北汽与吉利的电动汽车对比谁更强？ 为什么？

北汽新能源和吉利新能源汽车相比，总体来说个人认为是吉利新能源汽车好一些，保值性还有做工方面吉利新能源更有优势一些

北汽与吉利的电动汽车对比谁更强？ 为什么？

北汽新能源和吉利新能源汽车相比，总体来说个人认为是吉利新能源汽车好一些，保值性还有做工方面吉利新能源更有优势一些

北汽魔方和吉利icon哪个好？

萝卜白菜各有所爱。自己的钱，想怎么花，就怎么花。买新能源为什么一定要买BYD？题主你是什么心态？5毛拿好，滚一边去。

那些宁可买荣威、北汽、吉利新能源车，也不买比亚迪新能源的人，是什么心态？

水军不水军我不知道，我只知道比亚迪进入新能源的时间最少十年以上，再不好的技术做了十年，怎么的也比那些刚进入新能源领域的厂家经验和技术好吧？

『攻心』戴姆勒：北汽与吉利谁能笑到最后？｜壹观察

抓紧戴姆勒这个香饽饽，吉利和北汽都不能『手软』。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

眼看吉利与戴姆勒越走越近，北汽自然不能坐视戴姆勒在华合作重心由自己变为他人，也开始行动反击。

近日，据外媒报道，北汽集团欲收购4-5%奔驰母公司戴姆勒集团股份。目前，北汽已经通知戴姆勒这一收购行为，并已寻求地方政府支持。与此同时，北汽已经开始在二级市场建仓戴姆勒股票，该笔收购最终动用资金或超200亿元人民币。

『我们欢迎长期投资者，欢迎那些看到戴姆勒转型未来前景的投资者。』即将履新戴姆勒集团掌门人的康林松近日在接受媒体采访时，首度回应了北汽入股戴姆勒的传闻。康松林的上述回应可以解读为，戴姆勒同样欢迎北汽入股。

如果放长远来看，这或许成为中国汽车产业股比开放时代，国企车企与民营车企对于跨国车企巨头合资合作重心拉锯战的标志性事件。

入股戴姆勒，北汽早有夙愿

尽管北汽集团对于外媒报道的入股戴姆勒一事，官方回复还是非常官方：『暂无官方消息披露』。但业界已经不再怀疑这个事情的真实性。

一方面，北汽有意入股戴姆勒不是一天两天了，与戴姆勒交叉持股一直是北汽集团的夙愿。在北汽集团内部，有一个『北戴合』计划，顾名思义就是北汽与戴姆勒全面战略合作。2013年，北汽与戴姆勒签署三项重要股权协议：戴姆勒以6.4亿欧元(约合50亿元人民币)的价格购入北汽股份12%的股权、北汽取得北京奔驰51%股权、戴姆勒在北京奔驰销售服务有限公司的股权增至51%。

当时，在戴姆勒收购北汽集团股权的同时，北汽也在积极运作反向收购戴姆勒的股权。在2013年9月的法兰克福车展上，戴姆勒集团董事长兼首席执行官、梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈也确认了此事：『关于北汽持股戴姆勒，我们的确有这样的计划，但细节问题仍需进一步探讨和协商。』

2015年8月，在北京奔驰合资公司十周年庆典后的采访中，徐和谊对外爆料，将在年底前完成入股戴姆勒。『已经进入最后阶段，无论从股比，还是所拥有的权益上，都将创下中国企业入股跨国车企的新高度。』徐和谊对媒体表示。而从当时媒体报道的情况看，北汽持股的比例是12%，与戴姆勒持有北汽的股份一样。

但几年过去，北汽入股戴姆勒的事一直没有下文，倒是吉利集团不声不响半路杀出，成功入股戴姆勒。尽管戴姆勒方面向北汽集团保证，任何涉及梅赛德斯和中国合作伙伴的新工业联盟，都必须在与北汽达成共识后才会成立。但别忘了，吉利收购的戴姆勒股权，是具有投票表决权的股份。

对于北汽而言，吉利成为戴姆勒单一最大股东且具有表决权，这事如芒在背，如鲠在喉。北汽必须得采取行动，捍卫北京奔驰作为戴姆勒在华发展重心的地位。

更何况，在合资车企股比开放时代即将到来的情况下，戴姆勒已经不满足在北京奔驰49%的股权，已经与北汽就调整合资股比在谈判桌上较量了好几个回合。

在谈判不顺利的情况下，戴姆勒还在多方努力。3月份戴姆勒将Smart品牌50%股权出售给吉利，就被认为是挽救濒危的Smart品牌，同时对北汽集团施压的一箭双雕之举。

在这种情况下，入股戴姆勒，取得和吉利相近或相同的股权和话语权，就成为北汽必然采取的防御性攻略。

联手吉利，戴姆勒审时度势

即便没有吉利提前截胡，北汽入股戴姆勒，恐怕也是迟早的事。从近年的财报看，北京奔驰为北汽集团贡献近九成的营收和利润。北汽集团内部，早已将北京奔驰视作『命根子』。保障『命根子』最长远的策略，莫过于北汽入股戴姆勒，股东双方结成利益联盟。

而且从2013年就开启的『北戴合』计划看，戴姆勒顺利入股北汽，在2018年还入股了北汽新能源，外资入股进展顺利，中方反向入股戴姆勒却进展不顺，北汽方面岂能甘心？

虽然目前北京奔驰是戴姆勒在华重心，但戴姆勒在中国早已开展多样化尝试和试探。早在2010年，戴姆勒就联手比亚迪成立技术合资公司，意图利用比亚迪在动力电池领域的技术开发适合中国本土的电动车，8年来即便与比亚迪合资的腾势发展不尽如人意，戴姆勒依然是加码投资的态度。

近期将濒危的Smart品牌运营全部放入与吉利的合资公司，双方将在移动出行、智能电动等领域展开合作。在去年吉利入股戴姆勒时，吉利集团掌门人李书福就表示，『戴姆勒在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行等领域都是行业领导，吉利有意在新技术领域与戴姆勒展开深度合作』。

对于戴姆勒这样历史悠久的跨国车企而言，鸡蛋不能放在一个篮子里，对于新技术新趋势提前押宝、多手准备是企业惯例。安抚好现有合作伙伴也要积极尝试拓展新业务和新合作伙伴。『北汽掌握戴姆勒在华的现在，吉利掌握戴姆勒在华未来』，并非只是网友们的戏言。

从长远来看，在合资政策红线保护下优先抢到与跨国巨头合资合作机会的国有车企，能否保持现有的地位？

对于戴姆勒这样的香饽饽，没有吉利，也会有其他民营车企、造车新势力拼命争取在华合作机会。面对吉利等雄心勃勃、效率高、执行力强的民营车企，戴姆勒等跨国车企的在华合作重心和资源会一直不变么？

在中国合资股比即将开放的情况下，提升在华合资公司股比、寻找效率更高的合资合作伙伴甚至独资早已提上跨国车企在华议事日程。即便短期内不会开辟第二合资阵线，也可以拿这个事打压一下现有合资对象，在提升股比的谈判中获得更多优势。

写在最后：

『打铁还需自身硬』。

正如围绕一个男主上演各种『宫心计』的影视剧已经不再受新一代女性的青睐，展现女性自我突破、成长，不靠男人靠自己的大女主剧情才备受推崇一样。对于北汽等国有车企而言，能否深度绑定戴姆勒等跨国巨头是表面问题，根源是自身能否发展得好。

如果自身发展得好，前景无限，现有外资合作伙伴不会轻易转移在华合作重心，即便现有伙伴真的移情别恋，也会有其他巨头找上门，或者自己也能活的很好。

吉利为何打败北汽，成奔驰smart合伙人？

在各行各业，“合纵连横”都是屡试不爽的最佳对策，对于戴姆勒来讲，北京汽车(01958-HK)和吉利汽车(00175-HK)都有意与戴姆勒旗下品牌smart联姻，不过这桩好事还是被吉利汽车拿下。

从SUV界的博越与哈弗，到高端品牌领克与WEY，吉利又与另一家汽车巨头长城(601633-CN，02333-HK)一直明争暗斗得水深火热，不过与老对手长城汽车相比，吉利还是慢了一步。

去年7月，长城就和宝马成立光束汽车，用于投产MINI以及新品牌电动车，预计电动版MINI将于今年面世。

此次吉利汽车联姻奔驰，对抗长城、宝马这对CP,能否复制当年收购沃尔沃的成功？又能否借此碾压长城汽车？

smart电动汽车花落吉利

吉利戴姆勒合资生产电动smart汽车的传闻终于尘埃落定。

3月28日，戴姆勒和吉利宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

合资公司预计将于2019年底在中国设立，双方各持股50%。12名董事会成员将由来自双方公司的6位高管组成。目前有关该合资公司的商务条款尚未披露。

作为整体新车型研发规划的一部分，smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。

“叫好不叫座”的smart

不会看门道的只会看热闹，外人看smart外形如何惊艳，却不知smart品牌成立22年以来，一直处于亏损状态。

smart品牌最早由时尚腕表品牌斯沃琪(Swatch)集团掌门人尼古拉斯·海耶克提出，他希望打造一款只供两人乘坐的小车，来应对未来的都市通勤。

如果人们能够驾驶着小巧袖珍的城市车穿梭于大都会的建筑群中，既方便又环保。海耶克接触很多著名汽车制造商，但最终和有意愿制造微型车的奔驰达成合作。1998年Smart品牌的问世，也创造了一个汽车新品类惊艳世人。

然而这款微型车却是较好不叫座，1999年仅售出八万台整车。除了当时整体市场环境不佳这一外部因素，消费者对两座车的反响也不是很好，认为这种车不实用。此后smart常年销售保持在15万辆左右。

戴姆勒内部反省业绩不佳原因，认为是起步时间点不对，二十年前市场和消费者对二座车无法真正接受。

随着市场的发展，小型车基本能够满足都市人的日常出行需求，是作为家庭第二辆车比较好的选择。即便如此，smart还是未能迎来翻身之日。

2018年smart销量仅为12.9万辆，同比下滑4.6%。对比宝马集团的小型车品牌Mini品牌全球销量则有36.15万辆，简直不在一个维度。

EvercoreIsI预测，smart每年亏损金额达5至7亿欧元，美勒茨银行预计，其累计亏损已达40亿欧元，年损失额度几近2亿欧元。

吉利汽车为何能成“盖世英雄”？

吉利对沃尔沃的收购让吉利跃升成国内车企老大，也成功让沃尔沃打入中国市场。对于那些亏损的车企来讲，吉利犹如一个身披“五彩祥云”的“盖世英雄”，那此番吉利将如何激活smart？

估计吉利担当的是一个推动者的角色，因为去年5月，戴姆勒投资5亿欧元，在法国smart工厂投产最新EQ系列车型和smart纯电动版本车型。

电动版smart单台售价约22000欧元，约是燃油版本两倍，因此，戴姆勒必须找到需求旺盛的市场和雄厚的资金支持，与吉利联手合作，显得迫切又实际。

持有戴姆勒9.7%股份的第一大个人股东，作为东道主的吉利汽车优势明显。吉利汽车起家低端车领域，深谙低成本造成经验，对深受高成本困扰的smart无疑是一道及时雨。

吉利汽车投资的曹操专车在出行领域已经有一定成就，官方数据显示，曹操专车注册用户量超2000万，日均活跃用户110万。

未来这个领域仍需要大量电动汽车更新换代，转型为电动车后，小巧灵便的Smart安全、时尚、品牌知名度高等特色，非常适合城市出行领域用车。

最重要的是，近年吉利在海外斩获颇丰，收购沃尔沃，英国跑车品牌莲花(Lotus)，入股马来西亚Proton，如今的吉利已不是吴下阿蒙，在研发、制造、供应链等领域具备全球领先优势。

本次收购对吉利的影响

9年前，吉利汽车18亿美元收购沃尔沃，昔日草根汽车品牌吉利借助沃尔沃技术研发优势，成为国内第三大乘用车品牌。与戴姆勒的合作，吉利汽车是否又将获得突飞猛进的晋级？

汝之蜜糖，彼之砒霜，可以用这句话来形容吉利和戴姆勒的合作。虽然smart对奔驰来是一个包袱，但对吉利却是一个甜蜜的抱负。这个品牌在国内销量一直不错，且非常适合出行领域。

自从2018年2月，吉利集团通过旗下海外企业主体以90亿美元收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒的最大单一股东以来，李书福不止一次流露出欲与戴姆勒合作的欲望。

紧接着10月，吉利与戴姆勒宣布将在华按照50：50的股比组建合资公司，在中国部分城市提供高端专车出行服务。

所以此次两家的合作，不仅让吉利有了抗衡长城宝马的实力，二来也可以与戴姆勒共同发展汽车出行领域。

未来吉利借机将加深与戴姆勒的合作，“吉利本次”估计才是李书福想要的。

总结：吉利和奔驰的合作也是继长城和宝马之后又一业界佳唱，让政府开心，让大大小小的车企小伙伴感觉前程“无亮”。

在车市遭遇28年来首次负增长之后，各种洗牌、寒冬等各类唱衰之声不绝于耳！大潮退去方知谁在裸泳，经过这次“冰与火”的洗礼后，汽车行业也是经久演绎着永恒的强者恒强。

作者：李莹

编辑：李雨谦

自主双雄哪家强？北汽全新绅宝D50 vs.吉利帝豪

尽管国内SUV热潮持续火爆，但从各个细分市场的销售体量来看，轿车依然是占比最高的领域，其中紧凑型细分市场又是轿车领域的顶梁柱，就刚刚新鲜出炉的11月销量数据显示，轿车销量排行TOP15中，紧凑型车独占12席，足见紧凑型轿车的分量。

在自主品牌紧凑型轿车领域，除了吉利帝豪崭露头角之外，其实刚刚完成上市的北汽全新绅宝D50也是自主品牌紧凑型轿车当中为数不多的实力新星。不管是论技术背景，还是综合实力，北汽和吉利都是自主车企中当之无愧的双雄，而作为当今自主紧凑型轿车里面综合实力最强的两款车型，刚刚迎来全面革新的北汽全新绅宝D50到底有多少能耐力挑吉利新帝豪？

论设计，互飚中国元素，比动力，绅宝稍稍领先

中国人买车是很讲究款头的，虽然一款车的好坏不能仅凭造型设计的美丑下定论，但一款车型出彩的造型设计显然可以作为加分项。近年来自主品牌在新车设计层面的确有了很大的进步，吉利汽车将回纹“涟漪“中网、“断桥”中控台作为最新的家族化设计语言渗透到各个领域的新车当中，上到吉利博越、博瑞，下到新帝豪、远景系列都取得了胸前的成功，而细心的朋友可能会发现，这正是设计师彼得?霍布里捕捉到中国消费者对中国元素的喜好，进而对中国文化赋予了细腻而含蓄的全新诠释。

不过，对中国元素应用更为大胆、深刻的其实“另有其人”—— 北汽全新绅宝D50。新车于11月8日已经完成上市，外观整体造型应用了“大都之美”和offspace设计美学手法，整车风阻系数低至0.28Cd，从侧面看颇有轿跑的风范。而以汉字“北”高度抽象化打造出醒目的LOGO，颇有中国古建筑设计风格，相比老款D50可谓提升了好几个档次，可圈可点。

内饰上，与吉利帝豪追随的简约风格不同，北汽全新绅宝D50则更注重内饰质感的提升，这一点从新车优于同级的选材和做工即可见一斑，另外还大量应用了奔驰元素与中国元素的结合，包括中控台形状、空调出风口造型、车机ui设计等无不体现全新绅宝D50独特的一面。

由此可见，不管是外观还是内饰、做工，就从设层面比较，北汽全新绅宝D50和吉利帝豪可谓棋逢对手，两者在设计上都应用了大量的中国元素，但各自的演绎方式却又有大不同，北汽更为直观抽象、吉利则更为隐晦，但都堪称自主设计的标杆。

不可否认，全新绅宝D50在设计层面走在了自主品牌的前端，给人好印象之余，作为一款家用车，其实消费者更关注的是燃油消耗水平。吉利帝豪和北汽全新绅宝D50都配备了一款1.5L自然吸气发动机，但北汽全新绅宝D50搭载的1.5L发动机经过全新调教，116匹马力输出稍胜于吉利帝豪的109匹马力输出。传动方面两款车都提供5挡手动变速箱以及CVT变速箱可选，油耗水平相同，手动挡车型为5.7升/百公里，CVT车型为5.9升/百公里。

选配置：侧重点各有不同，全新绅宝D50四重大礼超诱惑

除此之外，从整体车型设置上看，吉利帝豪（6.98-10.08万）和北汽全新绅宝D50（6.79-9.69万元）基本上处于相同的售价区间，但细看之后你会发现全新绅宝D50可供选择的车型更多一些，配置选择也更丰富和细化，能够满足不同消费者的细分需求。

当然了，两车的区别主要体现在配置方面的侧重点有所不同，其中全新绅宝D50全系标配胎压监测，ESP，中高配车型还提供并线辅助、盲区监测系统、车道偏离预警系统、全景摄像头等越级安全配置，这些都是吉利帝豪所欠缺的。不过，吉利帝豪在舒适性配置方面也可圈可点，装备仿皮方向盘和座椅以及自动空调的车型选择性更多，但相对应的价格也略高一点。

此外值得一提的是，北汽全新绅宝D50在推陈出新之余，其实除了超出预期的价格，新车在上市时公布的四重尊享大礼更值得关注，包括整车五年/10万公里保修、终身流量免费、三年0利率优惠、贷款无忧计划等都是为都市年轻一族而来，解决了售后、互联上网流量、资金等后续烦忧，如果在优惠期内恰巧有购车计划，北汽全新绅宝D50无疑是性价比之王。

拼智能，黑科技加身，全新绅宝D50科技感更强

在如今这个万物互联的时代，上至百万豪车、下至不到十万的家用车，都配置了各式各样车机互联系统，今天的主角吉利帝豪和北汽全新绅宝D50都配备了科大讯飞黑科技加身的车机系统，然而它们的核心技术却有很大区别，相比之下见高低。

吉利帝豪的车机系统匹配8英寸触屏，仅搭载科大讯飞的语音识别技术内核，4G车载通讯、导航、蓝牙、无线上网等基础功能都有，但其智能化程度仅处于入门；而北汽全新绅宝D50则选择和科大讯飞联合研发车机系统，其特点是整个系统高度定制化，操作性、可玩性、科技感都更强。

具体表现上，北汽绅宝D50的这套车联网系统配备了悬浮式9英寸中控多媒体触控大屏，集语音拨号、高德导航、自定义车机唤醒等操作，不仅个性化程度很高，而且更加智能好用，这一点在其菜单的逻辑、操作流畅度、清晰度等多方面都有所体现，更像是15-20万元合资车的装备。但实际上只需8.19万元起的智联版车型，就能享受绅宝D50智联版带来的优越感。此外，令人意想不到的是全新D50还配备了一块7英寸液晶仪表显示屏，科技感显然也在帝豪之上。

小 结

吉利新帝豪和北汽全新绅宝D50两款车在自主品牌车型中都有着出众的设计，吉利收购沃尔沃之后有着翻天覆地的改变，但这更多的只是表现在造型设计的层面，真正吸收沃尔沃技术的是吉利旗下更高端的领克品牌。而北汽绅宝在整体工艺和装备质量似乎更直接、和更具说服力，这一点从北汽通过成立北汽德奔公司消化、吸收奔驰技术开始即可见一斑，包括技术源头、工厂建设、制造标准和出厂品控等全方位都有着更加严苛的造车标准，有这样雄厚的技术背景，全新绅宝D50质量似乎更值得我们去信赖。

此外值得一提的是，曾经吉利帝豪和长安逸动是两款双栖双宿的闪耀明星，而今逸动迟迟不换代开始淡出消费者的视线。不过随着北汽全新绅宝D50率先改款换代，或许吉利帝豪不再“独孤求败”， 不论是设计、配置、整体制造品质、科技感还是该级别消费者最看重的性价比，全新一代北汽全新绅宝D50似乎并不在帝豪之下，甚至做到了全面的反超，唯一的缺点就是新车产品缺少口碑的沉淀。但就产品力而言，吉利帝豪和北汽全新绅宝D50都可堪称是国内自主紧凑型轿车的标杆。

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