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再征“火焰山”吉利远程甲醇量产牵引车各项实力爆表

【原文由中国卡车信息网 原创】

“琵琶美酒夜光杯,欲饮琵琶马上催......”踏上吐鲁番,西域风情接踵而至!在领略异域风土人情是同时,在这片古老而肃穆的“古战场”上,吉利远程M100 甲醇重卡完成了高温环境下的另一场“出征”!

8月21日,以“极限de挑战 吉利远程M100甲醇重卡勇闯火焰山”为主题的量产远程M100甲醇牵引车的高温耐久性试验新疆吐鲁番圆满完成了各项测试。吉利新能源商用车研究院整车开发部部长孙秀芹表示,本次量产车顺利通过高温耐久性试验,预示着吉利远程M100甲醇重卡的成熟度、可靠性已经完全具备了交付的条件。

4000余公里“奇袭”火焰山 实力爆表

吐鲁番属独特的暖温带大陆性干旱荒漠气候,具有增热迅速、散热慢,形成了日照长、气温高、昼夜温差大、降水少、风力强五大特点,素有“火州”、“风库”之称。恶劣的生态环境是车辆极限性能测试车理想场地。

虽然在2018年该车型的样车已经完成了高温、高寒、高原以及耐久性的试验,但是本次吉利远程M100牵引车再次“出征”“火焰山”,主要是验证高温环境下,量产车的可靠性、动力性、驾驶操控性、爬坡能力等多方面性能。中国卡车信息网记者全程进行了跟踪体验发现,测试过程中,在强烈阳光的照射下,地表温度一度高于60℃,而车辆启动正常,并无异响、异常震动等现象出现。

同时,车辆在复杂路况下的动力表现优越。记者跟车体验了一番,高温环境下,在复杂路况上,车辆起步迅速,刹车响应及时,而且行车过程中驾驶内部相比于柴油车型发动机噪音更小,乘车舒适性更好,并且空调的制冷效果显著。

据了解,为了更好挑战车辆的极限性能,吉利商用车也将此次试验的难度进行了自我“加码”。“为了本次测试,车辆从杭州出发,历经3天,途径陕西、甘肃等多个省份,横跨近4000余公里,从侧面展示了远程M100车辆的高可靠性。”吉利新能源商用车集团有限公司品牌公关部部长高坡如是说。据悉,该款发动机B10寿命已实现了100万公里,油箱容量达1130升,可切实满足用户中、长途运输对高出勤率、高可靠性的要求。

满足国五比肩国六 年节省燃料量消耗18%

近年来,国家相关部分对于环境治理的力度持续加大,国三车加速淘汰、国四车限行等一系列的政策均表明了国家“打赢蓝天保卫战”的决心。同时,今年7月1日起,重型燃气车已经开始实施国六排放标准。在此背景下,市面上将有大批车辆面临置换或者淘汰,而车主也将面临国六车价格偏贵的苦恼,如何选择一款一步到位的产品?甲醇重卡或许是另外一条“捷径”。

相比于传统燃料柴油和天然气,甲醇在等热值燃烧后,排放物中pm2.5可减少80%、二氧化硫减少95%、氮氧化物可减少90%、二氧化碳可减少50%,减排效果明显,而我国现阶段重型柴油车是大气排放污染物的主要来源之一,甲醇汽车将从源头上解决大气污染。孙秀芹告诉记者,吉利远程甲醇M100牵引车排放标准高于国五,并可以达到国六排放标准,每年减少碳氢化合物排放0.88吨、氮氧化物1.1吨。

同时,相比于国六天然气车型,吉利远程甲醇M100牵引车价格的表现更加“亲民”,并与柴油车相比,每年能节省18%的燃料消耗量。目前,首批下线车型已经在山西运城、祁县;山西的榆林;内蒙古鄂尔多斯等地区实现了运营,且取得了良好的市场口碑。而在车辆测试过程中,也时常惊现“小插曲”!随车工程师告诉记者,测试过程中,经常有途径的司机上前咨询车辆的性能与价格,对该车表现了极大的兴趣。

值得一提的是,今年3月份,八部委联合发文,提出了尽快推进甲醇汽车、甲醇生产及加注体系建设的指导意见。为甲醇汽车市场的应用创造了良好的开端。事实上,吉利商用车在甲醇重卡领域一直走在行业前列,早在2014年吉利商用车就完成了立项,启动了甲醇商用车发动机的研发,并于2016年3月成功点火,今年4月份经历多年的蜕变,吉利远程实现了整车的上市发布。

如今,在政策利好的加持以及技术的逐步成熟下,甲醇商用车的未来已经可期。孙秀芹坦言,下一步,吉利商用车将结合自身行业优势,积极推进甲醇混合动力、甲醇增程的研发生产,直至实现甲醇燃料电池重卡的应用,并逐渐丰富中、重卡产品品系,同时布局L2级别的智能重卡。

重卡新势力来了,吉利商用车为何钟情甲醇?

提到甲醇汽车,恐怕很难绕过吉利汽车和其掌门人李书福。

早在2005年,吉利就开始进行M100甲醇汽车自主研发,如今已经走到第15个年头。15年来,吉利汽车在甲醇技术领域相继攻克了防腐蚀、冷启动、溶胀性、甲醇燃烧技术等难题,并围绕甲醇M100汽车耐醇腐蚀性、甲醇供给、低温冷启动等关键技术进行持续改进提升。2012年12月,吉利汽车更是成为国内首家获得甲醇车生产资质的企业。至此,在甲醇发动机与甲醇汽车方面,吉利汽车已经拥有50多项专利,具备完整的甲醇汽车自主知识产权。可以说,在甲醇应用研究技术方面,吉利已走在了世界前列。

坚持15年自主研发,斥资2.8亿元投资冰岛碳循环公司、不断布局甲醇能源,将甲醇视为琼浆玉液的李书福更是不遗余力为推广甲醇应用和普及甲醇汽车向国家建言献策。今年3月召开的全国两会上,李书福再次将推广甲醇汽车作为自己的建议,建议有关部门加强科学认知,统筹协调,形成合力,以解决目前市场对甲醇燃料抱有疑虑、政策支持不足等问题。

3月19日,包括工信部发改委等八部委联合印发的《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》似乎为李书福押注的甲醇未来带来了希望。国家层面,终于开始鼓励甲醇汽车应用。“指导意见”明确指出,按照因地制宜、积极稳妥、安全可控的原则,重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区,加快M100甲醇汽车的应用;鼓励在有条件地区的公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车。鼓励在有条件地区的市政车辆、专线物流运输等领域使用甲醇商用车。

正是在这样的大背景下,4月26日,吉利商用车集团在四川南充生产基地宣布旗下远程品牌甲醇重卡下线并正式上市,甲醇重卡作为清洁能源的新势力终于落地开花。

作为全球首款M100甲醇重卡牵引车,吉利商用车·远程甲醇重卡以潍柴重型发动机为基础,搭载吉利自主甲醇动力技术,发动机B10寿命超过100万公里,在关键总成如变速箱、驱动桥等零部件上与国内主流重卡厂家配套资源相同,最大程度的保证了整车可靠性。

动力表现上,这款远程甲醇重卡采用12.54L大排量发动机,最大功率达到460PS,最大爬坡度达到30%,与传统柴油车不相上下。

在动力不输的情况下,远程甲醇重卡在使用成本上更具有明显优势,其燃料费用较柴油可节省18%,按照年运营里程15万公里、2,500元/吨醇价计算,每年可为用户省下4.5万元以上。

为何选择甲醇重卡技术路线?

从能源结构来看,“富煤、贫油、少气”是我国能源发展面临的现状,油气资源的对外依存度一直处于高位,而作为生产甲醇的主要原材料——煤的储量,我国可占世界比重超33%。可以说,甲醇完全能够满足我国资金掌控,拥有完全定价权。从环保角度来看,甲醇更加节能低排放,优势更加明显。

对于吉利来说,作为敢于吃螃蟹的自主车企,选择甲醇技术、选择重卡产品,就是选择了区别于一般车企的发展路线,而去选择的有差异化有竞争力的发展路线。

作为自主品牌,吉利乘用车近年来表现亮眼。为打造世界级整车企业公司,商用车市场同样是必须发展的一环。在多年计划之后,2014年,吉利商用车成立项目组,并在2016年2月正式成立吉利新能源商用车公司。作为吉利控股集团的一级子公司,吉利新能源商用车聚焦于新能源商用车整车与零部件相关的研发、制造、销售和服务。“远程汽车”是其旗下主要商用车品牌。

2016年,吉利投资70亿元建设新能源商用车南充一期项目,坚持新能源和清洁能源商用车的发展方向,以e-GAPF(增程式)动力系统和甲醇清洁能源动力为核心技术路线,提供微卡、轻卡、中重卡、皮卡等货车及4-12米的客车产品。如今,吉利二期工厂也已全面进入了厂房建设阶段,未来将生产先进的甲醇动力发动机以及更高效的增程器动力总成,助力南充汽车汽配产业的发展。

甲醇商用车方面,吉利自2015年开始进行产品研发;

2017年5月,重型甲醇发动机点火成功;

2017年11月,吉利远程重型甲醇M100牵引车在昆山车展亮相;

2018年8月,甲醇重卡在新疆吐鲁番完成高温试验;

2018年10月,甲醇重卡在甘肃昆仑山完成高原试验;

2018年12月,甲醇重卡在定远试验场完成可靠性强化试验;

2019年1月,甲醇重卡在黑河完成高寒试验;

2019年2月,在南充基地完成第一轮试产。

吉利商用车集团总裁周建群此前表示,吉利商用车是对吉利控股集团战略版图的完善,是进军全球领先汽车公司的重要组成部分。同时,吉利商用车正在践行两大特色:一是乘用车基础上的商用车的发展定位,二是全新的与众不同的动力系统为核心的产品定位。

甲醇安全吗?

据了解,甲醇作为一种燃料,始于第二次世界大战后期。

德国、日本、意大利等国家由于矿产资源严重匮乏,为了摆脱能源依赖,甲醇曾被作为汽油的替代品进行使用。但由于当时的技术无法规避甲醇对金属和橡胶件的腐蚀问题,德国只将其用来充当火箭燃料。

而后,在上世纪70年代,为应对“石油危机”,不少国家将从煤和天然气中提取的、污染排放物更低的甲醇作为替代石油的能源,甲醇汽车应运而生。之后随着“石油危机”的解除,在政策因素下诞生的甲醇汽车在美国停产,原因在于经济和政策,而非技术。

当时在美国,甲醇主要从天然气中提取,其价格后来要高于汽油,便失去了使用经济性;另外由于甲醇具有腐蚀性等特点,需要有专门的储存和加注设施,而美国的大石油公司当时出于利益的考虑,在建设甲醇加注站和推广甲醇燃料方面非常不积极甚至是持反对态度。

1998年,几大石油公司和加州能源委员会签订的为期10年的甲醇加注站租借协议期满,之后便把很多加注站转回加汽油,造成车主无处加注甲醇的局面。

所以说甲醇汽车的应用早已不是技术的问题。

但不可回避的是,对于甲醇有毒,市场仍在存在误区。甲醇有毒是行业的认知,但其实不论甲醇还是柴油,同样含有毒性。

甲醇的特点是:腐蚀性强和燃烧性强。吉利商用车集团研究院院长范现军表示,在甲醇汽车产品研发过程中,系统筹划安排了对于甲醇燃料的识别以及其特性的识别。针对甲醇具有伤害、腐蚀性的特性,在整个燃料系统设计及安全性的设计,特别是腐蚀性方面,在燃油性设计的时候着重考虑了腐蚀的因素,把耐腐蚀的材料应用到产品特性上。另外,在燃烧上通过喷油嘴,通过燃油改进,通过充分的改变来保证燃烧的充分。在燃油密封性上,防止甲醇泄露的自然扩散和危害,在整个产品设计当中充分考虑。从而保证吉利甲醇重卡产业化,能够适应各种工况的条件。

早前,吉利已在贵阳、西安等地试点投放了6000台甲醇出租车,今年预计还将继续投放超万辆。所以说针对甲醇汽车技术的开发路线,吉利已经经过了充分的验证评估。

于吉利而言,通过15年甲醇整车技术研发,现在已经具备了产业化发展的条件和资源、满足产业化的优势。

而今,吉利汽车远程甲醇重卡上市,标志着吉利商用车正式开启甲醇动力商用车的征程。

接下来怎么做?

本次下线的甲醇重卡牵引车,根据不同工况,匹配不同的配置, 市场指导价为35.3万—37.8万元,共有三个版本。首期投放的区域为山西、陕西、新疆、内蒙古四个省市自治区中的6个城市,定点投放之后,会结合市场表现,综合考虑实际问题,进行下一步横向、扩展性的的投放计划。

据了解,2019年吉利甲醇重卡销售目标为600台、2020年目标为1500台,到2021年,预计销售至3000台,产品结构上看,也将从甲醇牵引车起步,逐步扩展至甲醇自卸车和载货车,完善甲醇商用车布局。

吉利四川商用车总经理杨志勇表示,吉利汽车已经在5个省市进行了大面积的甲醇乘用车的试用。在这些甲醇乘用车的试用区,已经有比较好的加注站建设。吉利重型商用车要借助乘用车发展基础,利用现有乘用车加注站。与此同时,和新疆新能源集团等这些生产醇类的公司联合进行加注站的建设。

随着大家对甲醇清洁能源的认识的提高,加注站的建设会更加广泛。值得提及的是,甲醇加注站建设与天然气气站建设截然不同,随着市场认知的提高,完全可以与现有汽油站、充电站共站使用,目前唯一需要解决的加注站布局问题也会迎刃而解。

对于刚刚上市的吉利甲醇重卡,吉利商用车集团研究院院长范现军感慨颇深,作为国内首款、全球首款,吉利甲醇重卡历经15年严苛的三代研发终于产业化落地。不管是从能源维度考量,还是从技术层面考虑,甲醇重卡技术都将引领全球的技术革命路线,拥有广阔的市场发展空间。

来源:第一电动网

作者:明艳

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