领克的CMA构架是什么意思？
看中的就去4S店自己实际驾驶感受一下！其实这几年国产品牌越来越好是有目共睹的，细节方面就看个人喜好了，比如吉利汽车渗油很多文章都很少提！我也是在朋友的博越上面才关注，发现确实有，不过像开个一二十万公里是完全没问题，现代造车工艺都是设计可以开六十万公里的，所以星越还是肯定的，
吉利cma和spa的区别？
星越是首款基于吉利CMA架构开发的SUV，也是吉利品牌旗下的高端系列，在安全、可靠、品质、电子电气架构、动力总成、底盘等方面，具有豪华车标准与跨时代的领先优势。350T 耀星者搭载了沃尔沃 2.0TD T5发动机，最大输出功率238马力，最大扭矩350牛·米；匹配全球领先的爱信8AT自动变速箱，赋予星越350T 耀星者6.8秒破百的强悍加速能力。卓越的黄金动力总成不仅拥有极致性能，而且与环保完美结合。星越的排放水平达到了严苛的国6 B与欧6 D标准，满足全球各个地区的排放标准。星越 350T 耀星者拥有同级中卓越顶尖的外观设计，外观整体呈现出一种蓄势待发姿态，展现出纯粹的轿跑动感，风阻系数仅为0.325Cd。内饰采用了非对称式设计，极简风的耀黑色内饰调性与风格牢牢把控住90后、95后年轻消费群体的“胃口”。在外部功能上，星越 350T 耀星者展现出绝对越级的强大统治力：远近光自适应的LED自动前大灯、LED日间行车灯、LED前雾灯与转向辅助灯，电动调节折叠外后视镜带防眩目、电加热与锁车自动折叠、雨量感应自动雨刷、车顶行李架、18英寸铝合金轮毂、前后驻车雷达、360度全景影像。在实际车辆使用过程中，灯光、后视镜与雷达影像系统等相关配置至关重要，实用性与安全性不言而喻，星越 350T 耀星者的表现诠释了越级品质应有的水准。内部配置方面，星越350T 耀星者配备了主副驾驶6向电动调节、前排座椅电加热、真皮多功能方向盘、换挡拨片、无钥匙进入、一键启动、7英寸液晶仪表盘、12.3英寸液晶中控屏、GKUI2.0智能生态系统、智能语音控制系统、双区自动恒温空调、GPS导航系统、内置行车记录仪、8色内饰氛围灯与驾驶模式选择等诸多科技性与实用性兼备的配置，为驾乘者提供了比肩豪华SUV的享受与体验。
安全智能驾驶上，星越 350T 耀星者采用了20个顶级传感器，以全维度的高清摄像头，配合长距广角毫米波雷达与宽距广角超声波雷达，实现了L2级智能驾驶。安全配置上，星越 350T 耀星者堪称驾乘人员的“守护神”，配备了ABS+EBD、BA刹车辅助、TCS牵引力控制系统、博世9.3版ESP车身稳定控制系统、上坡辅助、陡坡缓降、电子手刹、Autohold自动驻车、胎温胎压显示、前排侧气囊、前后排头部气帘、全速域ACC自适应巡航、APA自动泊车、LKA车道保持辅助、RCW后碰撞预警、SLIF限速标识识别系统以及主动刹车系统等等，星越 350T 耀星者武装到牙齿的安全配置，为驾乘人员提供了强有力的安全保障与轻松的驾乘体验。
一场中国品牌的漂移秀 -35℃试驾吉利品牌CMA车系
教授从业这么多年，大大小小的活动参加了不少，各色各样的车试了也很多，但只要涉及“漂移”这类玩乐意味十足的的试驾科目，都是合资品牌或者进口品牌的车型。原因所在，我相信大家也都清楚，就是自主品牌没有后驱平台，也鲜有机械性能强劲的车型。
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所以这一次教授收到吉利品牌的冰雪试驾邀请，看到有漂移科目之后内心颇为兴奋，虽然吉利品牌车型也都是前驱平台，但星越S和星越L都有搭载博格华纳最新版本的适时四驱系统的车型，极限工况下前后轴可以实现50：50的扭矩分配，已经足够实现动力漂移了。
这次试驾地点位于“中国冰雪之都”内蒙古牙克石，在厚度超过3000px的冰层和-35℃低温环境中，对星瑞、星越L、星越S三款CMA系列车型进行冰雪试驾体验，另外还有一次短暂体验星越L雷神智擎Hi·X油电混动版的机会。
此外，这次活动也将打造中国品牌第一个精英驾驶学院——中国星敢为精英驾驶学院，据说标准将会BBA，比肩奥迪RS驾驶学院、AMG驾驶学院、BMW精英驾驶学院。
接下来教授就按照课程体验顺序，一一为大家分享试驾感受。
星瑞是此次活动体验车型中唯一的前驱车型，安排的科目是冰雪路面的加速和制动，动力层面，星瑞全系搭载了2.0TD发动机，最大功率140kW（190Ps）/4700rpm，峰值扭矩300N·m，匹配7挡双离合变速箱，动力储备在同级别车型中属于翘楚的存在。
如果还是四季胎，在这种路况下会完全丧失行驶能力，所以轮胎已经提前换装了雪地胎。不过即便如此，抓地力比起柏油路面还是小的可怜，起步切忌大脚油门，过深的油门开度只会让轮胎空转，所以要温柔对待油门，渐进的踩下就能获得理想的加速体验。
当然，该项目的体验更多的是在于提前熟悉下冰面状态下的抓地感受，并不是追求加速的快慢。短暂加速行驶之后，便是制动环节，刹车力度稍大就会触发ABS系统，星瑞搭载了博世9.3版本的ESP，介入速度很快，而且可感知的动作非常细腻，刹车不会有很强的弹脚感，无论是加速还是刹车，车身姿态就很平稳，扭矩转向效应也不明显，这些优异表现很大一部分都是ESP系统的功劳。
低附着力条件下，绕桩速度不会很快，但依然可以体验到星瑞出色的转向手感和良好的动力响应，而且有一定路感，车辆处于临界点时，驾驶者很容易感知到前轮的大致状态，从而好及时调整状态，另外值得一提的是，星瑞虽然是前驱车，但前后轴载荷比例也接近50：50，这在同价位车型中是很少见的。
为星越L准备的体验场地为8字冰雪赛道，教授试驾的车型为星越L高功率四驱版本，最大功率175kW（238Ps）/5500rpm，峰值扭矩350N·m/1800-4500rpm，匹配8AT变速箱，四驱系统则是博格华纳第六代电液式四驱系统，后轴最多可以得到50%的扭矩分配。
当然，冰湖场地中漂移雪地胎就很难胜任了，所以活动方提前找专业人员在四季胎的基础上嵌入了胎钉，从而在冰雪路面上可以有足够的抓地力。
从整车气质上来说，星越L是很端庄大气的路线，视觉上更属于一款豪华取向的SUV，但是在冰雪上漂起来一点不含糊。速度起来之后向弯道内侧打一定方向，多给一些油门，车尾瞬间就可以顺利走起来，不过四驱车型和后驱车型漂移的特性还是有明显的不同，相比之下，四驱的星越L漂移动作幅度更小，车身走起来之后转向也不用反打太多。
体验中最为明显的是，星越L动力响应很好，涡轮压力建立起来之后，动力几乎没有迟滞，变速箱换挡逻辑很清晰，不会出现在你正嗨的时候突然给你升挡。当然，它的表现也并非十全十美，首先是ESC无法关闭，即便是运动模式干涉也比较多，但这事儿需要辩证的看，星越L不属于纯粹的运动车款，实际应用中用户也不会拿它漂移。
高速圆环直径比刚才的8字圆环长很多，所以星越S可以尽情的享受高速漂移。
体验车型是顶配星越S，搭载2.0TD高功率发动机，参数上和星越L保持一致，最大功率175kW（238Ps）/5500rpm，峰值扭矩350N·m/1800-4500rpm，匹配8AT变速箱，四驱系统也是来自博格华纳的一套适时四驱。轮胎和星越L一样，都采用了钉胎，这里教授就不再重复放图了。
硬件规格上和星越L相似度很高，不过外观层面，星越S就要拉风多了，溜背造型、双边共四出的排气，而且排气系统还有阀门装置，有运动模式，高性能感比星越L强烈了很多。所以教授在场下观看教练漂移时还是有些感慨的，一辆中国车伴随着高亢声浪拉着漫天雪雾高速漂移，这也是教授第一次经历。
具体体验中，星越S还是比星越L性能味儿更浓的，一个是有声浪加持，马力听起来最少大50匹，其次ESC系统的尺度比星越L更大，有关闭选项，虽然不是彻底关闭，但可滑动的区间范围比星越L更宽泛，做持续漂移的时候更为轻松一些。
由于冰面附着力很低，所以即便是多片离合器式的中央差速器，也不用太担心过热问题，一下午的体验中，后桥输出都比较稳定。而冰面对于驾驶来说，就是一个放大镜，你所有细微的操作，车辆的动态都会得到数倍的放大，这种状态下，星越S的动力响应、转向、四驱，还可以跟得上节奏，表现确实值得肯定。
这次活动中教授对星越L 雷神智擎Hi·X油电混动版进行了短暂的体验，从混动结构上来说，这套动力系统很有特点，发动机搭载了一台代号为DHE15的混动专用涡轮增压发动机，据说热效率达到了43.32%，采用了3挡混动电驱变速器，可以实现纯电、串联、并联三种输出模式。
而且这套系统针对低温环境进行了大量优化，超低温也可以着车就走，而且可以给电池包主动升温，发动机温度管理也针对低温进行了优化，让这台车在低温下性能不受影响、油耗不受影响。今天体验很短暂，所以教授也没有太深刻的体验，能感知到的是在低温下性能表现十分稳定，动力输出有了电动机加持也尤为轻快，NVH表现良好。活动现场准备了节油环节，教授驾驶了20km，驾驶风格如常，平均时速30km/h左右，表显油耗为5.8L/100km，更真实的表现，还是等以后教授拿到试驾车再跟大家分享吧。
这可以说是教授有史以来，参加自主品牌活动中，体验最嗨的一次，高速漂移、冰雪赛道，专业的车手团队，吉利品牌用这次活动告诉我们，中国品牌也对驾驶有追求，性能体验也并不是豪华品牌专属，希望以后这样高质量的中国品牌试驾体验，可以越来越多。
15万最强国产轿车诞生？吉利PREFACE初体验
与前两年自主品牌集中发力SUV市场不同，最近两年，自主品牌反而重新拾起了家用轿车这个市场，毕竟就目前的总体市场占比来看，轿车依旧比SUV的保有量高不少。
作为2019年销量最高的中国品牌，吉利也在今年推出了他们的全新轿车PREFACE，这款基于CMA架构打造而来的紧凑型轿车，直接将对手瞄准了本田思域和大众速腾。所以，今天我们就详细聊聊PREFACE的设计和很多不为人知的细节。
作为吉利全新产品序列的开山之作，PREFACE在设计上依旧保持了承前启后的风格。一眼望去前脸造型似乎与此前的博瑞、缤瑞等车型颇为相似，整体的风格非常干练，但在很多细节方面，PREFACE还是非常值得细细品味的。
由22条长短不一竖条组成的琴弦式中网，很好地体现出了东方美学的神韵，熏黑的车标看起来也更加简约。中网外圈依旧由三层交叠的涟漪衬托，相比博瑞时代的“水波涟漪”设计，官方称PREFACE的前脸为“能量涟漪”，也在一定程度代表了吉利对于PREFACE更加年轻化、运动化的定位。
修长的全LED大灯内部为双透镜设计，日间行车灯由上方的三条灯条组成，点亮时也会有流水灯的效果。
下包围两侧的通风口是货真价实的设计，在高速行驶时能够梳理前轮附近的气流，也进一步体现了PREFACE运动化的车型定位。
从中网向引擎盖上延伸出隆起的筋线，不仅大幅增加了车头的力量感，同时又削弱了两侧翼子板处的视觉高度，这种设计手法，能够让车辆的前部看起来不会过于厚重。
来到车身侧面，PREFACE线条修长而沉稳，从前门贯穿至尾灯的腰线简单利落，和谐的溜背造型也是近年来轿车的常用设计。近乎垂直的车头线条以及厚重的尾部，让PREFACE的侧面看起来非常扎实。
在尺寸方面，PREFACE拥有紧凑型轿车中数一数二的车身尺寸，即使是对比此前主打宽体概念的大众“奢适宽体轿跑”凌渡，也完全不落下风。其实，这也在一定程度反映出吉利想让PREFACE做跨级别竞争的想法。毕竟即使是放在2020年，吉利PREFACE这种车长接近4.8米，轴距2.8米的紧凑型轿车，也称得上史无前例了。
更重要的是，厂商测量车辆宽度的数据，是不包括后视镜的。所以如果再加上PREFACE这个远超同级平均尺寸的大号后视镜，它的宽度将会更加夸张。如此看来，以后“宽体轿跑”的名号就要易主了。
这里要着重提一个细节，可能也是PREFACE外形部分唯一的小遗憾。通过上图可以看出，PREFACE车轮到轮拱的距离非常远，再加上本身就非常厚重的车头设计，这就导致尽管这款车的轮胎尺寸已经达到了225/45 R18，却依旧看起来偏小。加之较高的离地间隙（空载147mm），PREFACE从某些角度看，运动感就没那么强烈了。
究其原因，主要还是因为CMA平台的前桥减震塔顶位置比较高，导致PREFACE的车头不得不做的很厚重。此前CMA平台主要造的是SUV车型，所以这个情况并不显眼。而CMA平台的轿车领克03，则得益于领克家族很个性的隆起式日间行车灯设计，也掩盖了CMA平台高塔顶的特点。
说回PREFACE的外形设计，相比车头富有力量感的设计，PREFACE的尾部明显更偏向沉稳风格多一些。将牌照框下移的设计，让车尾看起来更加沉稳，同时在尾灯中间增加了一条镀铬饰条，用来平衡车尾上部的视觉。
尾灯采用与车头大灯相呼应的三段式设计，自下而上的扩散风格以及长短不一的灯条，体现出了PREFACE核心设计语言中“能量涟漪”的思想。
最下方是双边单出的椭圆形排气以及亮黑色的扩散器，如果不是特意说明的话，在外形上很难看出PREFACE的排气其实是装饰造型，真正的双边单出排气， 则被隐藏在了车底。总体来说，PREFACE的外形设计还是非常成功的，保持了家族辨识度的同时，又在很多细节有独到之处。
此外，吉利还为PREFACE提供了6种车身颜色可选，除了常规的黑、白、灰、银色外，还有非常富有激情的红色以及此次主打的“天青色”。其中白色的版本，一眼望去居然有些神似沃尔沃S60。
如果要说近几年自主品牌在哪个部分进步最快的话，内饰一定是毫无争议的答案。的确，作为车主、乘客与车辆相处最核心的区域，车辆内饰的好坏，很大程度决定了用车时的心情和感受。PREFACE的内饰设计并没有使用我们传统印象中的“环抱式”或者明显偏向驾驶员一侧的运动风格，而是采用了相对传统的平直布局，加之纵横交错的线条，营造出了极佳的层次感。
这种交错的线条风格在门板等许多细节部位都有体现，游艇蓝色和白色的双色搭配，也能很好地体现出车内的档次感。平底的三幅式方向盘，表面采用具备抑菌能力的Nappa真皮包覆，手感出色。
既然有了游艇配色，挡把自然也设计成了游艇风格，上部还有一大块厚实的真皮包覆。挡把前方是手机无线充电面板，后方则是传统的电子手刹、驾驶模式按键等区域。右侧的两个杯架上，还有一个推拉式的盖板，有沃尔沃内味儿了......
实体的空调按键通过一条交错的装饰条与左侧的启动按键融为一体，在保留实用性的同时，进一步提升了内饰的层次感。在这里，也能看出PREFACE内饰的真皮材质缝线工艺还是十分优秀的，针脚和卷边都非常规整。很多时候，这种小细节都是体现车内质感的关键因素。
得益于电子挡把的设计，PREFACE中央地台下方还有一个较大的储物空间，除了放一些随手物品外，还有两个USB电源和一个12V点烟器电源，进一步满足前排用户的用电需求。
驾驶员视线前方是一块12.3英寸的全液晶仪表，分辨率达到了1920x720，显示效果非常细腻。目前主流的液晶仪表功能它都有，这是目前自主品牌主力车型最不需要担心的地方。
12.3英寸的悬浮式中控屏同样显眼，1920x720分辨率的全贴合屏幕，以及1000:1的对比度，都提供了非常细腻的显示效果。在内部功能上，当下主流的车联网、OTA升级、语音交互全都没有缺席。
作为一辆家用轿车，座椅的舒适性会很大程度影响到驾驶员和乘客的体验，在这一点上，PREFACE做的不错。首先，前排座椅的设计看起来非常运动，深色的游艇蓝麂皮材质以及细腻的打孔真皮相结合，两侧的包围以及肩部支撑也颇具运动范儿。但是从实际乘坐感受来说，PREFACE的座椅还是非常舒适的，填充物非常柔软，坐垫很长，对于腿部有很好的承托。再加上座椅加热、通风以及多向电动调节，PREFACE的前排可以提供很好的乘坐感受。
后排座椅同样如此，坐垫填充物非常厚实柔软，臀点位置还有一个下陷的设计，配合舒缓的靠背以及非常优秀的坐垫长度，PREFACE的后排座椅舒适性依旧可以给好评。
既然座椅很舒服，那么实际的乘坐空间自然也非常关键了。以我身高182cm、体重75kg的正常驾驶姿势调整好座椅后，前排头顶距离天窗下沿还有3指的距离，并不算是特别充裕，这主要是因为PREFACE的坐姿比较高一些。
保持前排座椅不动来到后排，腿部空间有2拳的余量，且后排坐垫长度非常好；头顶受限于溜背的造型，如果紧贴后方的头枕，就会蹭到头发；如果稍微向前倾斜一些，则还能有2指左右的余量。作为一辆“紧凑型车”，PREFACE的乘坐空间已经没什么可挑剔的了，长达2800mm的轴距，在空间层面获得了实实在在的提升。
值得一提的是，PREFACE的后排中央凸起并不高，而且得益于较宽的车身设计，中间也可以正常乘坐一个成年人，完全不会觉得拥挤。
当然受限于它紧凑型车的定位，PREFACE的后排配置就不怎么丰富了，即使是实拍的高配车型，也仅有一组空调出风口、一个USB电源，以及副驾驶椅背侧面的电动调节“老板键”。
顶配速腾有后排独立空调和座椅加热
除此之外，PREFACE的后排并没有遮阳帘、独立空调甚至是座椅加热的功能。考虑到PREFACE竞争对手中，速腾的顶配车型是有后排独立空调和座椅加热的，似乎PREFACE的配置还有提升空间。但是从另一个角度考虑，PREFACE这样的配置布局或许也是为了未来能够在价格方面更具竞争力。毕竟对于紧凑型轿车来说，后排独立空调并不是什么必须品。
动力方面也是PREFACE的一大优势，相比同级别其它的小排量增压发动机、甚至是三缸发动机，吉利PREFACE全系标配一台源自沃尔沃的Drive-E T4 2.0T发动机，最大功率190马力，最大扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速仅需7.9秒。
相比竞品速腾以及思域，吉利PREFACE在动力系统方面也有了一定的优势。不过毕竟PREFACE的车身尺寸和重量相比速腾和思域都要大了一些， 为了达到动力上的领先，用2.0T也是非常合理的。
受活动条件限制，这次吉利PREFACE只是一次静态体验，没有机会试驾。但是从静态体验获得的消息和感受来推算的话，未来PREFACE的主销版本，指导价将会控制在15万左右，毕竟它的竞品速腾和思域都是在这个价格区间上下。
对于一辆自主家轿来说，在保持价格接近的同时，还能提供更大的尺寸、更强的动力、更好的乘坐体验以及更丰富的配置，PREFACE已经具备了热销的各种条件。毕竟如今的汽车市场相比前两年，对于中国品牌的认可度已经有了明显的进步。
按照吉利的规划，PREFACE将在9月底的北京车展上正式与公众见面，并公布中文名称。按照此前吉利轿车系的命名规则，PREFACE的中文名应该也会是“某”瑞。届时，如果吉利可以在价格上给我们一个惊喜，PREFACE也真的有望成为15万内最强的国产家轿。
曝光 | 吉利CMA架构全新宽体轿车官图发布 英文名定为"PREFACE"
文：懂车帝原创 陈旭明
[懂车帝原创 产品] 近日，吉利汽车公布了"科技吉利4.0"首款CMA宽体中高级轿车官图，其"英文名"正式定为"PREFACE"，与2019年上海车展亮相的PREFACE概念车保持一致。该车是吉利品牌基于CMA架构打造的首款轿车。据悉，这款车的中文名字或将在7、8月份正式对外公布。
吉利PREFACE工信部申报图
PREFACE这个命名有"序章、前序"的寓意。据悉，PREFACE高度还原了2019年上海车展亮相的同名概念车设计。结合此前的工信部申报图来看，PREFACE车身比例宽阔大气，车头采用了竖向格栅以及黑色车标，尾部由一条细长的镀铬装饰横向贯穿，并与两端尾灯相连接，进一步拉伸了横向延展视觉效果。
该车还将延续CMA架构在“电子电气化架构”方面的设计。另外从工信部此前公布的信息来看，吉利PREFACE长宽高数据分别达到4785/1869/1469毫米，轴距更是达到2800毫米，数据上领先于帝豪GL而比吉利博瑞略小一些。动力部分，该车将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率140千瓦，发动机与领克03 2.0T车型的动力保持一致，预计将为该车带来不错的动力表现。
