一个奇瑞艾瑞泽GX车主说下奇瑞和吉利缤瑞的CVT变速箱的区别
一个奇瑞艾瑞泽GX车主说下奇瑞和吉利缤瑞的CVT变速箱的区别
我是一个艾瑞泽GX车主我的好朋友是缤瑞车主，因为都是国产车主所以没事的时候我俩经常在一起聊天，吉利和奇瑞作为自主品牌，近年来都取得不错的成绩，自然也获得很多消费者的关注。假如是从吉利缤瑞和艾瑞泽GX这两款车中选购其一，那我们就简单的了解一下这两款车型。两款车很难抉择是不是？奇瑞这次营销战略非常聪明，并没有急于在成都车展中上市艾瑞泽GX，而是让缤瑞先上市，来看看市场反馈如何？
吉利采用的邦奇变速箱是最低端的CVT，吉利车主有没有换挡顿挫感，肯定有，CVT变速箱主要的特点就是解决了换挡顿挫的问题，而邦奇变速箱初衷相背。万里扬CVT25和邦奇VT5都是目前国内市场主流的CVT变速器产品，有一定代表性，以上是两款产品根据现有信息整理，可以看出，这两款产品从参数及新技术的采用来说基本是同一水准，由于VT5变速器集成了TCU和油冷器，重量有所增加，VT5的传递效率会降低。
继续说下号称匹配8速CVT的缤瑞，其CVT变速箱依旧是邦奇VT3产品，VT3产品是邦奇很老的一代产品，叱咤中国市场20年，发动机与变速器连接是扭转减震器硬性连接，转子油泵、24mm钢带，其系统整体传递效率、起步感受、NVH表现等是很差的，声明下没有针对哪家企业，毕竟VT3是20年前的产品，那时候的开发设计标准及能力、零部件供应商配套能力、匹配能力等决定了 其性能不过VT3的可靠性还是不错的。
值得一提的是，艾瑞泽GX变速箱匹配了全新的万里扬品牌模拟9速的CVT变速箱，万里扬是国产变速箱，我们浙江的。万里扬CVT25的整体机械传动效率提升5%，扭矩容量达到了250N·m，而且CVT25在速比范围上比CVT19扩大了30%，结合效率上的提升和速比范围的扩大，官方宣称整车油耗下降达7%。除此之外还有许多优化，如钢带优化、新电磁阀的应用，使CVT25在耐久可靠性、振动及降噪方面都得到了一定提升。
吉利有很多车型均采用了邦奇模拟6速的CVT变速箱，这次采用了模拟8速CVT变速箱并不奇怪，因为全世界的变速箱都在升级，现在丰田已经使用模拟10速的CVT变速箱了，吉利现在也是国际名牌，继续使用模拟6速的CVT变速箱是不是有些说不过去了。说下缤瑞对于L2自动驾驶辅助系统的认可度，消费者更喜欢安全辅助技术，还是更纠结于三缸发动机。所搭载的1.4T发动机，其最大功率为133马力，最大扭矩为215牛米。
奇瑞发动机能做到37.2%的热效率，除了供应商的技术加持之外，还需要厂商的工程师自己做好匹配和标定，已经更重要的耐久性测试。事实上，目前的小排量增压领域，37%的热效率难度并不是非常大，E4T15B也算不上自主品牌中技术含量特别高的1.5T发动机。它做到的更多是在成本、可靠性、性能三个方面做个平衡，并非刻意追求某一方面。奇瑞发动机出口到北美，卖给国内其他汽车厂商，因此奇瑞1.5T发动机非常均衡。
喜欢这篇《一个奇瑞艾瑞泽GX车主说下奇瑞和吉利缤瑞的CVT变速箱的区别》文章欢迎转发，大家对于艾瑞泽GX和吉利缤瑞有什么用车感受欢迎在文章的留言区进行评论！
推荐CVT旗舰型，价格不超9万还有6气囊，吉利第4代帝豪选车指南！
前两天，拆车坊自购了一台吉利汽车第4代帝豪，我们将会围绕第4代帝豪推出包括新车解析、新车导购、试驾评测、实车拆解等等全面专业的汽车内容，为您购车选车提供建议及参考，欢迎大家持续关注拆车坊账号，如果您有任何关于第4代帝豪的问题可以给我们留言评论或私信。
吉利帝豪作为吉利轿车家族的顶梁柱车型，自诞生到现在已经拥有上百万的用户，它可以说是一台家喻户晓的中国汽车。目前第4代帝豪已经上市，可能很多朋友已经将帝豪纳入购车备选名单中，那今天我就带大家来解决第4代帝豪帝豪怎么选的问题？
第4代帝豪上市了四款车型，指导价格区间是6.99万元到8.89万元，其中有1款手动挡车型3款自动挡车型。在外观内饰的配色上，外观部分提供5种色彩可选，分别是流光金、水墨白、烟雨灰、映日红和月影蓝，内饰色彩搭配上除了顶配车型是轻奢蓝灰配色，其余车型均为时尚炫黑配色。因此，如果你不想要黑色内饰，那只有选择顶配车型了。
动力方面，除了最低配车型为手动变速器，其余车型均为模拟8速CVT变速器，发动机则均搭载的是代号为JLC 4G15B的1.5L自然吸气发动机，最大功率84千瓦，最大扭矩147牛米。悬架系统，全系车型均为前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。
除了外观和内饰的配色差异以及变速器差异之外，全系四款车型的差异主要在于配置部分了，下面我们就来看看四款车型的配置差异到底在哪些方面？哪一款又最值得入手？！
1、1.5L 手动豪华型，指导价格为6.99万元
手动豪华型作为全系的最低配车型，配置方面的整体水平相对也比较低。它具备主副驾驶安全气囊、胎压报警、后驻车雷达、倒车影像、上坡辅助、皮质多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表等等配置。作为入门车型价格仅为6.99万元，虽然价格不高，但是安全配置上却只有两个气囊，因此最低配车型的推荐指数我给★★☆☆☆。
2、1.5L CVT豪华型，指导价格为7.89万元
作为次低配车型，CVT豪华型在手动豪华型的基础上价格上涨了0.9万元，除了手动变速器升级为CVT变速器之外，配置上还多了定速巡航、三种驾驶模式、自动驻车、无钥匙进入与启动、全车车窗一键升降、车窗防夹手、后座出风口。价格增加0.9万元，配置上也增加了很多，便利性和实用性提升明显，关键在于有了CVT变速器，因此推荐指数为★★★☆☆。
3、1.5L CVT尊贵型，指导价格为8.39万元
作为全系的次顶配车型，CVT尊贵型在CVT豪华型基础上增加了0.5万元，配置上多了17英寸轮辋、360度全景影像、车侧盲区监测、电动天窗、内置行车记录仪、语音控制天窗、LED远近光大灯、540度透明底盘。从以上增加的配置来看，很明显这0.5万元增加的配置比较全面，并且性价比也非常高，尤其是增加了LED远近光大灯、360度全景影像以及内置行车记录仪比较实用。结合8.39万元的价格，因此CVT尊贵型的推荐指数为★★★★☆。
4、1.5L CVT旗舰型，指导价格为8.89万元
作为全系的顶配车型，CVT旗舰型的价格为8.98万元，比CVT尊贵型也多出了0.5万元。配置上，多出了副驾驶安全气囊、前后头部气囊、皮/翻毛皮混搭座椅、主驾驶电动调节、6扬声器、后视镜电动折叠、锁车自动折叠。我们能发现，旗舰型多出来的0.5万元主要的重点在气囊部分和主驾驶电动座椅调节功能，整体来看多出了0.5万元并不算多，因此对于CVT旗舰型我给出★★★★★。
通过以上四项的配置分析，我们能发现CVT旗舰型是我最推荐的车型，它相对于CVT版本的入门豪华型仅多出了一万元，但是在安全配置、舒适性配置上的提升比较明显，最重要的是CVT旗舰型的价格也控制在了9万元以内，所以CVT旗舰型是比较适合家用的选择。
最后我想单独分享的是可能有一些朋友会觉得1.5L自然吸气发动机动力弱，再加上CVT变速器开起来没有激情，缺少运动感。经过我实际驾驶旗舰型之后，我认为想要追求更灵活更运动的驾驶乐趣，在旗舰型上需要调整到运动模式，此时变速器和发动机反应会更激进一点。
那还要不要买手动挡呢？我认为你的用车环境中如果不会出现经常的堵车路况，经常行驶在通畅的高速、省道国道等等路况，有驾驶手动挡的能力，那买一台手动挡车型会更合适。通过手动控制变速器换挡以及和发动机动力的匹配，驾驶感受会更加好。
好了，最终的结论就是如果您想买CVT变速器车型，那就推荐CVT旗舰型，如果您喜欢手动挡，还追求一点驾驶运动感，那买手动挡车型也可以，只是你需要接受手动挡车型舒适性配置低的现实。
体验第4代吉利帝豪，BMA架构带来的改变，能否让它继续热销？
紧凑级家轿应该怎么选？多数人会因为预算原因从而降低对品质的追求。不过近年来，自主品牌的崛起正逐渐改变这一局面。作为自主品牌的代表--吉利汽车，于8月28日正式发布了全新的第4代帝豪。它来自吉利全新的BMA架构，共推出1.5L+5MT和1.5L+8CVT两种动力组合共4款车型，定价区间在6.99W--8.89W之间，购车可立享限时向上红包礼（1000元订金抵扣5000元），同时赠送4年8次免费基础保养。 那么全新的BMA架构究竟带来了哪些变化，又是否能够让第4代帝豪延续过往的热销态势呢？赶紧和玩车弟一起先睹为快！
备注：本文涉及车型为2022款吉利帝豪 1.5L 8CVT旗舰型，指导价8.89W，上市优享价8.49W，后文简称“第4代帝豪”。
改变带来的是风险or机遇？吉利帝豪作为一款热度很高的紧凑级家轿，覆盖了非常广的用户群体。对于车型来说，任何设计上的改变都是机遇和风险并存。第4代吉利帝豪的外观能否让大家都满意呢？当玩车弟看到它的全新外观，第一感觉是稳了。先看前脸，多边形的前格栅是全新的家族化设计，它采用了直瀑式镀铬饰条，间隙的熏黑处理很有质感，有点儿类似钢琴的黑白键。与全新的黑色车标以及两侧狭长的LED灯组融为一体，营造出宽体车头的既视感。下方进气口也让前脸看起来更加年轻、运动。
从侧面看，车头微微下压，车尾轻微上翘，让车身的低趴姿态更为明显；在一条贯穿式腰线的衬托下，也让整车姿态显得更为流畅舒展。4638×1820×1460mm的车身尺寸相较上一代全面增加，其中1820mm的车宽在同级车型相当少见，以至于整车的宽高比达到了1.25左右，不仅造就了低趴的姿态、宽阔的车内空间，随之降低的车身重心也实现了0.27Cd的风阻系数，对于节油和行驶品质均有提升。此外，2650mm的轴距也为舒适的车内空间提供了先决条件。整体来看，A+级的尺寸和空间，让第4代帝豪更具竞争力。
车尾采用了贯穿式尾灯，熏黑的处理提升了质感，加上隐藏式的排气管，让整个车尾显得简约时尚。单看外观，第4代帝豪让玩车弟觉得既新鲜又熟悉，新鲜在于更美的外形和更大的空间，同时兼顾了设计感与实用性。熟悉是因为鲜明的家族式设计，让它看上去有点儿像小一号的吉利星瑞，整体接受度还是挺高的，不知道车内又会有哪些改变呢？
进入车内，玩车弟的第一印象是干净清爽，科技座舱的风格也是紧跟潮流。其中A柱的创新设计非常巧妙，最小障碍角仅2.7?，将车内1米5的横向空间转化为宽阔的前方视野。中控台上则搭载了12.3英寸数字仪表、悬浮式10.25英寸中央触控屏以及连贯一体式的空调出风口，没有繁杂的功能键，整个中控台的设计比较简约时尚。蓝白相间的配色和金属拉丝面板，让整个内饰看起来富有层次感。触手可及的大多数地方也都采用了软包处理，在同级当中还是很有品质感的。
玩车弟发现，第4代帝豪的储物空间设计得很有新意。中控台下方的储物槽做了分层处理，这样随身携带的小物件就可以被收纳得更规整；中央扶手箱容积达到了少见的7L，足以容纳女生的拎包或便当袋等物件；此外，门板处也有大尺寸的储物格，放点随车物品还是很实用的。
看完了外观、内饰，玩车弟也想弄清楚，第4代帝豪究竟是如何成为“更好的自己”的? 在玩车弟看来，这一系列的升级和改变，主要得归功于吉利全新的BMA架构。BMA 架构是完全由吉利自主研发和设计、符合国际化技术标准的紧凑型基础模块化架构。简单来说，它具有支持多类型车研发、可匹配多种动力、空间利用率高等特点。诞生于该架构的第4代帝豪，就不仅在外观、内饰设计上更贴近年轻人的喜好和审美，同时也将车身尺寸做到了同级领先水准。
顶配价格不到9W，高颜值只是花架子吗？讨论配置，离开了售价都是耍流氓。第4代帝豪的2022款 1.5L 8CVT旗舰型（顶配）公布的售价才8.89W，那么在年轻人喜欢的科技配置上，它还能给到多少呢？玩车弟挨个进行体验。车辆配备的自动大灯、车速感应无骨雨刮、无钥匙进入和一键启动等配置，都是日常使用频率很高的功能，关键是能提升用车的便利性和舒适度。
另外还有几项比较实用的配置。一是它自带原厂行车记录仪，免去了外接取电、拆内饰走线的麻烦。二是前排的包裹式座椅，采用了类似麂皮打孔皮质、舒适的填充、275mm座椅前后调节以及80°的靠背调节，得以让不同身材的人都能找到舒适的坐姿。三是能够净化空气去除异味的新风系统，这一般是在更高级别的车型才会看到的。体面与实用性兼具，第4代帝豪这一点让玩车弟十分欣赏。
至于科技感的表现，玩车弟的评判标准是车机系统和辅助驾驶功能，能否让驾驶变得更轻松。第4代帝豪搭载的GKUI系统相信大家都不陌生，它覆盖了智能导航、影音 娱乐、语音互联、车家互联等多项功能，特点是响应灵敏，而且支持全生态持续OTA扩展升级。此外，仪表还集成了智能语音驾驶助手，支持11项提醒功能，在这个级别价位车型里，表现令人满意。
第4代帝豪配备的540°全景影像和底盘透视功能，这可是一项新司机必备、老司机点赞的辅助驾驶功能。在转向过程中，两项功能会自动开启，非常人性化，影像反馈的及时性、清晰度、包括精准度都很不错。此外，定速巡航、转向盲区显示以及AutoHold等功能，也都是能够让日常驾驶变得更加轻松的实用配置。
一番体验下来，第4代帝豪的配置除了体现出了较强的科技感，同时还兼具了驾驶的便利性，在这个售价区间中，超出了玩车弟的预想。
自主的1.5L自吸发动机，动力可靠吗？家轿当以“家用”为主，因此在动力方面既要满足家庭用车，还要兼顾燃油的经济性。那么第4代帝豪有没有牺牲掉自己的动力？它的表现究竟如何呢？
第4代帝豪搭载的还是那套自主研发的1.5L自然吸气发动机，匹配的是CVT变速箱，最大功率114马力，最大扭矩147牛·米，提供了运动、经济、舒适三种驾驶模式。从数据上看，动力不但没有减弱，反而比上一代在最大功率上提升了5马力，最大扭矩上提升了5牛·米，根据厂商提供的工况油耗数据，油耗还同步降低了，这是个喜闻乐见的消息。
在舒适模式下，这台发动机较快的低扭响应令人印象深刻，能够帮助玩车弟迅速起步，油门还没有窜动的感觉，开起来很容易上手。当深踩油门提速时，动力释放较为线性，加上CVT变速箱在D挡下表现平顺，动力结合出色，市区通勤超车完全够用了。过弯时，第4代帝豪的转向助力系统的特点是整体服从性较好，低速时手感较为轻巧，随着车速提高会稍微变沉，但还是让人容易掌控。其次，车辆配备的博世ESP9.3版本的电子车身稳定系统，能有效保证车辆过弯时稳定的姿态，因此操控起来还是比较轻松的。
同时，底盘采用了前麦弗逊+后扭力梁的组合，尤其是后悬采用了弹簧与减振器分离的设计，解放了更多减振行程，这样即使遇到大坑也不容易蹭底。过减速带时也没有明显弹跳，具有一定的厚重感，整体调校以舒适为主。第4代帝豪三大件方面的表现依旧出色，没有让玩车弟失望。
玩车弟小报告经过一番试驾体验，玩车弟认为：第4代帝豪既有年轻人喜欢的高颜值和科技感，也考虑到了全家用车的便利性。6.99W起的指导价、厚道实用的配置、足以支持日常用车的动力表现，符合多数用户的购车需求。并且10月底之前订车，还能1K订金抵5K，同时享受4年8次免费基础保养。如果你想买台10W以内落地的新车，那么第4代帝豪无疑是值得加入购车清单的选择。
