吉利帝豪gs挂一档用按那个按钮吗

不用手动档那个按钮是挂倒档用的

吉利帝豪GS手动挡2挡减1挡时有点不怎么好挂进去是怎么会事？

挂档费劲可能是离合器没调整好，也可能再挂一次就好了

试2018款帝豪GS：不只是升级全速ACC这么简单……

文| 车突突

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在车图腾的一篇推文<刚刚，吉利又完成了一项很惊人的挑战！>中，车突突向大家讲述了2018款帝豪GS凭升级后的全速ACC功能，成功挑战环洱海公路行驶120公里。

其实，2018款帝豪GS不仅仅是更新了全速ACC，在很多细节上也都进行了大幅升级，驾驶体验也得到了改进，车突突也有幸体验了一把，那么它都有哪些变化，又给人留下了哪些感受呢？下面就一一说道说道。

首先，设计上的修饰。

车企的每一次车型升级，总会对它们的造型设计重点考虑，此次试驾的2018款帝豪GS领潮版的造型设计也得到了进一步的修饰。

如前脸造型，家族式水滴涟漪造型格栅增加了红色装饰条，显得运动气息十足——

如保险杠下方格栅采用黑色网状造型，跨界气息更加浓郁——

新款车型上升级的全速ACC功能采用了新款毫米波雷达，它也被镶嵌在下方格栅中央——

如车尾造型，双侧双出的排气尾管的尺寸相比老款车型更加夸张，营造出更具力量感的运动气息——

车尾中央黑色装饰面板也更加宽大，从过去的小清新造型变得更为粗狂——

保险杠底部中央还新增了一个后雾灯，提升了雨雾天气的安全性能，两侧镀铬装饰亮条也使它显得十分精致——

外观上除了这些变化，2018款帝豪GS还采用了尺寸为225/45 R18的轮胎，配合双色双五幅轮毂，运动质感也得到了进一步提升——

车身侧裙依旧采用黑色设计，凸显跨界气息，而“GS”车标也成了它的身份象征——

内饰设计的变化不太明显，依旧采用了飞航式中控设计，造型简洁时尚，功能划分清晰明了——

它使用了全新造型的内后视镜，采用无边框设计，相比老款更加时尚精致，也更具科技感——

后视镜前方内置了一个高清行车记录仪，免去了后期加装的烦恼——

可以说，在设计造型上，2018款帝豪GS通过对细节的修饰，充分展现了“新运动拟态美学造型”设计理念，变得更加精致、更富小资情调。

其次，动力系统升级。

2018款帝豪GS最为明显的变化在于动力系统进行了全面升级。它将1.3T发动机升级为新款1.4T发动机，在排量上的优势更为明显，而升级后，发动机的最大功率为98kW，最大扭矩为215N·m，虽说这样的动力参数依旧不够抢眼，不过重点放在了动力的调校和匹配上。

和发动机匹配依旧是一台6速双离合变速箱，它对换挡逻辑进行了优化，换挡时的平顺性更为明显，日常代步使用时，几乎察觉不到明显的换挡冲击，驾乘的舒适性可见一斑。

并且，它的响应速度也得到了提升，当需要加速而深踩油门踏板时，变速箱会积极降档，让发动机尽量保持在2000-4000rpm的最大扭矩转速区间，充分利用每一滴燃油，发挥发动机的最大动力。而这样的动力表现也让远途自驾旅行变得游刃有余。

与此同时，它的底盘高度达到了193mm，比很多紧凑型SUV都要高，这就提升了它的通过性能，即使是野外路面也能轻松胜任。较高的底盘高度也利于悬架的调校，虽说它偏向于运动化设计，其悬架结构也可以充分过滤路面的振动，没有拖泥带水的感觉。

值得一提的是，帝豪GS的车内环境十分静谧。据了解，2018款车型经过80多项声学包、气密性、风噪优化设计，总共进行了1048项NVH研发指标，200个NVH特别设计方案，整车声学材料覆盖达85%，怠速噪音只有35.8dB，整体下降1-5dB。即使是在行驶过程中，在同等工况下，其车内噪音也比同级车型低3dB，从而在长时间驾乘时，提供舒适的乘坐体验。

此外，AQS空气质量管理系统也大幅改善了车内环境，带来健康的驾乘体验。虽说此次是在云南大理进行的试驾体验，由于正午气温偏高，在长时间开启空调的情况下，也不会有霉味散发。并且，它还可以自动切换空调内外循环，阻止有害气体进入车内，提升车内空气质量。从而呵护车内每位成员的身心健康。

再次，安全科技加持。

如上一篇文章所述，2018款帝豪GS升级了全速ACC功能，它采用先进的77 GHz毫米波雷达，探测距离可达160米，开角达到±45°，可开启范围由30~150km/h提升至0~150km/h，可实现定速巡航、自动跟车、前车变道三种跟车模式。如此一来，即使是在路况复杂的城市道，ACC功能一样可以使用。

并且，它还可以实现停走功能，即当前车减速停止时，它也可以对车辆实施制动直到停止，再与前车一同起步加速。

这项功能升级，进一步提升了帝豪GS的科技水平。此外，它还具备预碰撞安全系统，包含预测性碰撞警告PCW、紧急制动辅助EBA、自动紧急制动AEB等功能；全系标配TPMS智能胎温胎压监测系统；带记忆功能的AUTOHOLD自动驻车等主动安全科技。而被动安全配置更是领先全面。

在智能科技方面，2018款帝豪GS依旧配备GKUI吉客智能生态系统，采用讯飞3.0语音模块，可实现丰富的语音交互，如拨打电话、导航、影音娱乐控制，调控空调、天窗、车窗、行车记录仪等功能。

当驾驶这样一款可谓智能的车子旅行时，可以将视线更多的投射在周围的美景，当需要寻找目的地，只需要“唤醒”帝豪，让它规划一条最佳行驶路线；当需要操纵车辆行驶，只需要开启ACC，将油门和刹车交给它来控制；当需要调节空调、车窗、娱乐系统等，也只需要告诉它你的意图。一切都显得那样安逸。

写在最后：

细究起来，2018款帝豪GS的变化还是十分明显的，而在旅行时驾驶这样一款价格适中、造型时尚美观、驾乘便捷安全的车型徜徉在美景中，或许也会让每一位消费者为之心动。

车图腾

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改款后性格大变！试2018款吉利帝豪GS

“七年后再开，她依然是当初熟悉的味道”，这句话既适用于前任，也适用于绝大多数量产车。什么意思呢？就是一台车在5-7年的生命周期中，性格基本是不会变的，一台开起来单薄的车不会因为中期改款而变的厚重，一台开起来无趣的车，一个无趣的人也不会因为时间的推移而变的Witty。大家通常都是稍微整整容，让自己看起来更符合当下的审美需求。同时，不少车型为了符合当下环保法规换装更小排量发动机最终在驾驶感受方面开倒车的悲剧也屡见不鲜。

所以，一般来说改款车型真的很难给到我惊喜，不过当我在云南大理洱海旁与这台2018款吉利帝豪GS共同沐浴了一天阳光之后，我惊喜地发现她变了，她贤惠了、她完善了、她更懂她的受众群体了…

还记得在2016年首试初代帝豪GS时，我在文章结尾处引用了薛之谦的歌词并稍作改动：“软一点，悬架调的软一点，地面的颠簸请省略，你又不是个跑车，别调成那种感觉…”当时2016款帝豪GS的悬架硬到什么程度呢？在经过减速带伴随着“咚咚”两声，我的屁股竟然离开座椅开启了“飞行模式”。

除此之外，像是转向比过大（转向慢，偏舒适调教）与运动的地盘调教形成了不小的违和感，以及动力感觉有些不够用的问题我也均在文章里进行了提及。

而在这两年间，26万帝豪GS车主中不少人也向厂商反馈了和我一样的诉求，毕竟目前绝大多数购买这种跨界SUV的中国消费者真正想拥有的是一个看着时尚、个性，但开起来依然舒适的车型。那吉利在收到反馈后究竟把2018款吉利帝豪GS进行了怎样的调整呢？

驾驶感受

在经过第一脚油门、第一次转向、第一次经过减速带后，我的眉头皱在了一起，“这真的是2016款车型的改款吗？”我不禁问自己。

1底盘舒适了“飞行模式”不再开启

如上面所说，2016款吉利帝豪GS的底盘不仅非常硬，而且悬挂行程还很短。好处是开起来我真的很乐意小小地激烈驾驶一番，以较快速度通过急弯，悬挂能给到驾驶者的信心真不是同价位车型能比的。不过当这种调教方式一但遇到减速带以及颠簸路段时，那对于通勤心态的车上人员来说无疑是个不小的考验。而2018款帝豪GS的悬架在初段明显要软了不少，之前可以感知到的碎石路面基本都被很有质感地抹平了。

双廊施工路段

很明显地一点，在此次驾驶2018款帝豪GS环大理洱海经过正在施工的双廊路段时，我竟然没有因为坑洼或者碎石颠簸而去刻意控制车速，配合着2018款加高到193mm的离地间隙，可以说整个施工路段我都是在“无意识”状态下轻松驶过的。

开了许久，稍显疲惫，我换到后排准备休息一下。透过前风挡看见减速带，我的身体不由自主地紧绷起来变换成了“防御模式”。不过，伴随着“咚咚”两声，坐在后排的我，屁股依然陷在座椅里，“飞行模式”不再开启，“2018款帝豪GS真的安逸了”我低声喃喃自语道。

不过，世间万物皆平衡，调软的悬架初段以及加高的离地间隙也让2018款车型在快速变道时减少了些许凌厉。可是，如果站在广大消费者的立场来看，这种从容、惬意的底盘无疑更符合大家对于一台SUV车型的期许。看到这，可能会有朋友担心2018款帝豪GS的底盘会不会变的软塌塌了，不，总体来看这台车依然处于中性偏硬偏运动的调教风格，只不过不像2016款那样过分极致了。

2转向犀利了驾驶乐趣提升

转向作为车上接触时间最长、直接与地面以及车身进行沟通的控制部件，它对一台车性格建设所起到的比重可不小于底盘以及动力总成。

试驾2016款帝豪GS时，我对它转向的评价是转向比例很大，过弯时要比一般车型多打不少方向。虽说转向调教风格没有对错，只是性格取向问题，但由于我喜欢较快的驾驶节奏，所以2016款帝豪GS的转向明显不是我的菜…不单单是因为它反应慢，很关键的一点是它较慢的转向和2016款较为坚实的底盘形成了不小的违和感，一个慵懒一个运动，好吧，我想慵懒底盘又颠我，我想运动，转向又不得心应手。

而2018款帝豪GS的转向就很完美地解决了这个问题，转向比明显小了不少，不需要太大的手部动作便可让车身作出凌厉、轻快地响应，整台车的动态感受明显得心应手了许多。再配合着虽然调软但依然透着运动的地盘，这台车日常驾驶起来明显更完善了。这也很好地满足了目前不少消费者“好开不颠”的诉求。

3动力总成升级合资“白开水”风格

2018款帝豪GS采用了全新的1.4T发动机来替换老款车型上的1.3T。在动力参数方面，马力小幅提升3马力，达到了133匹，最大扭矩提升了30N·m，达到了215牛米。与之匹配的是由格特拉克提供的第二代6速干式双离合。实际感受方面，如果用最简单的方式来描述这套动力总成，那就是“很合资”。

老款车型在动力总成方面让我不是很满意的主要有两点，一是1.3T发动机动力稍有欠缺，最终导致转速经常要保持在2000-3000转之间。而升级后的全新1.4T发动机就很好地解决了这个问题，一般1500-2000转就能够满足日常驾驶。

第二个问题就是老款发动机声线有些难听，是那种偏嘈杂的类型，再加上那台1.3T发动机经常要用到高转速区间，所以最终在听觉方面对车内人员也会产生一定的滋扰。而全新1.4T发动机的声线就回归到了正常合资车没什么存在感的水平，配合更低的运行转速，以及更好的机舱隔音表现，使这台发动机在日常行驶中基本没有什么存在感，整体给人一种“很合资”的感觉。

不过，虽说这台发动机整体品质感有了不小的提升，但如果说到绝对动力，这台全新的1.4T发动机也绝对够不到澎湃，整体和1.4T低功率高尔夫开起来的动力表现差不多，满足日常家用肯定没问题，是一台2018年合资车标准的“白开水”。

变速箱方面，2018款帝豪GS采用了由格特拉克提供的第二代6速干式双离合变速箱。看到这不少朋友可能又会谈“干式双离合”色变了，但实际上，2016款搭载的那台一代变速箱在平顺度方面的表现就已经很不错了。此次二代变速箱在一代的基础上更进一步，各各挡位升降挡都非常平顺，如果你不告诉我这是台双离合，我真的很难察觉到。

很难察觉到这是双离合变速箱还有一个因素，就是这台6DCT的降挡速度以及降挡逻辑并不具备双离合固有的“犀利、快”印象。行驶中轻踩油门降一挡，变速箱的反应速度以及降挡逻辑都还OK，但如果深踩油门或者直接剁下地板油，这台6DCT在绝大多数情况下依然是采取只降一挡的逻辑。那此时就有点尴尬了，我只能静静地注视着转速表，看着指针从不到3000转的转速开始不紧不慢地攀升，此时的动力也明显会弱于我脑海中正常一下降到4、5000转所以带来的动力预期。而这一点也让我在此次双向单车道的环大理洱海公路借道超大车时产生了些许信心不足。

在变速箱调教方面，如果说为了日常行驶平顺性把变速箱的换挡速度适当降低我还能表示理解，但我地板油都跺下去，需要把发动机绝对动力“提现”时，你还这么含蓄那我就不太理解了。希望吉利能在后期的TCU程序上进行升级，把变速箱通常只能降一挡的“封印”解除。

不过，吐槽归吐槽，这套动力总成除了不能很好地执行连降多挡的请求外，在质感方面的提升绝对是整车的一个加分项。而说到这台2018款帝豪GS上最令我感到惊讶的，还是要当属整车的隔音部分。

在2016款上，帝豪GS的隔音其实就已经做的不错了，但并没有到达惊喜的程度，尤其老款1.3T发动机整体经常处于高转速运转再加上发动机声音略显噪杂，所以当时我对这台车的隔音并没有产生什么太大的好感。而在此次2018款车型上，帝豪GS在隔音方面的进步真的是有点让我惊到了。

这种惊喜一方面来自于整车对外界噪音的隔绝达到了一个很高的水准，即便是放在20万级别，这台2018款帝豪GS都绝对算得上是优等生。除了高速时对风噪的抑制一般以外，整车对环境噪音、胎噪以及发动机噪音都抑制的相当不错，可以让车内人员很轻松惬意地唠唠家常。

而更为令我惊讶的是，这种隔音大幅提升的惊喜竟然来自于一台改款车型。要知道NVH这部分系统并不像底盘悬架甚至动力总成那样，换换零件就能带来质的提升。NVH工程是从一台车研发初期投入大量精力都很难做好的部分，其中马自达就是一个很好的例子。

创驰蓝天这代产品在中国上市后，不少消费者就是因为NVH较差的问题选择了忍痛舍弃，而马自达在接到消费者反馈后在中期产品上也着重对NVH方面进行了“打补丁”。最终实际效果呢，有，但隔音依然是产品的明显短板，由此可见NVH提升的难度之高。但就是这么一个很难做到的事，吉利就在2018款帝豪GS，这个改款产品上直接实现了质的提升，再加上吉利“博”字辈车型一贯优异的隔音水准，我真的认为，即使放眼全球，吉利的NVH部门都绝对算是有真功夫的。

4配置更贴心跨级又好用

全新2018款车型依然延续了帝豪车系一贯高配的风格，像是集成了胎温的胎压监测系统、好用的预碰撞安全系统、PM2.5空气净化系统以及全系ESP车身稳定系统在新款车型上都得到了延续。

其中值得一提的有两点，一是在2018款帝豪GS上，ACC自适应系统升级为了“全速”区间，可开启范围从以往的30～150km/h升级到了0～150km/h这个范围。这就让帝豪GS在低速行驶时仍能保持与前车的距离，并能对车辆进行制动直至静止状态，当前车重新起步前进时，车辆会自动跟着起步（原地停车3秒内可自动重新起步，3秒以上需要轻踩油门起步，超过3分钟则需要重新启动ACC系统），很大程度上提高了ACC的可用性。

而配置上的另一个升级亮点则是把传统的车机系统升级为了GKUI（吉客）智能生态系统，具备4G上网能力（两年内免费无限流量使用）、科大讯飞3.0智能语音系统（可以控制车窗等硬件），2.0高德在线导航（实时规避拥堵）。整体使用感受与2018款吉利博越上近似，大家可以回顾一下之前评测文章里的视频展示。（回顾链接：试驾2018款吉利博越）

不过，经过一天的使用，我发现帝豪GS上的这套GKUI系统相较于吉利博越上的GKUI还是存在着一定的差距。一是帝豪GS不支持博越上的免唤醒连续语音控制操作。举个例子，在博越上听歌时可以在免唤醒车机（不用再说“你好，博越”）的状态下直接语音控制“上一首、下一首”，在导航时可以直接发出“还有多久能到？”等指令。但是在博越上免唤醒的功能在帝豪GS上都必须用“你好，帝豪。”重新激活语音功能，最终导致使用便利性有所降低；另一方面，帝豪GS整体的语音识别率与博越存在着一定差距，只是目前市场主流水平，不像博越上那套GKUI处于行业领先水准。

5外观内饰依然时尚

外观方面全新帝豪GS整体依然是一台时尚的跨界SUV，前后包围相比于老款车型变化较大，尤其是车尾造型要复杂了不少。

内饰依然是满满的吉利风，在10万价格区间来看品质感营造的相当到位。不过，我个人还是希望吉利在下代产品研发时能换一个尺寸小一些，握感实一点的方向盘。

乘坐空间方面，我身高178CM，后排腿部两拳距离，表现尚可。

后备箱空间中规中矩，但是开口比较窄高，可能对女性用户来说没有那么友好。

后悬依然是非独立悬挂设置，但由于避震调软的缘故，所以“板儿悬”感受并不明显，2016款车型过弯时压到沟坎导致车尾小幅横摆的现象也几乎察觉不到了。

6总结中国匠心

2018款帝豪GS是目前市场上少见的，在中期改款能做到质变的一款车。纵观市场，如此费大力、下大本在中期改款去进行升级的，以往都是一些销量经过大幅下滑的车型。

而帝豪GS作为吉利旗下的紧凑型SUV，从上市至今每月销量都妥妥破万，同时吉利品牌旗下SUV整体销量也在1-4月超过了长城哈弗，可以说销量表现非常强势了。更重要的是，在此基础上整个吉利集团依然还在不惜余力地雕琢产品，从这个行为也能看出，他们是实打实地放眼全球，实打实地想把车造好，实打实地在意用户反馈，这难道不是“匠心”的体现吗？

TA的变化在哪里？抢先试驾2018款吉利帝豪GS

帝豪GS自上市以来，一直保持着销量的稳步增长，可以说它在吉利品牌中占据了重要的地位，在不久之前，这位优秀的将士迎来新一轮的改款，作为中国品牌跨界SUV市场的开拓者，2018款帝豪GS究竟在哪些方面有所变化？就让我们来好好看一下。

起步时轻踩油门，动力就呼之欲出，搭载的1.4T“中国心”十佳发动机在1250转的时候，就能够使涡轮达到最大阈值，也正因为这样，所以在城市道路中驾驶帝豪GS，动力基本能够满足使用。

如果开启ECO模式的话，油门踏板的反应会明显下降，以便能够换取更好的燃油经济性，而在SPORT模式开启之后，整体的反应又太过于敏感，对于内部乘员的乘坐舒适度大打折扣，相信还是普通模式会更符合大众的喜好。

6挡双离合变速箱的表现同样值得肯定，在牺牲了一些换挡效率之后使得各挡动力之前的输出更加流畅，换来了较为舒适的驾驶体验。

底盘悬架的调校风格更倾向于舒适家用，在经过颠簸路段时不会感觉太松散，同时对于细碎震动的过滤表现尚可，总体来说还是保证了良好的驾驶品质。

小结：在实际驾驶过程中，帝豪GS所带来的表现让人值得肯定，1.4T涡轮增压发动机匹配6挡双离合变速器带来了出乎意料的体验。而偏舒适的底盘调校以及采用电子助力的方向盘能够让日常驾驶的体验得到进一步的提升，总体来说，新款的帝豪GS更适合在城市中通勤使用。

外观设计：

小结：新款帝豪GS在外观方面进行了升级，前脸采用全新水滴涟漪式运动进气格栅辅以流线型下格栅，整体造型更为夸张运动，同时为了延续运动这一主题，还新增有“动静红”车漆，色彩鲜艳骚气，使之更符合年轻消费群体的喜好。

内饰设计：

GKUI吉客智能生态系统采用讯飞3.0语音模块，语音识别率高达97%。搭载的2.0高德智慧在线导航可以通过语音搜索道路并进行导航，另外在娱乐方面，内部提供采用4G网络功能，可以在两年内无限流量使用，对于现在的年轻人来说，这是一个值得点赞的功能。

小结：新款帝豪GS在内饰方面依旧维持了老款的环抱式设计风格，但是对于配置方面进行了进一步的提升，搭载的2.0高德智能在线导航支持语音功能，还可以实时更新路况，让驾驶者能够更好规划路径，这也使得驾驶者在实际使用方面会更加方便。

总结：作为一款跨界SUV，不得不说帝豪GS是成功的，依靠着高颜值的外观设计以及丰富的智能化配置，让它能够保证销量逐步上涨。而在本次改款之后，拥有更骚气的设计以及超越同级别的配置的帝豪GS会更具竞争力，也相信它会继续引领潮流风尚。（图/文 网通社 姚旦文）