“2023整车操作系统发展趋势研究报告发布会暨线下交流研讨会”落幕

中新网上海新闻7月27日电(浦帆)7月26日，由易特驰和亿欧智库联合举办“2023 整车操作系统发展趋势研究报告发布会暨线下交流研讨会”圆满落幕。

当软件定义汽车成为汽车产业的发展共识，整车操作系统的重要性日益突出，成为汽车企业群雄逐鹿的新高地 。本次大会聚焦整车操作系统、汽车软件开发等方面，紧跟产业发展趋势，探讨智能化、虚拟化等新技术如何共同推动整车操作系统发展。

博世中国执行副总裁徐大全表示，软件定义汽车已经逐步成为未来汽车行业的重要方向之一。它将会改变汽车的生产、销售方式，对汽车行业产生深渊的影响。虽然目前SDV的开发尚处于起步阶段，但专家预测，未来几年汽车软件市场规模将达到数十亿美元；预计到2030年，汽车软件市场规模年增长率将达到两位数。

博世一直致力于汽车软件定义的研究和开发，投入了大量的人力、财力和物力。从2022年年中开始，博世全球2300多名员工合并到ETAS旗下，将软件整合到ETAS，ETAS也重新定义成为“软件定义汽车解决方案的全方位服务提供商”。这是一个非常重要的战略布局，也是博世对未来的信心和决心。

易特驰总裁李波表示，在软件定义汽车中，广义的操作系统是基座。如果没有基座，无法在上面进行软件定义汽车，软件汽车生态系统的工程师和第三方开发者就无法开发软件、APP，提供给消费者。

“虽然汽车行业对软件定义汽车的商业模式还不是很清晰，但是大家坚定认为这是未来的方向，所以技术储备和技术方案的讨论非常重要。我们要未雨绸缪，准备好方案来迎接软件定义汽车。” 李波说。

亿欧执行总经理、亿欧智库副院长王辉分享了由易特驰和亿欧智库联合撰写的《2023整车操作系统发展趋势研究》。

此份报告界定了整车操作系统的概念，深入分析了主机厂在推动整车操作系统落地过程中的难点与挑战，并提出了针对性的行业解决方案，同时对未来整车操作系统生态发展趋势和主机厂转型升级之路进行了展望，以期给SDV生态圈带来深入的思考。

易特驰中国首席技术官郑心航表示，传统汽车软件开发局限于控制器层面，难以应对网联化和智能化需求。易特驰提出基于云原生和SOA的开发技术路线，可实现汽车软件的快速迭代和效率提升。此外，易特驰还致力于开源社区贡献，在COVESA贡献了超过3个的开源项目，旨在共建行业标准。未来，易特驰将帮助合作伙伴赋能未来汽车软件的新开发方式和新开发生态。

吉利研究院架构总工王文超表示，未来汽车将变成智能化交通工具，提供多种功能，不仅仅是代步工具。汽车软件将主导竞争，硬件趋于统一，软件成为差异点。吉利自研操作系统，但采取开放策略与行业合作，共同更新。

易特驰虚拟化高级经理叶舒表示，虚拟化开启汽车软件开发的元宇宙，有效节省软件开发时间和成本，有助于软件快速迭代。虚拟化可以通过缩短一次测试时间、积累大量测试数据来提高产品质量。同时，虚拟化能有效减少公司间和部门间沟通成本，促进开放合作。易特驰提供从单个ECU到整车级别的虚拟化测试解决方案，在多个落地项目中分步推进。(完)

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甲醇的热值多少？汽油的热值多少？

甲醇的热值多少？汽油的热值多少？能直接应用在现有发动机上？这是很多人提出的凝问，今天我就来给各位朋友作详细的解答。

甲醇的化学式为CH3OH，由于甲醇只有一个碳原子四个氢原子和一个氧原子，从理论上来看，汽油有十几个碳原子，它的热值到一万多大卡，能满足汽车发动机，包括所有内燃机燃烧要求。

从以上甲醇的化学式来看，甲醇只有一个碳原子，是达不到内燃机燃烧做功要求的。但是甲醇含有四个氢原子和一个氧原子，恰恰又是公认的清洁能源。

那么怎么样让它的能量充分发挥出来呢，甲醇又有一个特牲，它的热值只有4600大卡，因为只有一个碳原子，如果直接用到内燃机上，是不能充分燃烧的，这样反而会给发动机带来伤害。

目前市面上绝大多数都是采用以下两种方法：

1、用一个脉宽挖制器，通过简单的安装，连接在发动机喷油嘴的信号端上，通过增加喷油量的方法（通俗讲叫增加碳原子理论上叫碳平衡法）来满足发动机燃烧要求。

这样做的后果是：将大量甲醇喷入气缸后，因为甲醇碳原子少的原故，甲醇在内燃机里边不能充分燃烧，导致发动机出现一系列的故障，如产生高温、积碳严重、机油乳化严重、醇耗高等一系列问题（吉利汽车总工金先扬发表的文章上有论述）。

2、目前市面上有一种号称不用加装任何设备，可直接加注使用的新能源燃料。这种燃料主要成分就是甲醇调合了其他一些化工原料，如石油醚、二甲笨、甲笨、溶涨剂、碳五、碳十四、助燃剂等一系列化工原料。对外号称什么尾气清洁剂、醇醚燃料等等。

广大车主一定要擦亮眼睛，如果燃料的热值达不10000多大卡，汽车发动机是不能长期使用的，有的车主为省钱，加50%汽油加50%甲醇混合使用，时间长了，发动机会出现燃烧不充分，会出现抖动，积碳比较严重的现象。

这种不管是打着什么名称的新能源燃料，最起码燃料热值是多少，这么重要的参数的检测报告都是应该有的。

所以许多车主在使用一段时间后给车辆带来许多不良的后果就不愿使用了，给这个行业带来不小的负面影响。

中扬醇动力是怎么解决内燃机应用甲醇燃料的呢？

我们通过十来年对内燃机应用甲醇燃进行不断的研究、测试和验证，得出一个理论，想要低热值的甲醇燃料能长期稳定的在内燃机里边使用，必须要解决甲醇充分燃烧问题。要解决这个问题，必须要有压力和温度。

我们核心技术是根据内燃机燃烧特性和功率，通过压力和温度的原理，再加上智能控制系统，行成了一套完整的甲醇在内燃机能充分雾化燃烧的方案。

这套方案我们通过多年在各种车型上进行数十万公里不断升级、不断完善，完全达到设计要求。通过对一千多辆实际安装了该技术的车辆进行技术验证，车主对技术的使用效果满意度达到95%以上。

任何核心都离不开知识产权的保护，我们在边研究边发展的同时，非常重视对核心技术的保护。凡是我们应用到的技术我们都申请了国家发明专利和实用新型专利，这些都可以通过天眼查能查得到的。

如果你对我们技术还存在凝虑，欢迎来中扬醇动力进行交流和验证。

关注我，让你汽油车应用甲醇燃料技术不走弯路[加油][加油][加油][加油][加油][加油]