和汽油车叫板，吉利帝豪EV450怎么样

除冬天外，ev160通常满电d档显示153km，e档显示170km，冬天对里程的影响较大，通常会降低30%以上；温度回升后，里程会有回升。e档的话很省电，但动能回收的接入刚开始会让人觉得突兀，不太适应；但堵车的时候用e档就很经济适用，还可以减少刹车次数，关键松e档后无刹车灯，如后车距离太近，有可能会引起追尾，这个得注意；d档相对e档变得非常灵敏，前半程加速快，适合正常路况和高速。不开空调，d档一般14kwh左右，开空调，一般在23kwh左右（是不是我开车太猛），用e档的话，就比较省电了，通常一般12kwh左右，开空调一般在17kwh左右，确实很省

吉利帝豪450纯电动汽车开车时不加油车马上速度就降下来 就好像踩刹车一样

你好！这个是一个策略，丢加速踏板的电机制动能量回收。如有疑问，请追问。

冠军已经被内定？试驾吉利帝豪EV450

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

在高速发展的中国纯电动汽车市场，升级是一个长期的主题。技术在不断进步，消费者的要求也在不断提高，带动着行业的主流水平水涨船高。在这种背景之下，销量榜上排名靠前的车型如果不及时换代升级，分分钟就要丧失竞争力，成为明日黄花。所以我们可以看到，中国品牌电动汽车的型号后缀从最早的EV150一路升级到EV200、EV300、EV400，在今年终于来到了EV450。

市场上的首款EV450车型是来自吉利的帝豪EV450，它将于2018年3月上市，届时将有3种配置推出，分别是精英型、进取型、尊贵型。我们此次试驾的应该就是最高配的尊贵版车型。

吉利进入新能源领域比较晚，车型也不够丰富，但是帝豪EV系列车型一经问世就展现出了十足的竞争力。我在2年多以前第一次试驾帝豪EV后，写出的试驾文章标题是《主角登场》。

事实证明帝豪EV确实是有实力的。帝豪EV及其升级版车型帝豪EV300在过去两年多里长期占据了紧凑型纯电动汽车销量第一的位置，毫无疑问地成为了新能源汽车市场的主角。

上市两年多以来，帝豪EV已经积攒下了相当多的用户，并且拥有不错的口碑。帝豪EV450并不是简单的升级版，而可以称得上是一款换代产品，因为它从内到外已经发生了脱胎换骨的变化。

在外观方面，帝豪EV450的变化很明显，它采用了封闭式的前格栅，应用了吉利家族式的回字形设计，并在其中辅以点阵装饰以避免单调。但是与车身同色的设计看起来实在有些别扭。

特斯拉Model S在改款时也力图与传统设计分割开来。但重要的是，新款并不是简单地把老款上黑色的部分变成和车身同色，而是重新设计了前脸，所以看起来还是很协调的。

而帝豪EV450的处理比较随意，导致视觉效果不太能让人满意。简单PS了一下，如果帝豪EV450换成传统的前格栅，是不是更好看一些呢？起码我会比较能够接受。

虽然我对帝豪EV450的前格栅吐槽了很多，但是必须承认的是，这次改款在外观方面是很成功。撇开前格栅不谈，其他各处的变化都令该车的颜值得到了提升。

灯组的造型比较普通，但是其内部的设计可圈可点，条状的LED日间行车灯提升了整车的颜值。

整个前脸的上半部分比较平淡，下半部分则相当出彩，前保险杠采用了极具动感的全新造型。

外后视镜上不仅有转向灯，还集成了摄像头，说明该车配备了全景影像功能。

帝豪EV450的长宽高分别是4631mm/1789mm/1495mm，与老款车型相差无几，而它的轴距也依然保持在了2650mm。

尾部的造型设计同样以动感为主要诉求。行李厢盖上的扰流板、底部的扩散器造型饰板、金属饰条勾勒出的双出排气装饰，都显著提升了该车的运动感。

帝豪EV450采用了全新设计的五辐铝合金轮圈，造型非常抢眼。与之搭配的是来自佳通的Comfort 228系列轮胎，规格为205/50 R17。

内饰：更精致更具科技感

进入到吉利帝豪EV450车内，我们同样能感受到脱胎换骨的变化，车内几乎已经看不到老款车型的影子。帝豪EV450的内饰精致而富有科技感，与竞争对手相比有一定的优势。

在内饰方面，帝豪EV450同样有着脱胎换骨的变化。它的内饰完全采用了吉利新一代的设计语言，几乎已经看不到老款车型的影子。

仪表台上的拱桥式造型源自于吉利的家族化设计。银色饰条、触摸式中控屏营造了精致而富有科技感的内饰氛围。整体而言，帝豪EV450的内饰与竞争对手相比有一定的优势。

多功能方向盘由四辐变为三辐，造型更加运动了。

帝豪EV450采用了全液晶仪表盘，相比老款车型的机械+液晶组合式仪表是一个不小的升级。在界面设计上，左边是电池电量表，右边是电机功率表，中间是速度表和多功能显示区域。

帝豪EV450的中控屏采用了8英寸的触摸屏，并且周围的快捷键也都采用了触摸的方式，带来了很不错的科技感。

车载系统采用了吉利最新的G Netlink 3.0系统，界面美观，功能也很丰富。同时这套系统还具有语音控制功能，经过实测识别准确率还是很高的。

比较特别的是，中控屏和仪表盘可以实现双屏互动功能，通过手指滑动就可以把中控屏上的内容推送到仪表盘上。例如，如果想把中控屏中的导航信息同步到仪表盘上，只需向左滑动三个手指即可。

这套全新的车载系统还适配了苹果的CarPlay和百度的CarLife，可以非常方便地与手机实现互联。

虽然中控屏采用了触摸按键，但是空调面板依然采用传统的实体键，操作起来会更加方便一些。

在空调面板下方，是一个狭长的储物格，非常适合放置手机，这是一个相当人性化的设计。

同时在中控台的侧面也有放置手机的地方，并且还配有USB充电接口，十分的贴心和实用。

电子挡杆的造型与老款车型上的差不多，但是材料有些变化，手感要好一些。

在电子挡杆后面，是驾驶模式和能量回收的调节按钮。驾驶模式有ECO和SPORT两种，后者的动力响应要更快一些。能量回收系统的强度可分3挡调节。

比较有意思的是，当把驾驶模式调成SPORT时，中控屏的UI主题颜色也会由蓝色变为红色，算是营造一种运动氛围吧。

帝豪EV450配备了SOS一键救援功能，功能与通用的安吉星类似。

车内的后视镜采用了无边框设计，带来了很不错的视觉效果，并且提升了档次。

帝豪EV450出厂自带行车记录仪，为消费者省去了布线的麻烦。

帝豪EV450的内饰不仅在设计上变化明显，在用料和工艺上也有所进步，这也体现了吉利造车实力的提升。

空间：保持良好表现

在空间方面，吉利帝豪EV系列车型一向中规中矩，而新车型帝豪EV450同样延续了这样的表现，同时在储物空间方面更加人性化了。

前排座椅具有一定的包裹性，蓝色的缝线彰显着新能源车的身份，同时座椅的软硬程度也比较适中，长时间驾驶也不会觉得很累。

主驾驶席可6向电动调节，并且具备2组记忆功能。不过，副驾驶依然只能手动调节。令人惊喜的是，前排2个座椅都有电加热功能，在冬季，电动汽车的座椅加热是比空调更加实用的取暖方式。

在乘坐空间方面，帝豪EV450的表现基本与老款车型持平。身高1.76m的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余4指。美中不足是方向盘无法调节远近，导致坐姿有些别扭。

后排座椅宽度表现还算不错，两个人乘坐相当的宽敞，坐垫材质稍硬，对舒适性有一些影响。

有些遗憾的是，后排并没有空调出风口。不过如果让后排乘客在USB接口和空调出风口之间二选一，我想大多数人应该会选择前者。

体验者坐入后排，头部有1拳的空间，膝部空间剩余2拳。值得称道的是，帝豪EV450的后排座椅舒适度不错，坐垫的高度和长度都没有出现缩水。

后排地板中央有一些隆起，但是也在可以接受的范围之内。

在储物空间方面，帝豪EV450也能让人满意。中央扶手之下，有不小的储物空间，同时这里还有2个USB接口和1个12V电源接口。

帝豪EV450的行李厢和老款车型差不多，空间非常大，容量达到了680L，但是其内部有些欠规整。

在行李厢地板之下，是一套补胎工具，以及便携充电器，可以利用家用220V插座为车辆充电。

后排座椅可以按40/60比例放倒，从而进一步拓展行李厢空间。

电驱动性能：动力/续航提升

帝豪EV450搭载了目前国内能量密度最高的三元锂离子电池，在电机功率上也有所提升。这些升级带来了更长的续航里程和更强的动力。

帝豪EV450的电机最大功率提升到了120kW（163Ps），最大扭矩则是250Nm，可以驱动该车在9.3s以内从0加速到100km/h。同时，电驱系统的效率也提升到了95%以上，从而降低了能耗。

电机的功率虽然提升了，但是表现在动力上并没有那么明显。整套动力系统的调校依然偏向舒适和节能。

在运动模式下，动力输出的响应速度提升明显，能够带来不错的推背感。并且在时速超过80km/h后依然能够提供一定的加速能力。

悬挂系统的调校也是偏向舒适性，在过弯时支撑性一般，但是对路面的颠簸能够起到不错的过滤效果。

帝豪EV450采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。在前后悬挂之间的就是电池组。帝豪EV450的综合工况续航里程提升到了400km，正是得益于电池组的升级。

电池组的升级体现在3个方面。第一是电池组形状的优化，新的电池组充分利用了车内空间，同时又没有对乘坐空间造成影响。第二是温控系统的升级，新的电池组在-30℃-55℃环境里都能正常工作。

第三是是能量密度的增加。这款三元锂离子电池组由CATL提供，总电量52kWh，重量384kg。在去除附件之后，这块电池组的能量密度达到了142wh/kg，在国内居于领先地位，可获得1.1倍补贴。

帝豪EV450的慢充和快充接口分别位于车身的左前方和左后方，这种布置方式比较少见。根据以往的充电经验来看，这对充电线的长度提出了一定的要求，在某些充电桩上可能会产生一些不便。而据吉利官方表示，使用直流快充时，帝豪EV450可在30分钟内充入80%的电量。

另外，帝豪EV450还具备外放电功能，既可以为各种电器供电，还可以为其他车辆充电。

能量回收系统分3挡调节。在弱挡下，能量回收系统介入很柔和，回收功率约10kW；在中挡下，滑行时能量回收系统功率约30kW；在高挡下，能量回收会带来明显的拖拽感，回收功率约40kW。

竞争力分析

帝豪EV和帝豪EV300都是紧凑型纯电动汽车的领跑者，帝豪EV450在它们的基础上又有了全面的提升，其产品力可以说是非常强了。那么2018年的紧凑型纯电动汽车销量冠军是否已经被帝豪EV450内定呢？我们不妨来看看它的竞争对手都是什么水平。

吉利帝豪EV450与竞争对手主要参数对比


吉利帝豪EV450比亚迪秦EV450/e5北汽新能源EU400轴距2650mm2660mm2650mm电池容量51.9kWh61kWh54.4kWh续航里程400km400km360km电机功率120kW160kW100kW补贴后起售价--22.49万元爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

比亚迪秦EV和e5也是相当有竞争力的车型，它们在动力方面略有优势，但是车重比较大、能耗水平偏高。秦EV配置高价格也高，e5颜值低配置也低，它们在性价比方面都比帝豪EV差了一些。

在2018年，秦EV和e5都将迎来升级，它们将换装三元锂电池，续航里程提升至400km。从目前得到的信息来看，它们的变化不像帝豪EV450那么大，是相对平稳的升级。

在2018年，帝豪EV的劲敌比亚迪秦EV、e5也将迎来升级。秦EV450和新款e5都换装了更大容量的三元锂电池，综合工况续航里程提升至400km。它们将对帝豪EV450发起挑战。

那么问题来了，帝豪EV450在大幅升级之后，价格也会有一些上调，它还能否保持性价比方面的优势呢？

我猜测吉利会用帝豪EV450顶配版车型（我们此次试驾的应该就是顶配版车型）对抗秦EV450，同时冲击更高的价格区间；用低配版车型对抗e5，力争取得更多的销量。

另外，吉利向我们透露，除了帝豪EV450之外，同期还将推出一款电池容量稍低的帝豪EV350车型。它将和帝豪EV450一样采用全新的设计，用较低的售价占领网约车市场。

吉利帝豪EV450将在2018年3月份上市，待到价格公布之后，2018年紧凑型纯电动汽车销量冠军的归属就差不多明朗了。

编辑点评：我原本以为帝豪EV450只是按部就班的升级款，没想到吉利带来的是一款大变样的新车型。设计、性能上的全面提升让帝豪EV450有了更强的竞争力，也让广大消费者有了一个更加靠谱的选择。

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没错，综合工况400公里！试驾吉利帝豪EV450

随着国家对于新能源车型重视程度的不断提升，各大汽车厂商在新能源车型方面的研发所投入的人力、物力、财力也越来越大，毕竟我们只有一个地球，保护环境人人有责，为了子孙后代还能幸福的生活，对于环境的保护，应该从我做起。

好吧，这都是大话空话套话，实际上，现在选择电动车的用户，所面临的最大问题，一个是充电基础设施不够完善，另外一个就是车辆的续驶里程不够，某些时候满足不了出行要求。所以，现在大部分用户对于电动车还在持观望态度，当然在北上广深这类大城市，尤其是北京，摇号、限行的政策，让不少人无奈之下只能选择电动车。

选择电动车之后，前面说到的那两个问题就逐渐浮现出来，充电不够方便，续驶里程不够就成了很大的问题，夏天空调制冷效果还算能忍受，可是冬天，一方面要随时注意电池还能支撑多少公里，一方面还要忍受暖风根本不暖的问题。

如果现在，我告诉各位，吉利帝豪刚刚推出了一辆在综合工况下，续驶里程可以超过400公里，如果是在匀速60km/h的情况下，续驶里程可以超过450公里的车，不知道持币待购的消费者们会不会眼前一亮？

这辆车，就是吉利刚刚推出的帝豪EV450，即将在3月份正式上市开卖，尽管看起来与之前的帝豪EV300在外观上仍旧颇为相似，但实际上，帝豪EV450的变化，更多在于看不见的地方，正式因为看不见的变化，才让这辆看起来似曾相似的老朋友，有了让人瞠目结舌的表现。

帝豪EV450，可以看作是EV300的升级产品，尽管在外观上还保持了相当多的相似，可是内在的升级，又几乎相当于进行了一次换代，因为电动车最为核心的“三电”系统，即电池、电机、电控都进行了彻底的升级，电池有了更大的能量密度，也有了更为优秀的热管理系统，电机有了更低的能耗和更高的传动效率，电控有了更为合理的控制逻辑。

在外观上，帝豪EV450的车身尺寸与之前的帝豪EV300以及帝豪PHEV相同，长/宽/高仍旧保持4631/1789/1495mm的尺寸，轴距仍旧为2650mm。从视觉上直接区分EV450和另外两款车型，最直观的方式就是通过前脸进行区分，帝豪EV450采用了全封闭样式的前脸，目的在于降低车辆的风阻。

除了前脸上非常明显的变化之外，帝豪EV450的车尾设计也与帝豪EV350和帝豪PHEV做出了明显的区别，全新设计的尾灯被一条镀铬装饰条连为一体，全新样式的尾灯在点亮之后的视觉效果非常出色。另外，对于车尾，我最大的槽点在于：一辆电动车，为什么一定要假装自己有排气管，还要刻意的做出装饰呢？

帝豪EV450在内饰上的变化同样让人惊喜，全新设计的内饰，在质感上有了非常大的提升，不再是现在看起来塑料感极强的状态，整体风格更有档次，科技感有了很明显的提升。新样式的三辐式方向盘不论握感还是多功能按键，都优于帝豪EV300上那个老气横秋的方向盘。

在帝豪EV450的中控台上，那块颇具科技感的触摸式显示屏里，包含了最新的G Netlink 3.0智能车载系统，除了常见的CarPlay之外，还能实现双屏互动，以及预约充电等功能。另外，顶配车型还装配了360全景影像系统，还能够支持智能语音聊天。

前文已经说过了，帝豪EV450最大的提升并非只存在于外观和内饰上那么肤浅，真正看不见的提升才是最为重要的，尤其是“三电”的提升。众所周知，要保证电池组良好的工作状况，必须在一定的温度范围内，温度不能太高也不能太低，否则会影响电池组每个电芯里化学物质的活性，所以让电池尽可能恒温，就成了一个很大的问题。庆幸的是，在帝豪EV450上，工程师们在电池热管理方面下了相当大的功夫，ITCS电池智能温控管理系统甚至包含了电池预加热功能。

另外，值得一提的是，帝豪EV450通过对电池组的升级， 30分钟可快充至80%的电量，为电动车用户提升出行范围做出了努力，

经过升级之后的永磁同步电机，功率和扭矩都有了很大的提升，EV300现在搭载的电动机最大功率为95kW，最大扭矩240Nm，而EV450搭载的电机经过升级之后，最大功率达到了120kW，最大扭矩提升至250Nm，0-100km/h可以在9.3秒内完成，而0-50km/h则可以在4.1秒内完成，与这台电动机匹配的还是那台单挡变速器。

作为一辆电动车，EV450所提供的驾驶感受更多还是偏向舒适性，尽管在电动机和单挡变速器的先天优势之下，起步的瞬间把“电门”踩到底能换来短暂的推背感之外，为了实现更长的续驶里程，还是老老实实温柔的开吧！因为在NVH做出极大提升的EV450上，工程师们几乎消灭了电动机的噪音，没有类似发动机的声音，谁还愿意激情的驾驶？

通过电子排挡杆后方的动能回收旋钮，可以在强、中、弱三种不同设置之间切换，最大的感受在于松开油门踏板之后，所感受到的制动不同，当然，续驶里程也会有所区别，为了更为舒适，建议还是把动能回收设置为“中”，毕竟EV450整体是一辆舒适的代步工具。

总结：通过对“三电”系统的提升，和诸多轻量化材质的应用，帝豪EV450不仅得到了更长的续驶里程，单体电芯的能量密度也有了较大的提升，进一步解决了相当多用户对于电动车的里程焦虑问题。2018年，对于吉利品牌来说是产品大年，在新能源车型方面的发力，帝豪EV450无疑是排头兵，上市日期将会在3月初，之后还会推出经过升级的EV350等新能源车型。

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新车 | 11.77万起，吉利睿蓝7电动轿跑SUV上市，续航450/605公里

文：懂车帝原创 陈旭明

[懂车帝原创 产品] 睿蓝汽车是吉利汽车旗下换电出行品牌。9月21日，睿蓝汽车宣布，睿蓝7纯电SUV正式上市，官方指导价为11.77万元起。该车基于其自研的GBRC水晶架构打造，采用溜背式SUV造型，CLTC纯电续航有450公里、605公里版本。

吉利睿蓝7前脸主要位置采用封闭式面板并预留了牌照框位置，配备新能源车型常见的贯穿式LED日间行车灯带，分开布置的远近光灯设置在灯带下方。

睿蓝7采用轿跑式SUV车身设计，搭配空气动力学样式的轮辋。在细节部分，该车还配备了隐藏式门把手。睿蓝7的长宽高分别为4690/1892/1650毫米，轴距为2775毫米，拥有紧凑型SUV尺寸。外观基础配置还包括18英寸轮辋、倒车影像、后驻车雷达、LED头灯、电动后尾门等。

内饰方面，吉利睿蓝7采用时下新能源车型较为常见的设计布局，配备9.2英寸液晶仪表盘、15.4英寸中央触控大屏，搭载吉利自研龙鹰一号车规级7纳米芯片。

高配车型还提供AR-HUD、L2级驾驶辅助系统、无线充电、360度全景影像等配置，顶配车型独享侧安全气帘、副驾电动调节座椅、前排座椅加热通风、128色氛围灯、车载空气净化器、负离子发生器、香氛等。

动力方面，睿蓝7采用单电机驱动，入门款车型电动机最大功率120千瓦，峰值扭矩240牛·米；高配车型电动机最大功率180千瓦，峰值扭矩385牛·米，纯电续航里程有450公里（50.4千瓦时）、605公里（68.03千瓦时）两种版本。