布局单电机插混方案

　　这种改造方案门槛很低，但缺点也比较明显，电机功率不足，纯电模式还要通过多组传动齿轮，效率较低；混动模式仅限于偶数挡，奇数挡和燃油车没两样；最后就是1.5T发动机是奥托循环，而且是直列三缸，跟现在比实在上不了台面。

　　而在比亚迪DM-i走红之后，吉利汽车也迅速反应过来：不带独立变速器的双电机混动方案才是大势所趋，于是，2021年雷神Hi·X混动系统应运而生，并并且使用更复杂的双排行星齿轮功率分流方案，且通过锁止离合器实现了三个五菱挡位。

P1+P2同轴双电机混动＆插混方案

　　这台系统在星越L增程电动版、领克01 EM-F等多款插混或油混车型上出现，但可能是因为赶工的关系，这些车子暂时还是“照搬”的1.5T L3发动机，所以只能算是半成品的雷神智能电混。

混动专用1.5T L4米勒循环发动机

　　而到了银河品牌，吉利汽车的雷神智能电混才真正走向成熟。在银河L6、L7（插混），星越L星瑞L的智擎（油混），吉利开始使用经过电气化改造的混动专用1.5T L4发动机，没有曲轴皮带轮系，加上通过米勒循环提高压缩比，其热效率进一步提高，整车亏电油耗被进一步压低到了5L/100km左右。

　　几乎是与此同时，吉利还专门为领克汽车开发的Lynk E-Motive插混方案，其基本技术路线和上面雷神智能电混是一样的，但面对当下的电感趋势，源自CMA evo平台的07和08 EM-P采用的双轴双电机布局，相比于上面提到的同轴布局，其主要负责驱动的电机可以通过独立的锁止离合器直接驱动车轮，更偏向于纯电行驶。

　　某种程度上，Lynk E-Motive插混方案算是对吉利雷神智能电混的优化或者补充，并且前者也开始支持插混电四驱扩展。而从目前同行来看，双轴方案确实比同轴方案更为主流，包括丰田THS、本田i-MMD也都有从同轴改为双轴的过程。

　　而根据吉利最新公布的信息，即将推出的全新一代电混系统也将在多个领域迎来全新升级。据悉，最新一代的混动专用发动机热效率可以达到46%，这比目前服役的发动机（热效率43.32%）还要强得多。当然，要实现整车油耗进入“2L”时代，光靠发动机本身是不行的，功率分流（机电耦合）、三电系统、电四驱布局等都将迎来全新升级，甚至，要达到2000km的综合续航，可能还要在电池＆油箱容量上动点小心思。

　　新能源车有两种：一种是纯电，一种是插混；其中，纯电是个政治问题，插混才是技术问题。站在厂商的视角，做出来好的纯电并不是本事，好的插混才是。这也是比亚迪、长城、吉利、奇瑞等车企，瞧不上“蔚小理”这些造车新势力的最核心原因。

一箱油能跑1300km！吉利“中国星”系列车型冰雪试驾

吉利基于CMA架构打造的车型都有着不错的综合实力，先有轿车星瑞单月销量屡屡破万，再有SUV星越L迎头赶上，与星瑞一同组成了“破万双子星”。此次在内蒙古牙克石举办的冰雪试驾活动上吉利旗下精锐尽出，不仅基于CMA架构打造的“中国星”系列产品悉数登场，而且还有星越L雷神智擎Hi·X油电混动版的试驾体验。

伴随着这次试驾活动，吉利“中国星敢为精英驾驶学院”IP也就此诞生。打造媲美豪华品牌BBA驾驶学院的中国品牌驾驶学院IP，展现出吉利对自身产品和技术的自信，同时在一定程度上也将助力中国品牌向上突破，打破消费者的固有认知。

试驾活动分为精英、进阶、大师三大课程，每个项目都有不同的体验车型，星瑞、星越S、星越L都会体验到。在场地项目结束之后便是星越L雷神Hi·X油电混动版的试驾体验，不过时间比较短暂。

精英课程|星瑞直线加速、制动、绕桩

指导价格区间：11.37-15.27万元

星瑞搭载Drive-E系列2.0T涡轮增压发动机，最大功率190马力、峰值扭矩300牛·米，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱。作为一款前横置前驱的轿车，漂移等大项目并不适合它，所以星瑞加速、制动、绕桩只能算是试驾活动的开胃菜。

试驾车型换上了雪地胎，但直线加速起步依然要缓给油，否则轮胎很容易突破抓地力。车辆在冰雪路面的制动距离也会明显增加，所以在冰雪路面驾驶要控制车速、保持车距。星瑞方向盘指向性不错，车头响应也比较积极，再加之接近50:50的前后配重比，令绕桩完成的非常轻松，当然前提是要适当控制车速。

进阶课程|星越S圆环漂移

指导价格区间：13.57-17.17万元

冰环漂移使用车型为顶配星越S，其采用2.0T+8AT的动力组合并配备博格华纳适时四驱系统。238马力、350牛·米的动力储备足以让星越S在冰面上肆意妄为。关闭ESP之后就可以尝试圆环漂移了，钉胎和四驱系统的帮助令星越S可以从容开动。

起步沿冰雪环道行驶，持续给油待车尾向外滑动之后反打方向并保持油门深度，就可以完成漂移动作，不过想要完成漂移画圆的动作困难并不小，需要灵活运用油门开合以及方向调整车身姿态。

车辆过于趋近圆心时要适当给油并向外侧打方向，如果此时踩刹车的话，车辆重心前移，后轴附着力降低，车尾受甩尾惯性影响会继续向外滑动，导致转向过度甚至车辆直接掉头。反之车辆要冲出赛道时则要适当收油并向内侧打方向，总之还是要多练习找感觉。

在开启运动模式之后，星越S会有排气声浪助力你释放激情，而且星越S具有一定驾驶乐趣，动力输出连贯悬架也能撑住车身。

进阶课程|星越L冰雪8字广场

指导价格区间：13.72-18.52万元

试驾的星越L同样为四驱车型，搭载2.0T+8AT动力总成并配备博格华纳第六代适时四驱系统。尺寸更大的星越L在应对重心转移时的灵活性不如星越S，但在钉胎+四驱+2.0T高功率发动机的加持之下，星越L也可以轻松做出漂移动作。

8字广场相比圆环漂移的难点在于如何让车辆顺滑的经过8字连接处，体会车辆的钟摆效应。在从一个圆转移至另外一个圆时可以尝试补油，车辆进入另一圆环赛道之后要做的就是调转车头让车头贴近圆心，继续走起。为了更快完成车头转向动作可以适当轻踩刹车让车辆恢复一定抓地力。

大师课程|中国星赛道

冰面赛道全长1.45km，共有22个弯道，道滑路窄想要跑出好成绩有不小的难度。赛道项目依然驾驶星越L，虽然使用了钉胎但在赛道上仿佛置身滑滑的世界，入弯要控制车速，速度快了就会推头撞向赛道外缘。

营造转向过度的趋势可以有效缓解车辆推头，入弯打方向同时轻点刹车，车辆重心前移，后轮附着力降低，在惯性作用下车尾向外滑动，形成转向过度进入弯道，随后缓打方向摆正车头，给油出弯。在这个项目中需要胆大心细，尽量不要让车辆撞向路肩而损失速度。

试驾|星越L雷神Hi·X油电混动版

星越L混动版采用DHE15+DHT Pro的动力组合，系统综合功率180kW、综合扭矩540N·m。DHE15是一款1.5T增压直喷混动专用发动机，其采用350bar高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR废气再循环等技术，热效率达到43.32%，三缸布局的优势是能够缩减整套混动系统的体积，同时在混动系统中发动机也能扬长避短，最大限度在高效转速区间工作，NVH不佳的工况系统可以利用电机驱动。

DHT Pro是一款3挡混动电驱变速器，P1电机除发电之外还兼具了启停电机的职能，P2驱动电机集成了3挡变速器。雷神智擎Hi·X混动系统具备纯电、串联以及并联模式，而且时速在20km/h以上系统就能进入并联模式，起步更迅捷。

试驾路线不算长，包含国道以及乡道冰雪路面，其中乡道冰雪路面主要在进行油耗比拼。新车转向手感偏轻盈，指向性和车头响应中规中矩。试驾过程能明显感觉星越L油电混动版悬架支撑性出色，底盘也比较紧绷。冰雪路面的细碎颠簸可以从容处理，遇到类似减速带的大起伏时需要控制车速以削弱冲击感。

有电机助力之后，车辆起步相当惬意有类似电动车般的轻快感，而且在20km/h车辆就可以进入并联模式，动力输出绵延不绝。此外，发动机在介入时基本没有突兀感，噪音、振动均被有效抑制。

在此前的活动中，星越L雷神智擎Hi·X油电混动版完成了一箱油续航超1300km的挑战。不过本次试驾活动的油耗比拼路线基本以道滑路窄的乡道冰雪路面为主，以ECO模式开启空调行驶了15公里，表显油耗5.1L/100km，同组其它车型的表显油耗也基本在5.0-5.2L/100km之间。

在零下二三十度的寒冷天气中，于冰雪路面测试油耗存在一定特殊性，而且并非是根据实际加油量和行驶里程计算出的油耗数据，所以此次油耗数据仅供参考。

结语

打造高水准的驾驶学院IP有助于提升品牌知名度和美誉度，在这方面吉利走在了中国同行们的前列。希望越来越多的中国车企可以加入到这个行列中，这对品牌和产品都有积极影响。

在混动技术领域，中国品牌去年可谓取得了井喷式发展，吉利雷神智擎Hi·X以及星越L雷神Hi·X油电混动版就是其中的代表，后者预售价为17.37万元，这款混动SUV能取得何种市场表现，我们交给时间检验。如果邀请各位去参加汽车品牌驾驶学院的活动，你会去吗？欢迎在评论区留言互动。