大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田ecm是什么模块，本田ecm是什么模块这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

「维修案例」从雅阁无法启动故，障诊断思路

故障现象：

一辆2006年7月产的雅阁轿车，配置K20A72.02发动机，VIN：LHGCM462762××××××，行驶里程15万千米，车主停车未熄火去买点东西，车辆自动熄火后再也无法启动。经两家同行维修后无果，经人介绍进厂维修（第一家更换了曲轴位置传感器后仍然无法打火）。

故障诊断：接车后，首先打火，感觉电机转速正常，凭感觉压缩正常，但无法着车，同时仪表的防盗灯亮，表明防盗系统已经损坏。一般车辆自动熄火，有三大原因：（1）正时机械故障；（2）电路电控故障包括防盗故障；（3）无燃油。首先看燃油表，有1/4箱油，经了解，燃油表准，排除（3），同时打火的时候感觉不到燃油泵运转。于是着重看防盗。试图用X431PRO进电控系统，结果无法通信。量取了诊断接口7号脚（诊断K线）对地电压，有11V电压（标准为高于8.5V，低于系统电压），正常；4、5脚接地正常；16脚常电，正常。经验告诉我们，这款车的暖风箱容易漏水，而动力PCM就装在暖风箱下，于是拆下动力PCM并打开，结果发现如图306所示的明显水泡的痕迹，动力PCM曾经进水，而此款车的网关就是动力PCM，由此可以推断：动力PCM损坏导致系统无法与故障诊断仪通信。于是订购了一个二手的动力PCM，结果再装上后，用X431PRO仍然无法进入任何电控系统。难道买回来的二手ECU也有问题？或者根本不是动力PCM的问题？诊断口那里量电压无问题啊。为了确保万一，再发一块动力PCM回来，同时开始测量动力PCM的供电与搭铁，结果发现所有供电与搭铁正常。在等待第二块PCM回来的过程中，思考，由于该车通信是通过网关（动力PCM），但是所有的诊断K线都是汇合在一起，如果某个系统有问题也可能引起所有模块不通信的现象。此车主要装备动力ECM/PCM、ABS、防盗、仪表、车身模块。由于防盗灯闪，可以确定发动机防盗系统是正常的。那么我们可以通过拔下相关模块的插头来试是否由于其他模块问题引起故障，于是先拔下ABS模块的插头。

图306 拆开的动力PCM

在拔下ABS模块插头的时候，无意中发现该ABS模块人为增加了一个搭铁线（图307红色箭头所指）。拔下了ABS模块的插头后，X431PRO竟然可以通信了，证实ABS损坏导致全车不能与诊断仪通信。此时以为原车PCM没有损坏，装回原车PCM后，整个系统又不能与故障诊断仪通信了，证实PCM已经损坏，于是用X431PRO进入发动机系统→特殊功能→更换ECM/PCM操作，竟然出现此车无此功能（图308）。难道哪里还有问题，或者根本又是二手PCM本身问题，因为之前清楚地记得同样的7代半的雅阁直接就是进这个选项匹配的啊。

图307 ABS模块改的搭铁线

图308 从发动机系统进入更换ECM/PCM无法操作

同时发现此车的制动灯常亮（动力PCM包括自动变速器的ECU功能），用X431无法匹配，于是用朗仁PS90进发动机系统→特殊功能→更换ECM/PCM操作，结果一样。在等待第二块ECU的同时，请教同行，并向元征技术人员咨询，技术人员开始回复的是：该车需通过匹配钥匙直接解决更换PCM后的匹配问题，于是按照指导去做，仍然无法解决匹配的问题。于是直接请求元征技术人员远程操作，结果开始还是一样，无法完成匹配工作。后来解决了匹配问题（具体方法总结再说），防盗指示灯不再闪，但是仍然无法着车，多次打火后显示：曲轴位置传感器线路故障。难道是曲轴位置传感器插头未插？查看曲轴位置传感器，结果发现插头插上了。拆下曲轴位置传感器，一切都明白了：曲轴位置传感器的一只插脚弯了，插头根本无法接触（图309）。矫正插脚，打火，成功启动。

图309 已经弯曲的曲轴位置信号脚

故障解决：断开ABS插头，更换PCM，匹配PCM，矫正弯曲的曲轴位置传感器插脚，成功启动车辆。

故障总结：这是一个典型的诊断案例，诠释了对汽车故障诊断需对原理了解（网关、影响全车无法通信因素）、特定故障原因范围快速锁定、推理过程。本人原先的故障判断并没有错，但是加上几个额外的因素（水泡车、ABS损坏、匹配过程、曲轴位置传感器插脚弯曲），过程稍长了些（约费时3小时），很值得跟大家分享。①此故障车曾经被水泡过，车内多处有水浸的痕迹，车主购买一年左右。估计原先的ABS系统已经坏了，维修前打开钥匙电门，仪表上并无检测ABS，估计ABS故障灯的小灯泡被人为地拆下了。②一般车辆在发动机运转中熄火并不能再次启动除了无燃油外，大体上为正时机械故障（正时错位、正时带断）与防盗出错。下面用一个图来表达此案例诊断思路与推理（图310），有助于大家共同学习：从故障现象到判定PCM损坏，本人只用了1分钟，验证只用了10分钟（拆开PCM发现进水痕迹。当然，后期发现ABS损坏为额外的原因），而这些，都得益于对该车型的数据通信方式了解。③此车之前在两个维修厂（店）维修过。第一个维修店的操作方式是：无法启动，更换曲轴位置传感器后仍然无法启动，求助本人，得到诊断思路后仍然无把握维修，推荐本人介入维修，但车主想就近维修而转到第二个维修厂。第二个维修厂看到机油非常黑，判断是“拉缸”，跟车主沟通说要大修（错误判断？故意为之？）。而本人认为，前两个维修厂之所以不敢维修或者判断错误，是因为不懂此车的数据网关为PCM本身，且故障诊断仪无法读取相关故障信息转而放弃或者乱判断，可以说，如果此车能够用故障诊断仪进入任一电控系统，就轮不到本人修。④更换二手PCM后，仍然无法通信，快速再增加故障原因的范围，制定新的诊断方案（或者故障车第二间维修厂呆的三天时间里，已经试图更换过PCM但仍然无法用故障诊断仪进入，转而判断为机械问题），并从通信原理角度去用拔除整个电控系统各个模块的方法去验证回来的PCM模块是否有问题。⑤通过此故障案例，我们加深了解，对于K线诊断系统，除了网关有故障以外，整个系统任一模块有故障也会导致所有模块无法与故障诊断仪通信（但不一定会引起发动机动力系统明显故障现象）。⑥对于第7代半（本田第三代防盗），朗仁PS90、元征X431系列故障诊断仪更换ECM/PCM正确的匹配方法是从“防盗”系统进入（功能相当于登陆了防盗系统），选里面的“更换ECM/PCM”选项，按照界面提示进行开、关电门钥匙操作才可以正确进行更换ECM/PCM后的防盗匹配。而从发动机→特殊功能→操作“更换ECM/PCM”选项因为防盗系统未被登陆，不允许进行相关防盗更改操作（按图311提示推测，是否正确，有待更权威的解释）。⑦接手已经被多家维修厂维修过的故障车，无意的、有意的人为因素会增加，难度也会增加（本案例曲轴位置传感器插脚弯曲导致无法启动故障）。⑧维修后交车前还有个小插曲，洗完车后又出现仪表防盗灯闪，但是多次插钥匙后防盗灯熄灭，同时摇动钥匙，里面有响声，拆开改装的钥匙后，发现钥匙的防盗芯片已经走位（图312），固定防盗芯片后，插钥匙防盗灯闪的现象不再出现。

图310 故障诊断推理图

图311 无法匹配ECM/PCM提示

图312 钥匙里面已经走位的防盗芯片

五羊-本田新老“甲鱼”大对比之拆车篇：电喷系统竟然还有升级

作者：本刊作者部 摩托车杂志

在之前的外观篇中，大培子约了小姐姐一起深入了解一下，而第二天小姐姐骑着新佳御如约前来，不过竟然是来给车做保养的！大培子还不死心，结果趁小姐姐熟睡之时，来到小姐姐旁边，把小姐姐……的车拆了。

在拆车时，新老佳御的做工都给人留下了深刻印象，无论是焊接工艺、走线规整程度还是漆面的处理，各个细节均属上乘水平，新佳御在做工以及细节上依旧延续了五羊-本田一贯的高品质。相信此前在外观篇上大家已经能看出外观细节上新佳御更加讲究，而拆开之后，里面的细节也同样让人心生感叹，谁说新款佳御相比老款佳御缩水、简配、阉割来着？

新款佳御发布后，其电喷系统是大家最为关注和最具“争议”的话题，这次拆解相信可以揭开大部分谜底。

新款佳御和老款佳御的ECU（ECM电喷控制模块）、节气门、喷油嘴都是采用相同的品牌京滨，新老两款佳御采用的ECU型号是相同的，也同为六孔喷油嘴（型号不同），而新款佳御的节气门口径为24mm相比老款增大约4mm，这就意味着新款佳御的动力输出潜力要比老款佳御更强。

老款佳御ECU

新款佳御ECU

当然，硬件相同或略有提升并不意味着新佳御在性能上比老款佳御相同甚至更出色，因为电喷技术是由硬件和软件共同构成的。相同与否是要骑、要试的，也请继续关注我们后续的测试结果。但是至少我们有理由相信，五羊-本田是国内摩托车厂家中最早导入电喷供油体系的摩托车生产厂家之一。对于电喷系统，不管从硬件设计制造还是软件控制程序方面有着相当雄厚的实力，所以应对严苛的国四排放标准不是问题，新款佳御在电喷方面超越老款佳御理所应当。官方在电喷软件控制以及国四排放方面的解释如下：软件控制程序经过更加精细的调教，启动和中低速性更好，另外增加贵重金属配方，强化排气管的三元催化，实现国4排放标准。

电喷系统节气门口径（左新款，右老款）

新款佳御的动力平台依然采用老款佳御的110mL水冷发动机，目前为止佳御所搭载的动力单元是国内110mL排气段唯一搭载水冷电喷动力单元的踏板摩托车，使得佳御应对通勤和摩旅相比常规风冷动力平台的踏板摩托车有着不可忽视的优势。

老款佳御后减震及齿轮箱

新款佳御后减震及齿轮箱

老款佳御

新款佳御

除电喷系统外，新款佳御在外观塑料件的材质上虽然和老款佳御相同，但质感明显比老款更加厚实，这一点也算是个小小的升级吧。

老款佳御车头面板

新款佳御车头面板

从视觉感官上，新老佳御的车架、前后减震、轮毂以及制动系统（直观层面）等完全一致，连螺丝都一样，不存在缩水减配情况。

老款佳御车架细节

新款佳御车架细节

老款佳御侧板及车架连接处细节

新款佳御侧板及车架连接处细节

老款佳御螺丝

新款佳御螺丝

所以新老佳御在做工细节上以及初步拆解感官上基本没有太大区别，甚至新佳御还有略微的升级。国4新佳御到底好不好？不是用文章和嘴巴可以表述出来的，要去骑，试过才知优劣。

拆完之后大培子依旧不死心，又和小姐姐约好再次深度了解一下……这一次了解的怎么样呢？请看我们之后的推送：新老“甲鱼”大对比之骑行篇！

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广汽本田雅阁ECM/PCM重新设置操作方法

支持设备

元征主流型综合诊断设备

功能说明

发动机系统报07-01（P0122）节气门位置传感器(TP)传感器(A)电压过低同时检查线路及节气门位置传感器无故障时的解决方法，ECM/PCM重新设置可解决此类故障问题。

实测车型

操作指引

1. 使用X-431 PAD III点击中国丰田后点击快速测试，如图1：

图1

2. 点击【发动机】进入系统，如图2：

图2

3. 点击【ECM/PCM重新设置】，如图3：

图3

4. 点击“确定”，如图4：

图4

5. 点击“确定”，如图5：

图5

6. 点击“确定”，启动发动机在怠速状态下学习10分钟后，重新读取故障码显示无故障码，如图6:

图6

7. 返回点击快速测试可以看到发动机已经无故障码，如图7：

图7

声明：

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OK，关于本田ecm是什么模块和本田ecm是什么模块的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。