吉利博瑞GEMHEV油耗如何？

个人觉得这个价格还是很有竞争力的，非常喜欢这款车的外观和内饰设计，自主汽车品牌现在造车水平越来越高了。尤其是吉利收购沃尔沃以后，有了更好的车型平台，做出来的车具备了和豪华车品牌媲美的实力，但价格却很接地气，想不热卖都很难。或许，吉利真的能改变现在轿跑SUV是小众车型的局面，收割一大波年轻粉丝。

新能源车装充电桩麻烦吗？吉利博瑞GE买MHEV还是PHEV车型？

理性分析下来，这价格我觉得很合适，可以说很具有性价比。以前吐槽国产车工艺不行，装配差等等。在吐槽声中长大，现在比起合资来说在用料和工艺方面一点儿不输甚至超越。后来开始吐槽三大件，没有核心技术之类的。CMA先进构架下的星越在很多方面都属于领先模式，发动机变速箱用的爱信8AT和沃尔沃T5这点儿也很好，又开始吐槽价格。这价格加上这配置，15万多的价格，还嫌贵？估计加个合资车的车标就不会喷了。为什么一定要跟长城长安来拼价格呢？这样的构架平台，这样的三大件，为什么不能捅破那层国产车的价格底线？为什么一定就应该是便宜货才行？华为手机可以卖到这么贵的价格，大家能接受，海尔的白色家电，格力的空调都能被接受，为什么大家就不能接受吉利的这种挑战？

话说回来，星越价格出来之前我就在很多帖子上回答了有关问题，已经很明确的分析过，星越不能用老眼光来看了，个人觉得他就是吉利在打个先锋的车型，就是打样！表达这样一种自信，国产不是廉价的代名词，有这样的性能和质量冲击合资车型。因为吉利有博越，帝豪，缤越等车型来拉销量！那么完全可以在星越上任性的玩儿一把，来证明自己的能力。本来也不会老星越来冲销量，宝马x6算是先行者，也是最出彩和成功的的轿跑suv，但肯定也不是宝马来冲量的一款车型。

奇瑞之前做为先行者已经在观致汽车冲了一把，可能因为时机不对等诸多原因失败了，但是不能否认他的意义。2019年的今天，时代不同了，也许也应该是国产车嗨一把的时候了。支持李书福的勇敢，敢想敢做不在怕的。也希望长城，长安，奇瑞等优秀国车能继往开来，用高质量，高性能的车来抵抗外资的侵蚀。打破国人对国产车廉价，质量差的刻版印象。加油！

MHEV到底是个啥？全方位试驾吉利首款MPV

前不久，各家车企纷纷晒出了自己2018年的销量战绩。吉利首次超过150万辆，蝉联了中国品牌乘用车销量冠军。而步入2019年，这位老大哥也没有放慢脚步，一款重磅车型将在今年第一季度率先上市。它，就是我们今天试驾的主角——吉利嘉际。

尽管吉利在中国轿车和SUV市场当中拥有相对密集的车型覆盖，但MPV对于这个品牌来说还算个新鲜事物。这也好理解，以前大家都喜欢轿车和SUV，但随着国家二胎政策的全面开放，越来越多消费者会考虑选择更居家，乘坐更舒适的MPV，有需求就会有市场，所以像吉利嘉际，比亚迪宋以及传祺GM6等车型就纷纷出现在我们眼前了。

三种动力版本，丰富选择

回到这款车本身，吉利嘉际将会提供三种动力供选择：分别是1.8T汽油版车型（与现款博越相同），1.5T MHPV混动车型以及1.5T PHEV插电混动车型）与博瑞GE相同）。而我们本次试驾的车型是1.5T MHPV混动车型，这也是未来嘉际的主销版本。

这套1.5T MHPV混动系统结构并不算复杂，其实就是我们常说的48V轻混动系统。众所周知，主流的燃油车基本上是由车载12V蓄电池组供电，本质上是将发动机的部分动力通过发电后蓄能，然后再用这部分的能量来运作。而48V轻混系统，其实就是把12V电压提高到48V，除了能给更大功率的车载设备供电外，还能对发动机启停，车辆起步等优化。比如起步或急加速工况下，电动机可以额外为发动机提供一些动力，增强输出，减少大负荷下的燃油消耗，刹车减速时候还能动能回收。这也算是车企应对日益严格的燃油排放政策最方便有效的办法了。

48V起步介入，动力不需要太担心

按官方显示，嘉际这套动力系统最大功率达到193马力（142千瓦），峰值扭矩300牛?米，百公里加速时间9.9秒。"纸上得来终觉浅"，实际体验中这台车还是带给了我比较大的惊喜，它很好开，不像是在驾驶一辆长长的MPV，反而有点像开两厢车一样轻松自在。

嘉际一共拥有三种驾驶模式选择，相比经济和普通模式下的"温文尔雅"，我更喜欢它在运动模式下的干脆直接。运动模式起步，方向盘变沉了许多，发动机转速在1500rpm以下，即便是一台MPV车型，给你的感觉也要比传统小排量轿车更有劲一些，这其实还是要归功于电力系统在涡轮迟滞阶段的动力补偿作用。而这段时间内，电气系统的介入并不会很暴躁，会让你信心更足。当然，如果转速提升，发动机涡轮开始介入，这时候你的动力输出更加充沛，对于MPV来说，这样的动力足够了。

三缸，双离合真的不抖？真的不抖

三缸发动机，双离合变速箱，中国消费者谈之色变，恰好这辆嘉际都占了。不过在驾驶过程中，我特意做了频繁的加减速，启动等测试，车内完全没有明显且多余的发动机震动，即便关了自动启停，他在怠速的时候依旧很安静，如果不告诉你这是一辆三缸车，你根本开不出它和四缸车有什么不同。7速湿式双离合变速箱也是偏向舒适性调教，牺牲了一点换挡速度，但是换来了非常平顺的换挡效果，低速，急加速都没有抖动，闯动感，这在同级别国产车中值得肯定。

除了不错的机械品质外，他还很智能

除了不错的机械品质之外，嘉际这辆车好开的属性还表现在对于新司机非常的照顾。高配车型配备有360全景影像，自动泊车，ACC自适应巡航以及带有行人识别功能的主动刹车。实际体验中，全景影像分辨率高，畸变小，自动泊车对于停车位的识别率也很高，实用性很强。当然嘉际的自动泊车是需要驾驶员一直按住泊车按钮，直至停车完毕才能松开，这和很多一键自动泊车的设定还是有区别的。

他就完美无瑕了么？滤振风噪有待提高

整个场地试驾和赛道试驾过程中，嘉际反馈给我的感觉都是不错的，要非说点遗憾的地方，我觉得就是他在悬架滤振和风噪方面的表现。嘉际的悬架为前麦弗逊，后扭力梁，这也是同级别的主流配备。这套悬架调的比较软，很明显是偏舒适性考虑。开起来还好，整个悬架对于侧倾支撑也比较到位，但是坐在第二排甚至第三排，还是能感觉到一些路面的细碎振动。

除此之外，官方表示嘉际搭载了ANC主动降噪技术。实际体验下，这款车对于发动机噪音以及胎噪处理的确不错，但可能受困于MPV造型的影响，新车时速在60-70km/h下风噪还是比较明显的。当然，这种比较也是相对自家轿车而言，其实在对比试驾了奥德赛以后，嘉际的风噪处理我觉得还是占据上风的。

新车外形内饰回顾：

新车外形依旧沿用的是吉利家族式设计理念，星河回纹进气格栅具有很强的辨识度，并且内部加入了很多中国元素，高配车型还配备远近光一体的LED大灯。与一般的MPV车型不同，嘉际的定位更加偏向跨界车型，侧面采用了更加上扬的腰线，而车顶末端还有一点点下溜的趋势，更加凸显了这款车时尚年轻的风格。

尺寸方面，MHEV混动版车型的长、宽、高分别为4706mm、1909mm，1690mm，轴距2805mm。这个尺寸在同级别MPV车型中处于一个平均水平。

相比于外形，我觉得嘉际这款车的内饰设计更加能打动消费者。整体的内饰布局简洁但并不简单，顶部采用了软性材质以及双缝线工艺，镀铬饰条和钢琴烤漆面板搭配的恰到好处，中央扬声器造型也是满满的精致感，整个车内质感营造的相当不错。

新换装的三辐式方向盘握感出色，平底样式也增添了几分运动感。液晶仪表盘的分辨率高，可显示的功能也比较多，还可以根据不同驾驶模式变化表底颜色，但遗憾的是只有7英寸，不如博瑞GE上那块12.3英寸液晶仪表看着豪气。

现如今中控大屏也逐渐成为新车不可缺少的一项配置，嘉际的这款屏幕同样采用的是吉利最新GKUI吉客系统，操作起来很流畅，上手没什么难度。

第二排往往是MPV的重点，6座车型采用了2+2+2的布局形式，第二排为两个独立座椅。高配车型将配备有后排独立空调，全景天窗，座椅老板键，手机储物格，两个USB接口以及一个12V接口，可以很好的满足后排乘客的多种需求。

嘉际整体的乘坐空间要强于一些7座SUV，而且可以依靠前排乘客移动座椅来控制腿部空间。至于这款车后背厢，可以通过放倒第三排座椅进行拓展，不过第二排座椅并不能折叠（以2+2+2六座版为主），会限制一些长物品的放置。

总结：两天的相处让我对这辆车有了更多了解。虽然相比宋MAX以及GM6来说，嘉际有些姗姗来迟，但所谓是金子总会发光，产品力强的车型总会迎来属于他的一片天地，这可能也是吉利的信心所在吧。不过遗憾的是，这款车在年前上市的几率不大，如果是年后这个级别考虑换车或者购车的消费者，还是值得等待一波的。

三缸加双离合，也可以很香！试驾吉利嘉际MHEV版

三缸，双离合，关于这两个词，你会想到什么？可能在很多网友心中，如果看到一款车上面有这两个元素，那这款车几乎就等于“没救了”——不怼你怼谁？但是，事实果真如此么？没错，我今天要聊的就是这么一款车——吉利嘉际。在经过短短一天的相处后，它用实际表现验证了一个道理：看车光盯着表面参数不行，好不好，还得看调校。

在去年十二月，我和嘉际曾经短暂的见过一面。由于当时车辆还处于工程样车阶段，因此我只对它的空间内饰等静态部分进行了体验：静态体验吉利嘉际 。当时我对这款车的静态部分给了一个相当高的分数。那么时隔三个月再次见面，嘉际还能带给我惊喜吗？下面，我们就先从驾驶感受说起，这也是本文要聊的重点。

此次我试驾的车型为1.5T MHEV版，它的动力系统为1.5TD+48V轻混。该套动力系统综合最大功率190马力，最大扭矩300牛·米，传动系统匹配一台7速双离合变速箱。先说这套动力组合最让我印象深刻的地方：匹配成熟度。在我看来，嘉际的这套动力系统与变速箱的匹配程度，放眼自主品牌，可以说达到了一个极高的水准。这无疑有些大大的出乎了我的意料，尤其还是在一台MPV车型上。

众所周知，动力匹配成熟度一向是自主品牌的短板，但是在嘉际身上，你可以说它将这个短板尽可能的缩小到了可以忽略不计。首先，来聊聊行驶平顺性。正常行驶时，嘉际的这台7速双离合变速箱基本察觉不到什么顿挫，即使是在行驶过程中脚下突然收油时，这台变速箱和48V轻混系统天衣无缝的配合也可以让你游刃有余的进入滑行模式。相信我，此时坐在车内你绝对不会感觉被人踹了一脚，没有AT变速箱上那种常见的突兀，一切都是那么自然。

其次，这台车的动力衔接程度在一众自主品牌里绝对令人印象深刻，简单的说，就是动力十分跟脚。双离合变速箱换挡快大家都知道，但是当转速攀升挡位降下来之后，车子动不动就是另一回事了，这种情况在自主品牌中体现的尤为明显。显然，在嘉际身上并不存在这种情况。当你在高速上以时速100公里巡航时，此时如果你需要超车，只要深踩油门，变速箱就会迅速的从七挡降至四挡，这种降挡动作没有丝毫的拖泥带水。真正让人惊讶的是，几乎与此同时，它就会将你的驾驶意图毫不迟疑的传递给发动机保证其有效的动力输出。超车需要思考人生一秒钟吗？在嘉际身上，不存在的。说实话，这种接近行云流水般的动力衔接，我已经很久没在自主品牌上体验到了。

在市区行驶时，ECO模式可以使转向手感变得更加轻盈，这种设定对女性驾驶员无疑更加友好。当然，嘉际的方向盘转向手感本来就不重，十分符合其作为一台MPV的设定，整个方向盘的造型也比较粗壮，握感很饱满。在ECO模式下整车的油门响应会显得比较慵懒，非常适合拥堵工况下跟车时走走停停。

而当你将驾驶旋钮旋转到SPORT模式，一个立竿见影的变化就是转向迅速变沉，更沉重的转向手感也让人在高速驾驶时更有信心，随之而来的还有发动机那无时无刻都紧绷着的神经，变速箱此时也迟迟不肯升档，仿佛随时做好了准备来应对驾驶员对油门的挑逗。当然，在SPORT模式下发动机的噪音会被进一步放大。好在嘉际的这台三缸发动机在高转速情况下所爆发出的歌喉并不会像某些三缸机那样声嘶力竭，给人感觉多了一些厚重。

不同驾驶模式下的仪表盘风格

底盘方面，嘉际采用前麦弗逊后扭力梁式的悬架组合。整体来说，它的调校属于略微偏硬一点的，不过这也与试驾车稍高的胎压有关。就主观感受而言，这套底盘所传递的那种硬并不是来自高速转弯时对侧倾充分的抑制，而是体现在通过减速带这种大的颠簸路面时传递到车内的那种生涩感。虽然它的底盘并没有散的感觉整体还比较紧凑，但就高级感而言还是欠了点火候，这也是我觉得嘉际和同级别合资MPV比可以做得更好的地方。这里顺便提一句，嘉际的底盘最小离地间隙为165mm，这让你即使在走一些烂路时也不用轻易去担心爱车的托底。

总的来说，嘉际的这套动力组合在调校方面完全达到了我的期待，甚至可以说是惊喜。接下来，我们来对嘉际的静态部分做个简单的回顾。

外观方面，嘉际采用吉利最新的家族式设计语言，星河回纹式前格栅辨识度十足。显然，这套前脸的设计风格介于比亚迪宋MAX的凶狠与传祺GM6的端庄之间，个人感觉它更容易被广泛的年龄群体所接受。

LED日间行车灯采用四道光弧造型，宛如流星划过天际，视觉效果非常简约，充满未来感。

尾灯采用LED光源，三条灯带造型非常别致，呈现出光线折射的视觉效果，科技感十足，同时又与LED日间行车灯的造型完美呼应。尾部的“300H”字样则彰显了该车混动的身份，与燃油版车型很好的区分开来。

后视镜上集成的摄像头为360全景影像提供了充分的保证。在车速低于30公里每小时转弯时，当打开转向灯后，在中控大屏上便会呈现出整车前进的3D动态画面，方便驾驶员观察周围路况。值得一提的是，这块中控大屏的分辨率相当出色，在呈现类似画面时画质效果令人满意。

整车内饰采用了大量的镀铬装饰，第一眼看上去十分精致。细节方面，无论是中控台上方扬声器别出心裁的造型，还是车门内侧具有中国风的音响装饰面板乃至缝线工艺，都为整车营造出十足的档次感。

12.3英寸中控大屏显示信息相当丰富，操作流畅度令人满意。车机系统为GKUI吉客智能系统，在日常用车中只要说出“你好嘉际”就可以进行唤醒从而执行相应的指令。此外，一些日常的功能也都被集成在了这块大屏上，比如后视镜折叠。

中央通道采用上下两层悬浮设计，上层为日常操作功能区，下层则为储物空间。除了日常存放一些小物品之外，嘉际还在这个地方提供了一个12V的电源接口以及无线充电面板，可以很方便的给手机充电。

第二排空调出风口采用液晶显示，需要注意的是，它主要用来控制第三排出风口的风量。在这里我要吐槽一下第三排空调出风口，由于其采用水平朝上的布置，因此当你坐在第三排时你并不会感到冷风吹向你，因为风全朝着车顶吹了……如果换成垂直方向的布置感觉会更好。

乘坐空间部分在之前的静态体验文章里已经有很详细的介绍了。简单的说，当第二排座椅调整到最后，此时大多数人在第二排都可以拥有一个十分宽敞的乘坐空间（主要指第二排为2座布局车型）。整车的座椅舒适度必须好评，有点“日产大沙发”的感觉，更何况第二排座椅靠背还可以向后165度放倒。不过此时来到第三排乘坐空间就没那么乐观了，身高173cm的体验者此时腿部已经顶到第二排座椅，头部空间也比较局促。

我们的这台试驾车为2+2+3座椅布局，在第三排座椅放倒后后备厢并不能形成一个纯平的储物空间。不过吉利的工作人员宣称，针对该车型将会推出一个装饰套件，可以填补那一部分凹进去的空间。不过，在2+2+2和2+3+2布局的车型上第三排座椅放倒后是可以和后备厢形成一个纯平的空间的，不存在这个问题。

总结：嘉际是一台怎样的车？关于这个问题，我想用一个词来形容最合适不过了：内外兼修。精致的外观内饰，丰富的配置，最重要的，它还有自主品牌里为数不多的成熟的动力匹配与驾驶感受。所有的这些，也都从另一方面折射出了自主品牌这两年的提升与进步。最后做个小小的推荐，如果你不是一个对7座有刚需的人，买嘉际就选2+2+2座椅布局的吧！（图/文 懂车帝 杨艺帆）