沃尔沃是不是中国的车
说实话，我不看好领克。
吉利推出领克品牌的主要目只不过是为了摆脱自己低端品牌的形象，事实上领克依然还是原来的配方，还是熟悉的味道，换了个壳子披了张洋皮而已。
现在领克顶多拿着沃尔沃的废弃技术包装包装而已，拿最核心的技术来说，领克从头到尾都是吉利的技术，根本没有之前一直宣传的沃尔沃技术，而那个看起来很高大上的CMA平台也只出了领克一台车，经验很薄弱，我看领克这样宣传也是为了品牌溢价而已，这手段感觉很低劣。
我一直不看好领克这辆车的原因哈斯因为这车最主要的三大件技术仍旧是吉利主导的，但吉利的发动机、变速箱技术相信各车友们都有目共睹的，我亲戚开过博越，一直说车起步肉、油耗高、工艺差等等的问题，还真跟桑塔纳有的一比，所以我信不过领克的产品质量。
但领克的品牌价值也不是没有，毕竟吉利是一个优秀的宣传公司，每天宣传领克不带重样的，而且还吹得津津乐道，做车企真的是浪费了
北欧的汽车品牌叫什么欧？
三缸就不说了吧，13、4、5w买个3缸？我适应不了。重点看20T主销车型，16.5万还有一拼，这样落地也近19w，基本是合资次低配的价格，否则顶多也就v7的水平。个人观点，勿喷。
北欧之旅：深度探访吉利集团总部的全球化研发中心
全球之旅｜我在瑞典——哥德堡
哥德堡是瑞典西南部海岸著名港口城市。位于卡特加特海峡约塔运河畔，与丹麦北端隔海相望。
1 哥德堡城市一览哥德堡是瑞典的第二大城市。
我第一次听说这个名字，是小时候看电视的时候，当时上海台还是广东台有一个节目，全程记录一艘瑞典的帆船，完全人工（无能源）通过几十天还是多久的时间，一路漂洋过海，到达中国。
那一艘帆船名字就叫“哥德堡号”，从哥德堡港出发，到上海（或者广州）结束。所以我对哥德堡这个城市名字很有印象，此外我对这个城市的了解很少。
到了后来，又知道大名鼎鼎的沃尔沃公司总部设在瑞典的哥德堡。
周四下午，我从挪威的奥斯陆乘坐巴士，抵达了这座瑞典第二大城市。
天气比较晴朗，但是感觉就是一个普通的工业城市，这座城市临近大西洋，所以造船业发达，也有很不错的工业基础，整个城市围绕着汽车产业链而运行着。
到了哥德堡第一天，我见了联系已久的当地华人小优。
小优在哥德堡的沃尔沃公司工作，是从上海外派到哥德堡，现在已经来了快两年了。
到了哥德堡，我才了解到沃尔沃和吉利是两个相对彼此是独立的公司，关系比较难用一两句话表达清楚。
此前我还以为吉利和沃尔沃在哥德堡就是同一家工厂，来了以后才知道，两个公司不在一起，离得很远。
小优是福建人，已经做了10多年的“汽车人”，也就是她从2011年开始就在宝马工作，宝马工作了四年后，去了一家小的车企两年，然后去了上海沃尔沃4年，又从上海外派到瑞典哥德堡两年。
3 典参观瑞典的吉利总部感谢吉利集团高级副总裁杨总的安排，让我在北欧旅行途中，在哥德堡的吉利公司总部参观。
我采访了多位在吉利公司各种岗位工作的员工。有设计研发部分，市场公关部门的几个嘉宾。
这是吉利总部的研发机构，由于牵涉到很多专利和设计的商业机密，所以必须提前签署一个保密协议。
进入大楼后，会有不同楼层的研发中心，两个楼层的研发中心分属于吉利旗下的两个不同的公司，他们各自有独立的研发机构。
研发中心有好多机构，我最感兴趣的是一个录音室，里面有非常现代化的音乐设备，中间坐着一个瑞典的设计制作人，他全权负责所有的音效设计，包括汽车广告的音乐背景。
我们都知道瑞典的音乐是非常有名的，特别是电音，瑞典盛产电子音乐。
我们专门关上隔音门，静静听了一段音乐制作人的背景音乐，沉浸式的感觉实在太妙了，我更羡慕的是这个音乐制作人，他应该是很喜欢这个工作，有学有所用。
研发中心的国际化程度很高，肉眼所及大概8成的员工都是非华人，有欧美的、拉美的、印度的……
我接着参观了瑞典的吉利集团的员工食堂，大概一位是十欧元多一点。
瑞典人吃的还是蛮简单的，沙拉、面包、土豆泥……
但是还是比较健康的，我在北欧都没见到什么胖子，在英国看到偏胖体型比较多（没有攻击身材的意思），我的意思是不同国家的饮食结构差异很大，从当地人的身型就可以肉眼看出。
北欧五国，发达国家的标志，全球幸福指数最高的地方
北欧五国小是小，可是艺多技精，是发达国家的标志 ，幸福指数排名全部排在前七，下面给大家介绍下。
挪威，世界第一大三文鱼养殖国，出口国。面积38.5万平方公里，相当于我国四川，人口529万，2020幸福指数第五。挪威美威是世界最大三文鱼生产商，出口商。除了三文鱼，石油资源丰富，世界第十出口国。2020年，挪威是中国十大原油进口国第十位。
名人方面，阿蒙森是第一个驾船到达南极的人。其他的名人还有很多。
丹麦，世界最大的猪肉出口国。面积4.3万平方公里，比我们台湾大一点（3.6万平方公里），却有200万平方公里海外领土，人口575万人，2020年全球幸福指数出炉，丹麦排名第二。世界上第一面国旗就来自丹麦。
除了猪肉，丹麦的乳制品产业发达，我们国内就有大量销售丹麦奶粉。比如爱氏晨曦（森宝），成立于1863年，是欧洲最大、成立时间最长的乳品企业，也是全球最大的有机乳品供应商。丹麦的渔业出口是欧盟中最高的。
此外大家熟悉的嘉士伯是丹麦品牌，乐高玩具是丹麦的，绫致时装是欧洲最大的时装公司，丹麦的丹拿搞机械的估计没用过也听过吧，等等。
作为养殖业大国，养殖的规模化非常重要，丹麦一系列投入研发，目前拥有全世界最先进的一体化养猪方案，在世界建立了很多先进的大型养猪场，2019年在广西成立了一个年产500万头生猪的养殖基地。大量牲畜排泄物处理是个很大的问题，很多猪场使用粪浆热能回收系统-热泵。在寒冷的北欧，使用热泵可以给猪舍供热，能够节省75%的供暖成本。丹麦的生物质能在可再生能源领域中占全球主导地位。
令人惊奇的是丹麦在海外领地发现了大量的石油和铁矿。2018年，丹麦与中国签署了一项23.5亿美元的铁矿石开采协议，在格陵兰岛开采铁矿石，这可以丰富我国的铁矿石供应链。
名人方面。安徒生是世界著名的童话大师，也是丹麦最出名的人。
瑞典，世界最安全的汽车沃尔沃出自这里，也是北欧最大的汽车企业，虽然已经被吉利收购，可是核心技术却仍然在瑞典。国土面积45万平方公里，是北欧面积最大的国家，人口1011万，2020年幸福指数第7。
瑞典铁矿储量36.5亿吨，是欧洲最大的铁矿砂出口国。欧洲最大的露天铜矿是瑞典的艾迪克铜矿。瑞典森林，水力资源丰富，木材制品是其重要出口产品，瑞典著名企业宜家已经成为世界第一的家居品牌。
瑞典在医学方面非常发达。瑞典的卡罗林斯卡学院是世界上最大最好的医学院之一，中国很多医生都会去那里进修。著名的医药企业阿斯利康，也是起源自瑞典，由瑞典阿斯特拉和英国捷利康公司合并而成。2021年3月13日，世卫组织宣布停止使用阿斯利康的新冠疫苗，但是不能否定阿斯利康在医药行业的地位。瑞典中医学会在此次瑞典抗疫中发挥了极大作用，让世界更加认识中医的科学和宝贵。
现在5G闹得沸沸扬扬的爱立信成立于瑞典斯德哥尔摩；瑞典还有大名鼎鼎的斯堪尼亚商用汽车，被称为世界上盈利最强的商用汽车；ABB公司是电力和自动化技术领域的全球领导厂商；伊莱克斯是世界上最大的厨房，清洁及户外用途的家电制造商，现在国内很多家电卖场都有这个品牌；很多大卖场里的品牌H&M也是来自瑞典；另外，瑞典全国80%军事装备都能自己生产，这在小国是很难能可贵的，萨博是其最出名的军工企业，很多北约国家都装备有它的产品，甚至印度也装备了不少。瑞典还有很多知名企业，正所谓艺在精不在多，这是值得我们很多省市学习的，要发展自己的特色产业。
名人方面。瑞典著名化学家，硝化甘油炸药发明人诺贝尔用其部分遗产作为基金，以利息作为奖金，成立了举世闻名的诺贝尔基金会。
芬兰，圣诞老人的故乡，大名鼎鼎的诺基亚就是来自这里。国土面积，33.81万平方公里，人口550万人。2020年幸福指数排名第一。芬兰有三分之一土地在北极圈内，森林茂密，覆盖了国土80%面积。林产品是其主要出口产品之一，是世界第二大纸张，纸板出口国及世界第四大纸浆出口国。矿产资源以铜为主，泥炭资源丰富，相当于40亿吨石油。
冰岛，最出名的估计就是2018年俄罗斯世界杯的维京战吼了。国土面积10.27万平方公里，人口约34万，2020年幸福指数世界第四。冰岛是世界温泉最多的国家，所以被称为“冰火之国”。渔业是冰岛的支柱，海产品是冰岛重要出口产品，出口额占外贸出口27.6%。冰岛生物制药业飞速发展，已位于世界第四，成为冰岛主要经济支柱之一。
以上就是对北欧五国简要介绍，欢迎大家交流指正！
为什么说吉利和雷诺合作，够聪明但不够真诚？
11年前的沃尔沃、4年前的宝腾、10个月前的力帆、8个月前的FF……做了很多人的“白衣骑士”的吉利，有点像华为，虽然没有直接介入，但它的影子，却无处不在。
8月9日，吉利控股集团与雷诺集团共同宣布，双方签署了谅解备忘录，将在中国和韩国加速雷诺“Renaulution计划”的落地。
其中，在中国，双方将基于吉利控股集团的先进平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型。在韩国，双方将基于领克节能平台，共同开发适用于韩国市场的车型。
与此同时，根据协议，双方还将通过合作提升各自在技术与工业体系上的竞争优势，为用户带来更卓越的出行体验。
虽说早在半个月之前，业内就有消息传出，雷诺正在寻求和吉利合作的可能性，但是双方突然的官宣，靴子的快速落地，还是给外界带来了不少疑问：为什么是吉利？为什么是韩国和中国市场？雷诺重返只差一个合作对象？
是的，一个是有着“让世界充满吉利”版图愿景，以及丰富跨国合作经验的汽车集团、一个则是有着123年造车经验的汽车老炮儿，其正在迅速一同引起又一场舆论风暴。
“被迫”的明智之举
不得不承认，虽然雷诺从来没有明确表示退出中国市场，而是说把经营的重点从传统乘用车转移到了轻型商用车和电动车领域，但是对于大部分人来说，在去年东风集团宣布停止雷诺品牌的相关业务活动之后，雷诺败走中国市场，就已经成为了一个公认的事实。
市场是很健忘的，尤其是伴随着越来越多新兴品牌不断崛起，电动车市场逐渐有了市场发展秩序和规律，作为一个曾经因销售冷淡被不断边缘化的海外品牌，想要重回往日高光，雷诺这一翻身仗，必然很不容易。
单从中国市场的重要性来讲，一方面，昔日口碑越来越脆弱，虽说不缺从头来过的勇气，但问题就在于依托新技术打动市场的周期太长了，雷诺等不起。
另一方面则是战略的逼仄。在今年年初发布的“Renaulution”战略规划中，与大部分海内外车企将电气化变革作为首要纲领和中心规划不同，雷诺是对财务目标做出了明确规划。据了解，雷诺2020年营业收入下滑了21.7%至435亿欧元，净亏损达到80.5亿欧元，约合人民币630亿元，是雷诺汽车有史以来最大年度亏损。
尽管财务方面的表现决定着接下来整个体系的运营，但值得一提的是，伴随着全球车企都在不断加紧新能源的竞争，这也给雷诺的中期以及长期发展埋下了某些不确定性。
尽管现如今雷诺在电气化市场上还有着一定的声量，根据EV-SALES统计数据，2020年，全球新能源汽车排行中，有三款车型销量突破10万，分别是特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV以及雷诺Zoe，但是从现如今全球车企集体进入规模化效益的背景来看，尤其是从规模化带来的价格优势考虑，雷诺更需要加速。
所以从雷诺的角度来说，在不确定中创造出一些确定的有利条件，非常必要。
吉利“下棋”
基于此来看，事实上便也不难理解为什么雷诺会找上吉利了。首先，从吉利近几年来的行事风格来看，双方合作的可能性和成功性非常大。
近两年来，吉利就在不断地为自己制造更多的可能性和确定性。从目前吉利的整体布局来看，除了乘用和商用车两大市场，吉利还在人才教育、飞行汽车、商业卫星等科技领域都有着紧密的布局。在不断崛起的新势力、科技巨头阵营中，也有吉利的影子。
今年以来，与力帆、与富士康、与百度、与法拉第未来、与腾讯建立合作关系，就是最好的例子。这其中不乏跨界的科技巨头，也不乏新造车势力，更不乏已经濒临倒闭的边缘车企。所以，吉利的这盘棋，不小。
如果按照业内流传的“让世界充满吉利”的版图扩张猜想，那么从吉利的角度来说，汇聚多方力量进一步夯实全球化版图，也不多一个雷诺。更何况，雷诺在欧洲市场还有着相当大的影响力。
虽然从全球整体销量来说，去年雷诺同比下降21.3%至295万辆，但是欧洲销量却占据了半壁江山。数据显示，2020年雷诺在欧洲市场累计销量为144.39万辆，占有率达7.7%，增加了0.1个百分点。
再者，从目前吉利的商业版图来看，目前吉利已经覆盖了东欧、中东、东南亚、非洲以及南美等市场近30个国家，借助于沃尔沃，吉利在北欧也有所布局，但坦白来说，进一步扩大其在欧洲市场的布局，深入北美、亚洲地区的日韩等发达国家，单靠沃尔沃，以及正在布局海外市场的领克，走量比较局限，还不足以撑起全球化商业版图。
对于吉利来说，其也需要一个进一步帮助其打开市场的合作伙伴。恰好的是，得益于日产-雷诺-三菱联盟，以及本土市场优势，雷诺在日本市场以及欧洲市场都有着不错的口碑。并且借助于技术植入，吉利反而更能夯实核心技术的力量。
最值得注意的是，从墨守陈规的汽车制造，到成为全球化的技术供应商的过程中，双方或将还有继续深入探讨更大合作空间的可能性。
不过，目前双方只把目光放到了中韩市场上，未来是否会带来更大的想象空间，目前还不得而知。并且，严格意义从中国市场的角度来说，这也谈不上强强联合。即便CMA架构已经得到了市场的反馈，但最终雷诺能否收获同样的效果，吉利以及CMA架构能否为雷诺的回归站好台，目前还真有待观察。
