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VE-1是广汽本田推出的首款纯电动SUV车型，由广汽本田研发公司（GHRD）和本田中国（HMCT）共同开发，新车以缤智为原型车，基于全球车缤智（VEZEL）平台打造。VE-1的电池是容量为53.6kWh的三元锂电池，供应商为东软睿驰，电芯则由力神提供，都是大供应商，品质有保障的。而且广本也是十分注重安全品质的，所以这块我觉得问题不大，不用担心。

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放心吧，广汽本田VE-1 的电池安全管理是经过17项高标准严苛综合电池安全测试的，在安全、浸水、涉水等所有类别的测试中，性能表现均领先行业同级。

本田中国发布全新纯电品牌：计划2027年前推6款车型 固态电池最早2025“上车”

每经记者：裴健如 每经作者：孙磊

“我们认识到，在中国，本田在新能源产品阵营布局方面相对于市场有些缓慢。”作为本田在中国市场中的“掌舵者”，身兼本田技研工业株式会社执行役常务、中国本部长，本田技研工业（中国）投资有限公司总经理，本田技研科技（中国）有限公司总经理等数职的五十岚雅行并没有回避本田当前在中国市场面临的挑战。

图片来源：企业供图

在他看来，针对当下中国市场中，燃油车市场份额缩小、新能源车市场份额扩大的情况，本田需要急速采取措施去应对。而这无疑也是本田推出全新纯电动品牌的最直接考量。

4月16日，本田正式发布专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，“烨”品牌三款车型全球首发。其中，“烨S7”和“烨P7”是品牌首批车型，分别由本田在华合资公司——东风本田和广汽本田投产，将于2024年底上市；“烨GT CONCEPT”则会在2025年实现量产。

在五十岚雅行眼中，“烨”品牌是“本田中国电动化变革的象征之作”。“‘烨’品牌是经过不断打磨升级而开发的新一代电动车品牌，基于中国用户打造。接下来，本田会通过e:N和‘烨’两个不同品牌，以两个不同平台共存的方式，去面对中国市场的激烈竞争。”五十岚雅行在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

到2027年计划推6款“烨”品牌新车型

据了解，“烨”品牌采用了本田专为中国消费者打造的新一代纯电动车专属的智能高效纯电“W”架构，该架构搭载“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式。同时，“烨”品牌还将在全球范围内率先使用专属于本田新一代纯电动车的全新“H”标识。

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按照规划，本田计划到2027年推出6款“烨”品牌新车型。

值得一提的是，早在2021年，本田就在中国发布了纯电动车品牌——e:N，规划于5年内连续推出10款e:N品牌纯电动车型。在2023年上海车展期间，e:NP2、e:NS2、e:N SUV 序概念车三款产品完成首发，均计划于2024年内量产上市。

谈及“烨”品牌与e:N品牌的区别，五十岚雅行表示，两者主要是平台不同。“e:N品牌基于前驱平台打造，该平台主要应用于中小型车；‘烨’品牌是面向中国市场，采用全新开发的后轮驱动和四轮驱动平台，这是面向新一代电动车的全新平台，也就是‘W’架构。”五十岚雅行解释称。

此外，在今年年初的CES 2024（消费电子展）期间，本田发布了将于2026年向全球市场投放的全新系列纯电动车“Honda 0”。

在五十岚雅行看来，“烨”品牌是专为中国市场开发的全新电动品牌，集结了中国的资源、技术而打造。而“Honda 0”是以全球为前提开发的车型系列，将于2026年在北美上市。在此之前，“烨”品牌会在中国率先开发并投放。

据五十岚雅行透露，“烨”品牌由本田中国研发团队主导设计，团队成员的平均年龄为32岁。

“接下来，本田在中国会通过e:N和‘烨’两个不同的品牌，去应对市场竞争。‘烨’品牌将推出的6款新车型，是产品阵营的规划，接下来，我们会结合上市时间具体思考，为这6款新车型加上与定位相符的附加价值。”五十岚雅行表示。

根据此前披露的信息，本田计划到2030年将纯电动车的年产量提升至200万辆以上；计划到2040年，将纯电动车和燃料电池汽车在全球范围内的销售比例提高至100%。而在中国，本田计划到2035年先于其他地域，实现纯电动车销售占比100%的目标。

固态电池计划最早2025年“上车”

值得注意的是，尽管本田在不断强化其在中国的电动化战略，但眼下中国新能源车市场竞争激烈，降价已是屡见不鲜的手段，各车企无不使尽浑身解数，欲抢夺更多的市场份额，为自身构建更加稳固的护城河。

在这样的背景下，本田也需要思考，如何确保自己在行业中的原有位置。官方数据显示，今年一季度，本田在中国的终端汽车累计销量约为20.69万辆，不及去年同期。

“从经营层的角度来看，现在本田有两个策略：一是通过e:N和‘烨’两个纯电品牌，快速应对新能源车市场份额扩大的现状；二是现在燃油车销量降幅很大，我们会考虑是否在生产力方面作调整。这是我们现在面临的，也是需要去解决的两个问题。”五十岚雅行告诉记者，“面向未来，我们要全力以赴，积极应对快速变化的市场环境。”

在此过程中，本田也在积极与中国本土企业进行合作，而本田与宁德时代、华为、科大讯飞等中国本土企业的合作，也在“烨”品牌产品中得以呈现。例如，即将于明年上市的“烨 GT CONCEPT”量产版车型，会在副驾位置首次搭载华为光场屏。

图片来源：每经记者 裴健如 摄

本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理、本田技研科技（中国）有限公司执行副总经理宫原哲也表示，在智能化、动力电池、自动驾驶等领域，不少中国企业都走在最前端。本田会以开放的姿态，在这些先进技术领域，积极与中国优秀的专业厂家进行合作。

“动力电池方面，我们跟宁德时代联合进行项目开发，我们会针对在中国市场推出的车型，持续共同研发、共同推进。除了电池，在中国市场发展非常迅猛的自动驾驶技术上，我们也已经展开探讨和合作。”宫原哲告诉记者。

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此外，宫原哲也还表示，当下中国汽车市场的电动车竞争非常激烈，特别是快充、固态电池等，各领域OEM厂家都在大力发展这些先进技术。“当然，本田也在研发，且有自己的思路和推进方案。但在此过程中，我们充分考虑到，本田的造车原则是，一定要坚守安全性和品质，这是我们不会动摇的理念。”宫原哲也说。

记者了解到，针对固态电池，本田正在全力开发，并计划搭载于2025年至2030年期间的新车型。

每日经济新闻

试驾广汽本田新款理念VE

广汽本田首款纯电动车新款理念VE-1已在今年9月正式上市，其NEDC续航里程从老款的340公里提升到了401公里，补贴后售价为15.98——17.98万元。作为一款纯电动小型SUV，理念VE-1与缤智共享同一平台开发而来。同时，理念品牌也将成为广汽本田旗下的新能源品牌，而VE-1算是其首款作品。

外观源于缤智 却有不同

外观方面，理念VE-1基本延续了缤智的设计，整体轮廓也保持了很高的相似性。但在细节方面，理念VE-1前脸经过了全新的设计，封闭式的进气格栅以及格栅处的充电口接缝都说明了它与众不同的新能源身份。同时，前保险杠两侧的日行灯处也经过了重新设计。

车身侧面，理念VE-1基本与缤智保持相同，包括悬浮式的车顶、隐藏式的后车门门把手等。尺寸方面，新车长宽高分别为4308/1824/1625mm，轴距则同样维持2610mm不变。此外，新车配备了深灰色涂装的运动式轮毂，车侧翼子板处也加入了“EV”字样。

尾部方面，理念VE-1相比缤智最大的变化就是配备了贯穿式尾灯，但贯穿尾灯的中间部分为装饰物，并不可以点亮。

内饰和缤智一样讲究实用 按键式换挡成亮点

内饰方面，理念VE-1相比缤智的变化就更少了，所有的布局都是大众熟悉的本田式风格，中控台布局、储物格等等都极为简明、清晰。不同之处在于，VE-1添加了蓝色装饰加以点缀。

理念VE-1配备了与缤智相同的方向盘，只是换成了理念品牌的Logo。方向盘后方为传统的单圆盘仪表盘，显示的是时速信息，两侧还分列这一块多功能液晶显示屏，可以显示导航、挡位、时间、气温等各种不同的信息。当汽车切换成运动模式后，其仪表盘氛围灯也将变成红色。

8英寸中控屏集成了高德地图、百度CarLife等。更值得一提的是，理念VE-1换成了按键式的换挡结构，取代传统的挡把式结构。

理念VE-1采用了软性皮革的前排座椅，舒适性不错，只是全都不支持电动调节功能。理念VE-1的后排腿部和头部空间与缤智相差无几，后排地台中间也没有隆起。此外，后排配备了双USB手机充电接口。

此外，理念VE-1后排座椅支持4/6分开放倒，但取消了缤智上的魔术座椅。后备箱常规容积为437升，但后排放倒后会有一定的高度差。

纯电驱动让驾驶游刃有余

动力方面，理念VE-1搭载了一台永磁同步电动机，最大功率163马力(120kW)，峰值扭矩280牛?米，与之匹配的是固定齿比的单速变速箱。此外，VE-1配备的是53.6kWh的东软睿驰三元锂电池，电芯由力神提供，NEDC综合工况续航里程为401km。此外，新车提供直流电快充和交流电慢充两种充电方式，快充状态下将电量由30%充至80%需要30分钟，而在慢充状态下将电量有5%充至100%需要9个小时。

VE-1提供了NORMAL(普通模式)和SPORT(运动模式)两种驾驶模式。普通模式和运动模式之间的区别还是很大的，普通模式油门响应相对舒缓、柔和，一旦切换成运动模式后，车辆完全变得不一样了，油门响应更加激进，动力随踩随有，并能带来一定的推背感。正常驾驶状态下，理念VE-1就有动能回收，但是并不是很明显。然而，当驾驶员一旦按下挡杆位置的“B”键后还可以开启强动能回收模式，此时你可以感受到更强的制动力。

理念VE-1转向手感很轻盈，指向性也不错，整体非常适合家用。噪音控制上，理念VE-1因为没有发动机，所以发动机方面的噪音也就不存在了。然而，风噪、胎噪以及电机工作的声音还是比较明显的，但若在城市道路上以中低速行驶完全就可以忽略这些了。

悬挂方面，理念VE-1的调校风格和缤智相似都属于偏硬的一类，虽在面对不好的路况时会显得有些颠，但是支撑性、余振等各方面都是控制的非常好。

作为广汽本田的首款电动SUV，理念VE-1整体上可以说交出了一份非常不俗的成绩单，这既有广汽本田在燃油车上所取得的高造诣的功劳，更有广汽本田对未来电动车新时代的进取之心。

(责任作者：戴贤军)

本田推出全新电动车品牌，固态电池最早在2025年上车

“我们认识到本田在新能源产品阵营布局方面，相对于市场有些缓慢，希望以今天发布的新品牌和新平台，加速电动化战略的推进。”本田中国本部长五十岚雅行4月16日对记者表示，接下来会以e:N和“烨”两个不同品牌、不同平台共存的方式，去面对市场竞争。

4月16日，本田中国发布了专为中国市场推出的全新电动车品牌“烨”，首发三款车型，其中，烨P7、烨S7将于2024年底上市，烨GT CONCEPT则会在2025年实现量产。该品牌系列车型在全球范围内率先使用专属于新一代纯电动车的全新“H”标识，采用全新纯电“W”架构，计划到2027年推出6款“烨”品牌新车型。

此前，本田在电动汽车市场已经推出e:N品牌，分别由东风本田和广汽本田量产，目前已推出e:NP 1、e:NS 1，e:NP 2和e:NS 2将在今年下半年上市。按照计划，2027年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型。到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。

五十岚雅行告诉记者，“e:N”品牌跟“烨”品牌的区别，主要是平台不同。其中，“e:N”品牌基于前驱平台打造，该平台主要应用于中小型车，实现“人车一体”灵动迅敏的行驶性能；“烨”品牌则面向中国市场，采用全新开发的后轮驱动和四轮驱动平台，这是面向新一代电动车的全新平台。“今天发布的烨品牌和W架构由本田中国研究所的年轻本土团队开发，专为中国开发的全新电动品牌，集结了中国的资源、技术进行打造。”五十岚雅行表示。

从供应商来看，“烨”品牌选择了多家中国本土品牌，其中，电池供应商为宁德时代，同时搭载了华为光场屏，本田中国方面表示，此为华为光场屏在汽车副驾的首次搭载，其可通过声音、光线和香气设备联动。此外，“烨”品牌还会与航盛电子、科大讯飞等本土供应商进行合作。

当前，本田等合资品牌在中国市场整体承压。乘联会数据显示，3月主流合资品牌零售50万辆，同比下降8%。其中，3月的德系品牌零售份额20.4%，同比下降1.5个百分点，日系品牌零售份额为13.8%，同比下降2.2个百分点；美系品牌市场零售份额达到8.2%，同比下降1.8个百分点。

“作为经营层的角度来看，现在Honda有两个策略，一是必须快速应对新能源车市场份额扩大的现状，二是现在燃油车销量降幅很大，会考虑是否在生产力方面做调整。”五十岚雅行对记者表示。

近年来，新能源车在中国市场快速发展，随着产品成本下降和配置不断升级，新能源车的购买成本做到了油电同价，大幅抢占了以燃油车业务为主的合资品牌市场份额。而当前，合资品牌在中国电动车市场中存在感较低。乘联会数据显示，今年3月，自主品牌中的新能源车渗透率63.3%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。

由于市场下降造成了产能过剩，目前一些合资品牌开始将部分产能转向了海外市场，包括捷达、神龙、福特等。对于是否出口，本田技术研究所(中国)的执行副总经理宫原哲也告诉记者，本田目前在中国市场没有出口计划。他还表示，本田正在全力开发全固态电池，将搭载于2025-2030年期间的新车型，本田已经充分认识到，固态电池是在下一代电动车上非常重要的技术。

(本文来自第一财经)

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