试驾吉利S1，比肩20万级合资车！

在自主品牌的阵营里，吉利可以说是浩浩荡荡。站在潮头之上必然是风景无限，视野无限，当然挑战也是无限的。吉利在近些年推出“博字辈”、“帝豪系”等众多车型中，几乎都是销量口碑赚得盆满钵满。在大好形势之下，吉利推出了第二款跨界SUV吉利S1，在将近饱和的中国SUV市场中开拓出一个新的细分领域，这一回吉利是认真的。

吉利之所以在中国市场能取得优异的成绩，很大原因是吉利很懂中国消费者的心，知道消费者究竟想要什么。然而，有着首款跨界SUV吉利帝豪GS的成功先例，第二款跨界SUV吉利S1是否也很了解中国消费者的需求？在此可以先明确告诉你，答案是肯定的。

本次试驾吉利S1是从承德自驾前往塞罕坝，路上需要走两百多公里的高速以及四十公里的山路，笔者也可以更好的体验吉利S1在不同路款的表现。在开始分享试驾感受之前，我们先来了解下吉利S1。

优雅之外的“新硬派”

自从吉利采用涟漪形家族进气格栅之后，其产品设计多半给人以柔和优雅的感官视觉，相信许多消费者也都深有体会。但吉利S1偏要打破这一“和谐”局面，其采用更为硬朗的线条勾勒，视觉效果更显激进动感，官方将这种设计称之为“新硬派美学”风格。

简约时尚一如既往

随着近些年中国汽车工业的迅速发展，自主品牌车型在设计上突飞猛进，尤其是在内饰方面。吉利S1的内饰设计充满了浓厚的家族色彩，简约时尚的风格配以精致细腻的工艺一如既往。在配置方面，吉利S1延续了一贯以来的性价比，但在智能科技方面的突破着实令人感到惊喜。

中规中矩的空间表现

跨界SUV或多或少会在外观上与普通SUV车型有所区别，近些年的跨界SUV车型中，其最大的共同点是在车尾采用了更大的弧线设计，勾勒出“溜背”的造型，但这样的设计难免会牺牲部分后备厢空间以及后排位置的头部空间。

平顺舒适才是正确的打开方式

吉利在以往的同级别车型中，更多的是搭载1.3T排量的发动机，帝豪GS就是其中的例子。而1.4T+CVT的新动力总成配合更加硬朗的外观设计，无疑是让吉利S1与帝豪GS形成错位。值得一提的是，1.4T发动机相比1.3T发动机最大扭矩提升了16%，官方油耗仅为5.9L/100km。

1.4T发动机在高速行驶时称不上澎湃，但对于家用来说已经足够。高速行驶时深踩油门时，动力输出不会立马涌上来，而是待转速慢慢升高后速度才逐渐跟上来，过程算是比较平顺，至于油门中后段的推背感基本可以忽略。尽管没有营造出明显加速感，但平顺性与连贯性表现优秀，这也是CVT出现在吉利S1的意义，一切只为更加舒适。

尽管是涡轮增压发动机，但当涡轮介入时并没有产生明显的突兀感，爆发点更多被抑制在齿轮间的传动，动力输出则是以平顺线性呈现。

邦奇CVT变速箱在平顺性方面表现非常出色，可模拟6挡也增添了不少驾驶乐趣。但CVT变速箱的缺点，同样的出现在吉利S1身上。例如，急加速时CVT变速箱总需要“短暂的思考时间”才能反应过来。但这也是符合CVT变速箱的逻辑思维，毕竟平顺性才是真正的需求。

吉利S1在起步时表现良好，油门轻盈灵敏，和大部分日系车的调校十分相似。刹车踏板调校线性，基本上与驾驶者的意愿达成一致，这样的调校哪怕是在蜿蜒曲折的山路行驶都可以给驾驶者很好的信心，至于城市道路行驶就更不用说了。

低速轻盈高速沉重的转向系统向来是家用车的调校方式，吉利S1同样是如此，转向系统存在虚位也是预料之中，但这并不会对指向精准度构成太大的影响，其整体表现更多是给人以开轿车的般的感觉。

说起跨界SUV，其实不在少数。GLA、CX-4、傲虎以及帝豪GS等都算是其中一员，它们的共同点就是开起来很像轿车，悬挂调校介于舒适与运动之间，但微微向运动靠拢。吉利S1给人的感觉同样如此，路面上大部分颠簸振动都可以很好的过滤干净，高速过弯时悬挂可以提供很好的支撑力，车身侧倾并不明显，车辆的极限算是比较高，稍不留神很容易把它当车一台轿车来驾驶。

噪音的抑制方面是最值得称赞的部分，在120km/h的时速下，风噪与胎噪基本上被抑制车厢之外，高速路上与车内人员聊天都无需提高嗓子。但深踩油门时，转速达到3000rpm之后发动机的噪音会比较明显，但不至于恼人，匀速巡航行驶则基本听不到发动机传来的噪音。

在试驾之后，笔者并没有像以往那样立马赶出试驾稿，而是在思考塞罕坝精神与中国汽车工业的关系。仔细一想，两者之间的共同点十分相似。历史上的塞罕坝地貌广阔，树木参天，辽金时期曾被称为“千里松林”。由于清末时期被侵略，千里松林被采伐殆尽。到了解放时期，塞罕坝已经成了天苍苍，野茫茫，风吹沙起一片荒凉的。

时至今日，塞罕坝已经成了世界上最大的人工林场，几代人五十多年的坚守与热爱创造了这片“绿色奇迹”。而中国汽车工业同是如此，中国造车辛酸路，同样是几十年的坚守，几代人的付出，才有了今天这番成就。回过头来我们看看吉利，它的发展轨迹也是如此，几十年的坚守，几十年的打磨，才换来了今天的一款款“走红”车型。殊不知，吉利开始造车时，车辆漏水还是常有的事情，而今天的吉利产品俨然可以媲美合资车型。

编辑点评：吉利S1的综合表现确实值得称赞，但局限于成本，完美无缺那是不可能的。当然，这些“小瑕疵”在吉利S1价格公布之后，自然不会有太多人在意，毕竟定位在帝豪GS之下的吉利S1最终价格相信会给消费者带来惊喜。

从吉利S1的命名以及车型的的定位可以看出，尽管表面上与帝豪GS形成所谓的双子星车型战略，共同发力今年销量目标。但不排除吉利后继推出S2、S3、S4……等系列车型的可能。在将近饱和的SUV市场中，开辟出新的蓝海迫在眉睫。毫无疑问，跨界SUV是新的蓝海市场。吉利能否成为第一个吃螃蟹的人，我们一同拭目以待。

感受不一样的森林之美 试驾不一样的吉利s1

十月的北方，已然有了初冬的感觉。我们一行来到了地处河北内蒙交界处的塞罕坝国家森林公园，除了感受欣赏不一样森林之美和学习这片曾经的皇家猎场，后来退化为“黄沙遮天日，飞鸟无栖树”的荒丘，然后又经过三代人的不懈努力用了55年的时间，把荒漠沙地变成了广袤林海的“塞罕坝精神”之外

我们一行还试驾了与“塞罕坝精神”相得益彰具有“探索热爱”精神的吉利全新跨界SUV—吉利S1。

众所周知，以博瑞为开端，吉利已经进入了3.0时代的产品系列，先后推出了博越、帝豪GS、帝豪GL等月销过万的热销车型，由此一举奠定其中国自主品牌标杆企业的地位。就在前不久的吉利博瑞启动“7天免费试驾“活动上，吉利汽车集团总裁.CEO安聪慧正式提出了：吉利正在经历着从原来的“对标”合资车企到现在的“立标”汽车行业的转变。博瑞是吉利”立标“的首款产品，那么即将在11月份上市的吉利S1会不会再次成为跨界SUV领域的“立标”产品呢？

先来说说，年轻人买车最看中的外观颜值。吉利S1定位是一款针对年轻消费群体的跨界SUV，同时给出了“探索热爱”这样的年轻信条，这很符合当下年轻一代的价值观。但是还不止，善于研究消费者需求的吉利，深知具有“探索热爱”精神的年轻人，绝对不止一面，他们早已厌倦了一成不变的汽车设计。

所以吉利S1在设计上，倡导一种新的汽车设计美学，他们称之为“新硬派”。什么是吉利S1所倡导的“新硬派”美学？通过符合空气动力学的流线型设计与刚硬坚挺的线条的合理运用，让S1拥有棱角分明的轮廓、锋睿有力的外形，又凸显出科技感和立体时尚感，这就是S1的新硬派，同时也是吉利S1“探索热爱”的一个佐证。

虽然还是熟悉的家族式设计风格，但是这一次吉利设计师采用最新的“锋 睿”造型设计。融入了全新的回字形元素设计，在粗砺的盾形轮廓、鹰眼式LED前大灯以及层次分明的大嘴式前下护板衬托下，外加从前格栅延伸到引擎盖的四根大直线让新车的阳刚气息霸气侧漏，都给人一种硬派的感觉。

车身侧面其平滑上扬的腰线，从轮眉延伸至尾灯，勾勒出了动感活力的车，同时较为深刻的腰线倾斜角度较高，使得S1有种蓄势待发的冲击感。此外，车顶行李架以及底部镀铬饰板的搭配为S1增添了几分跨界的野性。值得一提的是，前后大灯及日间行车灯都采用了LED的光源，在同级也是很难遇到对手。

那么在配置方面，除了采用了同级车型中难得看到的LED光源，其他还有什么“立标”的亮点配置呢？

整体内饰上依然是吉利自主设计灵感来源于“西湖拱桥”的家族内饰布局，有着不错的层次感与立体感。采用了时下较为流行的配色内饰让内饰整体看起来更加年轻化，提供全黑和黑/棕双色拼接这两种内饰颜色可选。

中控台上方采用了大面积的软性材质覆盖，同时下方采用了皮革包裹，这样的用料在同级别中也并不多见。

除此之外，吉利S1车内配有一块8英寸全贴合中控屏，不仅支持Carplay、Carlife等手机互联功能还搭载吉利G-Netlink 3.0 智能车载系统，人机交互、手机APP远程控制等功能也是非常实用。此外，新车还配有一键启动、行车记录仪、7英寸行车电脑显示屏、定速巡航、电子手刹、自动空调、AUTOHOLD等丰富的功能。对于一款售价10万元左右的车型来说，这样的配置可在同级别车型中也是难逢对手的。

而在动力方面，首次搭载了吉利最新自主研发的1.4T引擎匹配CVT变速箱的全新动力组合，最大133马力，最大扭矩为215N·m，官方公布的每百公里平均油耗仅5.9L 。数据上来看，它的最大扭矩相比帝豪GS上的1.3T的引擎提升不小，动力数上也看齐大众的1.4TSI引擎。

这次试驾吉利S1是从承德自驾前往塞罕坝，路上需要走两百多公里的高速以及四十多公里的国道和山路，让我们也可以更好的体验吉利S1在不同路款的表现。总结下来，如果你得到激烈和具有爆发力的驾驶感受，那么这套动力总成可能满足不了你。平顺舒适才是吉利S1的正确打开方式，这与其城市家用SUV的车型定位也是符合的。

1.4T的引擎虽然称不上动力澎湃，但对于家用来说已经足够。涡轮介入时也并没有产生明显的突兀感，动力输出的表现有着不错的平顺性与连贯性。油门调教轻盈灵敏，刹车踏板调校线性，基本上与驾驶者的意愿达成一致，这样的调校哪怕是在蜿蜒曲折的山路行驶都可以给驾驶者很好的信心，至于日常城市道路行驶就更不用说了。

经过试驾发现，吉利S1的底盘调教介于舒适与运动之间，但微微向运动靠拢。起步阶段路面上大部分颠簸振动都可以很好的过滤干净，高速过弯时悬挂可以提供很好的支撑力，车身侧倾也抑制的很好。这种调教会给你一种开轿车的感觉，有着一种超越预期的驾驶感受。

作为继帝豪GS之后吉利的第二款跨界SUV，据悉吉利S1的市场定位会略低于帝豪GS，虽然厂家还没有正式对外公布售价，那么参照帝豪GS现有7—11万的售价来看，其最高配车型预计也会在控制在11万以内。再加上，全新理念的外观设计、全新的动力总成和越级的丰富配置，从这些点上不难看出吉利S1力争在同级“立标”的野心。那么吉利S1究竟会不会成为同级的“爆款”车型呢，这还是等到上市后，市场会帮我们揭晓答案。

吉利亲民级的远景S1，外观不乏时尚设计感，细节多处有调整

对于很多人来说吉利汽车都是非常实用的，尤其是现在国产汽车的流行趋势非常的好，不少喜欢国产汽车的消费者也是喜欢国产车的性价比和不断提升的品质。而吉利旗下就拥有很多品质不错的车型，例如吉利远景S1就是这样一款家用的实用性比较强的车型，无论从哪个方面看，都是国内消费者的首选。

而远景S1也推出了全新的车型，这款车和以前相对比，拥有了很多的细节上的变化，虽然总体的改变不算大。这款远景的S1汽车也具有不错的品质。当然多数人之所以选择国产的汽车，也是因为汽车的价格相对来说便宜很多，之前这款车的售价不到10万元，估计新上市的车型也同样不会超过10万的价格，那么，让我们看看这款车都具有了哪些的特点呢？

先看这款车的外观，基本上和现款汽车相差的不是很多，前脸的两个大灯很具有个性，中间的格栅采用的是家族式的设计，加上了镀铬的装饰，让其汽车更加的具有辨识度了，然后汽车的侧面曲线和现款车基本上也保持了一致性，车尾部两个分体式的大灯组能够提升这款车的整体感，总之汽车的整体外观很不错。

至于这款车的内饰，中控部分拥有一块非常大的屏幕，而且采用了全新的方向盘的设计，还用了两种颜色的组合，棕色和黑色结合起来，能够突出这款车的高级感，在驾驶座的位置上，同样拥有不错的配置，座椅整体给人的感觉非常的舒适，是国内消费者比较喜欢的一种类型，当然汽车内部的空间和现款的汽车相比，其实差距不是很大。

最后是这款车的动力系统，采用了1.4T和1.5L的发动机，其中1.4T的发动机的动力最大为141的匹，峰值扭矩为215牛·米，匹配的是CVT的变速箱，1.5L的发动机最大的马力为109匹，匹配的是CVT和5速手动的变速箱。这款车的动力方面其实和很多汽车相比都具有了一定的优势，估计使用起来也要比一般的汽车更加的好操作，驾驶也比较舒服，算是一款性能良好的国产汽车吧。

综合来看，这款远景S1的新款汽车也是非常不错的，一些细节上做了改变，其他基本上和现款的汽车差不多，而且拥有了不错的品质，可以说是现在国内汽车的代表车型之一。关键是这款车属于吉利的汽车，而不是一些不靠谱的汽车品牌，所以这款远景的S1也是很多消费者首选的车型。当然也是因为这款车的价格不高，不足十万的价格可以说性价比已经很高了。作为吉利亲民级实用车的代表，5.99万跟宝骏系打价格战，消费者很受益，值得肯定。