数度被拒后，吉利宣布收购阿斯顿·马丁7.6%的股份
一再被拒绝之后，吉利汽车终于成为超豪华汽车品牌阿斯顿·马丁的股东。
9月30日，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称 “吉利控股” ）宣布，已完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股（以下简称 “阿斯顿·马丁”）7.60%的股份收购。
杭州滨江区吉利汽车总部
吉利控股集团CEO李东辉表示：“我们很高兴正式成为阿斯顿·马丁的投资者。吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功。”
事实上，近两年，关于中国最大民营汽车企业集团吉利准备收购阿斯顿·马丁股份的消息时有传出，但是此前一直未能成行。
2020年，在与吉利传出“绯闻”后，阿斯顿·马丁宣布获得了亿万富翁Lawrence Stroll的投资。2020年10月，奔驰宣布以技术入股的方式扩大对阿斯顿-马丁的持股比例，由此前的2.6%增加至20%，将取代Lawrence Stroll成为阿斯顿·马丁的最大股东。
不过，时至今日，Lawrence Stroll目前的基金仍占据着阿斯顿-马丁18.3%的股份，为第一大股东。第二股东为沙特主权基金PIF，股份占比16.7%。奔驰则拥有9.7%的股份，属于第三大股东。
而吉利也是奔驰母公司的股东。2018年2月24日，吉利集团有限公司宣布，通过旗下海外企业收购奔驰母公司戴姆勒股份公司9.69%的有表决权股份。此次收购，吉利有望成为阿斯顿-马丁第四大股东。
今年7月，阿斯顿·马丁还透露公司董事会考虑并拒绝了Investindustrial Group Holdings和吉利国际（香港）有限公司提出的13亿英镑股权投资建议，认为该建议“明显高估”公司的新股本需求，将严重稀释现有股东，而且难以执行。
虽然是拥有109年历史的知名超豪华跑车品牌，阿斯顿·马丁已经经历了7次破产，近年的经营也是频陷困境，2018年10月在英国伦敦证券交易所挂牌上市，也没有改变它的艰难处境。
公开数据显示，阿斯顿·马丁2021年净利润亏损1.89亿英镑，依然没有改变亏损的状况。
9月30日，英国股市开盘后，阿斯顿马丁股价上涨，总市值约为183亿英镑。以此估算，吉利收购的7.60%的股份市值约为13.9亿英镑。
吉利入股阿斯顿马丁，盘点这些年吉利“下手”的国际名车
9月30日，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股”）宣布，已完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股（以下简称“阿斯顿马丁”）7.60%的股份收购。吉利方面并未透露该笔收购的金额。
对于此次入股，有网友称，“买吉利四舍五入等于买阿斯顿马丁。”也有网友对吉利的敢想敢做表示惊叹。
↑资料图片 图据IC photo
红星资本局注意到，通过在全球不断“买买买”，吉利已将多个国际名车收入囊中，其中包括乘用车、豪华品牌、超豪华品牌：2010年全资收购沃尔沃；2017年收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份，以及英国豪华跑车品牌路特斯（LOTUS 莲花汽车）51%的股份；2018年收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，建立合资公司联合运营Smart品牌；今年5月，斥资13.76亿元认购雷诺韩国汽车34.02%的股份。
此外，沃尔沃旗下的高端智能电动车品牌极星（Polestar）（股票代码PSNY）已经在美国纳斯达克独立上市。
阿斯顿马丁：
吉利曾两度被拒
在此次成功入股之前，吉利曾两次向阿斯顿马丁抛出橄榄枝，但都遭到拒绝。
早在2020年1月，就有外媒报道称，吉利正在与阿斯顿马丁管理层和投资人就入股进行谈判。吉利对阿斯顿马丁进行了尽职调查，但最终无疾而终。
2022年7月15日，阿斯顿马丁披露将引入新的战略投资者。当时有消息称，吉利和意大利InvestIndustrial共同组成的阿特拉斯财团，向阿斯顿马丁投资13亿英镑，但被该公司的董事会拒绝。阿斯顿马丁在一份声明中表示，“董事会认为，该提案明显高估了公司对新股本要求，将对现有股东造成严重稀释，并构成许多执行障碍。”双方“没有进一步讨论的基础”。
阿斯顿马丁连年亏损，面临巨大财务压力。2019年-2021年分别净亏损9.55亿元、36.49亿元和16.29亿元。2022年半年报显示，阿斯顿马丁上半年的全球销量为2676辆，税前亏损2.854亿英镑，同比扩大超三倍。
而公司董事提出的目标是，到2024-2025年实现全球约1万辆、约20亿英镑销售收入，以及约5亿英镑调整后的EBITDA，并从2024年开始产生正的自由现金流。
与此同时，阿斯顿马丁坚持积极的电气化转型战略，2021年第一款混动车型Valhalla开启预订，将于2024年交付；计划2025年推出第一款纯电车型；2030年核心的运动跑车/GT跑车和SUV 车型将实现全系电气化；2039年实现全供应链净零排放。
业内人士分析认为，吉利入股阿斯顿马丁，将与其旗下的路特斯跑车形成协同效应。双方未来将在电动化道路上展开深入合作。
值得一提的是，梅赛德斯奔驰持有阿斯顿马丁约9.7%的股份，而吉利是梅赛德斯奔驰的大股东。业内认为，这可能是吉利选择入股阿斯顿马丁的原因之一。
吉利全球化：
此前已涉足多个汽车品牌
吉利对沃尔沃的“蛇吞象”收购，是吉利全球化发展的里程碑事件。
2010年3月，吉利控股以18亿美元收购了沃尔沃汽车业务，并获得了沃尔沃汽车品牌的所有权，采取了“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的策略。曾经在福特汽车公司手中连年亏损的沃尔沃实现了扭亏为盈，与此同时，吉利获得了沃尔沃的品牌效应、先进技术和全球体系。
↑资料图片 图据IC photo
2016年10月，吉利的首个中级车模块化基础架构CMA平台推出，其综合研发成本较传统平台降低 20%-30%，零部件通用化率提高到70%，研发周期缩短至18-24个月。基于该平台打造的首款车型领克01于2017年11月上市，标志着吉利正式进入模块化平台时代。领克被认为是吉利对沃尔沃技术消化吸收再利用的成果。
2021年10月，沃尔沃成功登陆瑞典斯德哥尔摩交易所，是去年欧洲规模最大的IPO，也是瑞典近20年规模最大的IPO。
吉利的动作并不是止于沃尔沃。
2017年6月，吉利击败了大众、本田等竞争对手，收购了宝腾汽车49.9%的股份。作为交易的一部分，吉利取得了宝腾旗下路特斯51%的股份。被收购后，路特斯开始了全面电动化转型。吉利曾表示计划投资至少19亿美元用以重振路特斯，包括在英国设立工厂、研发中心以及未来10年将路特斯国产化。
2018年2月，吉利控股以90亿美元收购奔驰母公司戴姆勒（梅赛德斯-奔驰）约9.69%的股份，成为戴姆勒当时最大的单一股东。2019年3月，戴姆勒与吉利控股宣布，双方将以50：50的股比成立合资公司，在全球范围内联合运营原属于戴姆勒的Smart品牌，并将联合推动其转型为高端电动智能汽车品牌。
2021年8月，吉利控股与雷诺集团签署了谅解备忘录。今年1月，双方签订框架协议，将混合动力电动汽车和内燃机车型引入韩国市场，并计划投放海外市场。
今年5月，吉利以2640亿韩元（约为人民币13.76亿元）认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份，占股34.02%。入股后，未来雷诺韩国汽车将在其本土市场主推CMA平台混动车型，包括领克品牌多款CMA平台车型在韩国投产后，将以“换标”雷诺三星的形式进行销售。
红星新闻记者 吴丹若
责编 唐欢 编辑 张莉
（下载红星新闻，报料有奖！）
如愿拿下阿斯顿·马丁7.6%股份，吉利为何热衷全球买买买
吉利 视觉中国 资料图
数年“追求”之后，李书福终于如愿“牵手”阿斯顿·马丁。
9月30日，浙江吉利控股集团有限公司（下称“吉利控股”）宣布，已完成对英国豪车品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股（下称“阿斯顿·马丁”）7.6%的股份收购。
吉利控股集团CEO李东辉表示：“吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功。期待与阿斯顿·马丁共同探讨协同合作机会，阿斯顿·马丁将继续坚持其发展战略，致力于实现长期可持续增长，提升盈利能力。”
官网资料显示，阿斯顿·马丁成立于1913年，总部位于英国，旗下车型包括Vantage、DB11、DBX等。成立以来，阿斯顿·马丁经历过多次易手，2018年6月，阿斯顿·马丁在英国伦敦证券交易所挂牌上市。数据显示，阿斯顿·马丁今年上半年全球销量仅为2676辆，经营亏损2.85亿英镑。
吉利方面并未透露该笔收购的金额。英国《金融时报》指出，吉利在阿斯顿?马丁最近6.54亿英镑的配股融资中对其入股，现在将尝试与阿斯顿?马丁在某些技术上展开合作。不过吉利并未获得董事席位。
在该笔股份收购前，吉利就一直以“全球买手”而著称。
吉利在全球“买买买”
英国《金融时报》指出，早在2018年，阿斯顿·马丁IPO之前，吉利就多次接触过该公司，2019年末阿斯顿·马丁需要纾困时，吉利和阿斯顿?马丁董事长劳伦斯?斯特罗尔都提出了报价，吉利当时希望阿斯顿·马丁可以迅速进军电动汽车领域，但斯特罗尔希望重返F1，最终董事会当时支持了斯特罗尔。
在吉利的多次出手中，最有名的当属其对沃尔沃的“蛇吞象”收购。
2010年3月，吉利控股以18亿美元正式收购沃尔沃100%股权。由于吉利是国产大众品牌，而沃尔沃则是老牌豪华车企，双方的“实力悬殊”也让外界一度不看好这场收购。
不过事实证明，吉利汽车创始人李书福所采取的“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的策略行之有效。曾经在福特手中连年亏损的沃尔沃，在吉利的麾下终于实现扭亏为盈。与此同时，沃尔沃也为吉利带来了品牌效应以及沃尔沃的先进技术。目前，吉利与沃尔沃已经在技术、供应链等方面形成了协同。
其实在此之前，吉利还曾收购过其他车企的股权，但鲜少被大众所熟知。
2006年，吉利收购了伦敦经典黑色出租车制造商和所有者英国锰铜19.97%的股份，并成立上海英伦帝华公司，专门生产伦敦经典黑色出租车，产品主要出口至英国市场。本次收购也为吉利出海收购打下了一定基础。
在拿下沃尔沃之后，吉利的全球化之路越走越宽。
2017年6月，吉利击败了大众、本田等竞争对手，与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB旗下“东南亚第一神车”宝腾汽车49.9％的股份，以及豪华跑车品牌路特斯51％的股份。收购之后，吉利大刀阔斧对这两个品牌进行改造，一度没落的宝腾汽车逐渐走出衰败，而路特斯则开始了全面电动化转型。
2018年2月，吉利控股以90亿美元收购奔驰母公司戴姆勒（后更名为梅赛德斯-奔驰）约9.69％的股份，成为戴姆勒当时最大的股东（后北汽持股比例提升并超越吉利）。
此后，吉利与戴姆勒的合作进一步深化。2019年9月，吉利联合戴姆勒领投欧洲飞行汽车公司Volocopter；2019年末，吉利旗下曹操出行与戴姆勒旗下的戴姆勒移动服务公司共同合资组建新公司蔚星科技有限公司，布局高端出行；2020年初，吉利与梅赛德斯-奔驰共建了Smart品牌的合资公司智马达汽车有限公司。
今年5月，吉利方面以13.76亿元认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份，将持有后者34.03%的股份。
技术输出已成新的增长点
值得注意的是，借助国内新能源车的蓬勃发展，吉利在全球化过程中也已经开始了技术输出。
Smart品牌的合资公司一改过去“外资出技术、中方出市场”的局面，而是由吉利主导研发、制造、市场等。在吉利与雷诺的合作模式中，同样由吉利贡献技术，雷诺韩国负责车辆设计、制造、销售等。
英媒认为，阿斯顿?马丁和吉利在几个潜在领域可以进行合作，包括使用路特斯的技术和开发轻型材料。
“买买买”不仅让吉利与全球多家企业实现了协同效应，也成为了港股上市主体吉利汽车（0175.HK）新的利润增长点。
财报显示，2021年，吉利汽车技术授权和研发服务已实现45亿元收入，较上年同比增长245%；2022年上半年，吉利汽车研发及相关技术支援服务、知识产权许可总收入为25.7亿元，同比增长137%。其中包括了针对旗下沃尔沃汽车、极星、宝腾、路特斯、smart等多个品牌的技术授权和研发服务，例如SEA浩瀚平台相关技术的共享等。
除此之外，汽车产业是典型的全球性产业，尤其是在中国汽车市场保有量趋稳、国内竞争白热化的当下，“走出去”已经成为车企的共识。
复旦大学管理学院应用经济学系副教授刘明宇在接受澎湃新闻采访时曾表示，一家车企要成为全球化企业，必须学会利用全球资源，统筹全球的研发、设计、制造、供应链能力等等。
不过也有不少业内人士并不认同吉利的路径，认为吉利应该把自己的中国本土品牌打出去，而不是砸钱买“现成的”。对此，刘明宇认为，品牌出海的着眼点应放在“全球化”上，大可不必过度关注品牌的发源地，“要有全球竞争力，就必须成为一个全球品牌。其实许多世界知名车企都经历过多次易手，只能说他的出生地是某个国家，但品牌已然是全球品牌、公司本身也成为了跨国企业。”
销量快报显示，今年8月，吉利汽车总销量约为12.26万辆，较去年同期增长约39%；1-8月，吉利汽车累计销量约为85.91万辆，同比增长5%。吉利在2022年的销售目标为250万辆，预计同比增长10%。
